1990年代，政府再分批清拆樓齡近30年的第4至8座及17座，巴士總站亦需要重建，本路線需要遷回澤田樓作臨時總站，直至1994年8月7日總站重建工程完成為止。 2015年9月22日，原有白田巴士總站因白田重建計劃停用，再次遷往白雲街東行近澤田樓作臨時總站。 其後，當局在2016年決定耗資港幣1億820萬元在白雲街興建全新室內鋸齒形公共運輸交匯處，選址白田邨第1、2座及香港扶幼會許仲繩紀念學校舊址重建而成的4幢新公屋基座，位於基座的公共運輸交匯處被命名為白田（白雲街）公共運輸交匯處，新總站於2022年1月23日正式啟用，本路線總站即遷往該處。
2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線。 此路線隨即加入Enviro500 12米（ATEU，已撤離）及富豪B9TL（AVBWU，於2022年6月重新加入，至兩個月後再次撤離）行走，其後因九巴於同年8月安排城門隧道路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走而重新加入。 同年9月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（E5T）行走。
904巴士路線圖: 特別班次
專營巴士低排放區政策於2015年12月31日生效，此路線雖未有途經任何低排放區，但其中兩條字軌需要柯打駛經中環低排放區的601P線，而獲改派原屬107線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 2017年9月18日，兩輛比亞迪K9R 12米（BDE）於此路線上掛，展開為期兩年的試驗計劃，惟因客量過高而被調離，並由兩部配置水塘位的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）取代。 位於屯門西北的屯門54區，前身為小坑村和青山醫院之間、1950年代初成立的政府青山試驗農場，2000年代初土地被平整用作貨櫃場之用。 早於1999年，當局有意發展該區，以提供更多房屋供應，可惜一直延遲至2015年才正式動工興建，選址於寶田邨北面及小坑村南面，分別命名為「和田邨」及「菁田邨」，擬於2022年第二季落成入伙。 另一方面，新鴻基地產於菁田邨西面，興建一個大型私人屋苑項目，該項目於2022年4月28日命名為「NOVO LAND」，分6期發展，共4585個單位，首批1A及1B期預計2023年初落成入伙。
- 而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌22.9%。
- 而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。
- 根据原规划，汤申线位于现时东北线的西边，与东北线大致平行，全长27公里，共设18座车站[5]。
- 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
- 這批巴士在二十世紀七十年代中期加入本路線，跟同屬一間公司的丹拿珍寶，一起與九巴進行大角力。
2014年8月15日，新加坡交通部长吕德耀在巡视南北线滨海南码头站时宣布，东区线与汤申线合併為汤申－东海岸线[20]，令施工阶段从三个增加到五个[3]。 其中，汤东线东海岸路段与原有的东西线几乎平行[21]，7个靠近市区的车站将在2024年通车，而勿洛南、双溪勿洛站则计划于2025年开通[22]。 汤东线东海岸段的动土仪式于2016年7月21日在马林百列站举行，在仪式上当局公布了沿线各站的站名，其中除了原名安珀站的丹戎加东站，以及原名加东园站的加东公园站，其余车站均沿用施工期名称为正式站名。 904巴士路線圖2023 904巴士路線圖 交通部长许文远亦宣佈当局計劃连接汤东线和樟宜机场所有搭客大厦（包括拟建的第五搭客大厦）[23]。 汤申线於2008年1月25由时任新加坡交通部长林双吉宣布修建[4]。 根据原规划，汤申线位于现时东北线的西边，与东北线大致平行，全长27公里，共设18座车站[5]。
904巴士路線圖: 收費資料
第四至第五阶段呈东西向，从滨海湾沿東海岸穿過加冷、马林百列和勿洛南，並以东海岸上段為終點。 白田開經：白雲街、偉智街、偉倫街、南昌街、窩仔街、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。 904線巴士票價九巴KMB/新巴NWFB904(堅尼地城(卑路乍灣)KennedyTown(BelcherBay))價格可能會因多種因素而變化。 有關九巴KMB/新巴NWFB票價的更多信息，請查看Moovit應用程序或代理商的官方網站。 此路線共獲派3輛Enviro500 904巴士路線圖 MMC（2輛12米ATENU、1輛11.3米E6M）作掛牌車，用車會調走99及292P線。
展示香港在19世紀和20世紀初的香港收藏中國藝術歷史，反映本地博物館發展。 藏品包括來自香港中文大學文物館，和獲夢蝶軒主人盧茵茵與朱偉基捐贈946件中國古代金銀器珍藏。 8及9號展廳屬特別展廳，為「故宮博物院藏晉唐宋元書畫」及「馬文化藝術」。 鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港連接全國的高速鐵路網絡，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。 線路北端與京廣高速鐵路相連，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。
904巴士路線圖: 巴士起火
香港歷史博物館佔地17500平方米，內裏有可供舉辦臨時展覽的專題展聽，以及面積達7000平方米的長期展廳，展出名為「香港故事」的展品。 乘搭本路線尖沙咀東（麼地道）巴士總站下車，然後沿漆咸道南步行10分鐘可達。 海港城位於九龍尖沙咀廣東道，現約有700間商店，是香港最大的購物商場，當中包括50間食肆及兩大戲院，乃「一站購物」的消閒好去處。
本路線亦是目前眾西區海底隧道巴士路線中，唯一因沿線路面限制而無法使用12米巴士的路線（因本路線由赤柱至香島道壽山村一段，路面不能容納12米巴士行走），另外本路線全程行車里數達28.8公里，是目前眾多往來港島至九龍市區的日間過海隧道巴士線中，行車里數最長的一條。 同時本路線一度成為香港專營巴士路線中，路線編號最大的路線，這個紀錄維持達14年半之久，直至2012年8月27日起，才被當日新開辦的西隧過海路線982X所打破。 在2023年7月1日新巴併入城巴前，本路線曾經是僅有兩條由城巴獨營、往返港島及九龍的過海隧道巴士路線之一（另一條為途經東區海底隧道的608線）。 開辦初期曾經每天繞經海洋公園，後因平日往海洋公園的乘客很少，於同年7月4日起，改為袛於週六下午及假日部份班次才繞經。 此路線開線時，用車以丹尼士巨龍11米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安11米空調巴士（AV）為主。
904巴士路線圖: 巴士冒煙
與其他近年新投入服務的專綫小巴路線不同，此路線曾全線使用第五代16座位豐田Coaster行走，甫開辦便成為養老線。 其後營辦商有見於客量稍為上升，在2020年5月將原屬106線的UZ9971與此路線的ET5222互換，使此路線有19座位小巴常規行走；但由於此路線客量始終處於偏低水平，上述調動已於數周後低調還原。 當未來港鐵沙中綫落成後，現有的西鐵綫會與馬鞍山綫連接，東鐵綫向南延伸至金鐘站,貫通九龍城及土瓜灣等地,加上海底隧道經常嚴重擠塞，可能將失去東九龍至黄竹坑一帶乘客,惟本路線服務未有港鐵服務的華貴邨及香港仔,未來本路線仍有客源支持。 904巴士路線圖 假日及客量高峯期時，城巴會加開由港珠澳大橋香港口岸前往市區的特別班次，主要使用配置行李架Enviro500 MMC（包括12.8米之65XX、12米之85XX），用車不定。 但目前使用大橋通關的旅客人數回落，此等特別班次已經減少，亦不常使用普通巴士行走。
2010年部分建築工程設計顧問合約的招標文件公開後，車站數量由原來的18座增至22座，路線長度也由27公里增至30公里[6][需要較佳来源]。 九巴於2023年1月加入歐六引擎版本的Enviro500 MMC 12米樣辦車（E6T2／VG8443）行走，至4個月後撤離。 於星期一至五早上繁忙時間，會有來自2X、8、682及796X線用車柯打；而星期一至六上、下午部分時間亦會與798線共用車輛。 不過BL1、BL2行走該兩線時的車齡已達15年，同樣是即將退役的車款，最終於1999年9月30日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走，但該等巴士亦年事已高即將退役，在該數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在94和99線服役。 94與99兩線自投入服務26年來，一直共用車隊，實行互跳車務安排，掛牌車梅花間竹地行駛兩線，其中一條路線返回西貢後，隨即轉往另一條路線繼續服務。
904巴士路線圖: 全程車費
上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 此路線於2015年2月及3月分別引入丹尼士巨龍12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，並於8月下旬全線低地台化。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 904巴士路線圖2023 為配合政府收緊低排放區的標準，此路線於2015年9月下旬全線改派富豪B9TL（AVBWU）行走，12月起重新加入Enviro500 MMC（ATENU）行走。
整個商場由四個互相連接的購物區所組成，分別是海港城海運大廈，海港城馬哥孛羅香港酒店商場，海港城海洋中心及海港城港威商場，每區均各具特色。 其中海運大廈早於1966年開幕，是本地首個郵輪客運碼頭和大型商場。 乘搭本路線於九龍公園徑近九龍公園或近中間道（往尖沙咀東方向第48、49號站）下車前往。 尖沙咀總站初時位於康宏廣場地下（即尖沙咀東巴士總站），2011年2月27日遷往麼地道（百週年紀念公園對面）作總站，以騰出車坑供新巴796X線於2011年3月6日起遷入尖沙咀東（康宏廣場）總站。
904巴士路線圖: 主要用車
由本路線往尖沙咀方向於上車後 1 小時半內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往赤柱方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往尖沙咀於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門方向，或由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線往赤柱方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 904巴士路線圖2023 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往屯門方向，或由上述路線往港島方向轉乘本路線往九龍方向，兩程總車費為 904巴士路線圖2023 $22.70。 本線乘客可於薄扶林道瑪麗醫院巴士站，免費或以優惠票價互轉其他停靠該轉車站的新巴／城巴路線，詳情請按此處。 本路線白田總站初時位於現時澤田樓與昌田樓之間的白雲街路邊，1982年遷往白田邨第12座對出的巴士總站。 904巴士路線圖 1989年，白田邨第14、15、16座被揭發偷工減料，港英政府1989年決定悉數清拆該等樓宇。
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 香港巴士的路線編號可分為「香港島巴士路線編號」、「九龍及新界區路線編號」、「大嶼山巴士路線編號」、「港鐵巴士路線編號」、「過海隧道巴士路線編號」，以及「機場及北大嶼山對外巴士路線編號」[4]。 這6套路線編號系統各不相干，例如在香港島、九龍及大嶼山，都分別有各自的1號線、2號線等。 104線亦屢成九巴測試新型巴士或嶄新設備的試驗場，不少車型的「一哥」諸如ATE1、AVBWU1、ATEU1落地初期曾是其掛牌車。 2001年後仍在此路線服役的九巴非低地台巴士，2003年悉為剛領牌不久的Enviro500 12米「超直巴士」（ATE）取代。
