平均而言，這240人設計可載客量，理論上等同每輛單卡輕鐵車輛每平方米站立約8人的乘客密度。 列車確實可運載乘客數目會受多項因素影響，包括乘客乘車習慣（例如更多乘客使用平板電腦或智能電話等流動裝置，因而佔用更多空間）。 地鐵過時收費2023 在這些因素影響下，據繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，理論上等同每平方米站立6至7人的乘客密度。 ）：任何人士均可使用（持有「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通之學生或12-64歲殘疾人士或持有「樂悠咭」之60-64歲香港居民使用單程票亦需使用此票），持票人有資格乘搭東鐵綫頭等車卡適當行車方向的車程，車票以紫色為主色。 ），是港鐵東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵綫所使用之車票，屬港鐵一般車票的票種，採用有晶片的膠質車票。 所有使用人士均受《車票發出條件》、《香港鐵路附例》及其他相關條文所規限。
港鐵公司已制訂清晰及嚴謹操作指引予車長，必須適當使用「按聲」及「鈴聲」。 一般情況下，當輕鐵駛離月台或駛經行人過路處時，車長會使用「鈴聲」提示乘客及行人，尤其視障人士，注意列車即將靠近。 當列車極為接近行人過路處時，在必要情況下，車長會使用「按聲」作出警示。 經過一段時間後，輕鐵列車的白燈會轉為紅燈，以讓其他道路使用者通過路口；若路上車輛行車方向與輕鐵車輛並無牴觸，有關道路的交通燈號會維持綠燈。 1993年，隨著天水圍新市鎮發展，輕鐵網絡伸延入天水圍，路綫增加至9條，車輛數目亦增加至100部，繁忙時段有約88部車輛行走。
地鐵過時收費: 港鐵乘車優惠｜1. 車費扣減3.8%
輕鐵現時每天服務近50萬人次，擔當雙重角色，一方面為屯馬綫乘客提供接駁服務，另一方面亦是新界西北區內的重要公共交通工具。 自從兩鐵合併後，港鐵公司向九廣鐵路公司以租賃形式營運輕鐵，負責輕鐵系統車務運作及其管轄範圍的維修及保養。 當時持有「學生身分」個人八達通之學生可在港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫使用特惠單程票。 港鐵單程票適用於東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵路綫。 免費單程票可於相關推廣活動（例如搭十送一、搭一百賞一票）進行時，在港鐵沿途各站[註 3]客務中心及特別櫃枱憑八達通積分換取，車票於換取後30天內有效。 學生及12-64歲殘疾人士可以換領並使用免費單程票（特惠），唯使用時必須同時帶備相關身份的個人八達通以供查票之用，否則會被視作無票乘車，並須繳付HK$500附加費。
- 登記表格可以在運輸署網頁、運輸署四個牌照事務處、各區民政諮詢中心或郵局索取。
- 提供泊車轉乘優惠的停場可同時用作普通停車場，以善用停車場資源，兩類用途不預設配額或每次使用時限。
- 如已發出頭等車票而列車頭等載位不足，持有頭等車票的乘客可乘搭普通等，但無權就車費的適當差額申索退款。
- 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
- 綠色專線小巴轉乘優惠：由2018年6月3日起，港鐵公司會為全港超過500條綠色專線小巴路線（新界區綠色專線小巴88A, 88C, 88E, 88F, 88G及88M則於同年7月15日起生效）的八達通乘客提供$0.3轉乘折扣。
機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 地鐵過時收費2023 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。
地鐵過時收費: 列車車廂與車站廣播
在不損害第款的原則下，凡任何乘客所持車票就某車站有效而他乘搭列車超越該車站，即有責任繳付車票發出條件所指明的補票費。 上文所指的 "有關條件 "為先行繳付車費和取得適合其擬乘搭車程的有效車票，並在進入或離開已付車費區域時將該車票插入自動閘或按車票發出條件所規定以適當方式將該車票用於自動閘的電子感應器上，或在其他情況下將車票向人員出示和交還予人員。 凡乘客無合理辯解而在該期間屆滿後仍留在該區域，即須繳付車票發出條件所指明的最高額列車單程車費。 市民可以在4個轉車站轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫，而金鐘站都會成為一個超級大站。 2021年6月港鐵減價是指港鐵於2021年6月27日減價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後按「可加可減機制」對價格進行調整後，首次獲調減車費，減幅為百分之1.85。 由於「3%車費回贈優惠」加大至3.8%，為期6個月，故此八達通乘客在2021年4月起至年底有大約5%實質車費下調。
另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 地鐵過時收費 為咗配合方便觀塘綫嘅乘客可以適應喺油塘站轉過去搭將軍澳綫列車過去港島，將軍澳綫同埋觀塘綫來往北角站同埋藍田站至到油塘站嘅路段喺2002年8月4號啟用，列車喺離開鰂魚涌站同埋東隧路段之後，就唔會再去藍田站，改行一段新起嘅鐵路去新嘅油塘站。 另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚涌去藍田嘅路段就被棄置。 1998年，政府落實將將軍澳綫交畀地鐵起，同時亦決定將東區海底隧道路段交畀將軍澳綫，而觀塘綫嘅總站就由港島改返去新界嘅調景嶺站。 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。
地鐵過時收費: 車站與月台
根據港鐵附例第 30 條，除非獲港鐵公司書面批准，否則任何人不可在站內進行販賣，一旦違反附例，最高可被罰款五千元及監禁六個月。 而在 2015 年就有賣家因為在旺角站大堂出閘口附近進行交收，而被職員警告及被抄下個人資料。 當然，現在電子支付逐漸普及，部分二手買賣透過 Payme 或 轉數快 來入數。 然後再相約在站內交貨，不過原來港鐵還有一條《附例》第25條，用來應對站內「拎嘢俾人」的行為。
見到這個「車票發出條件」的細則後，相信大家便知道真正的超時出閘罰款是多少，同時也得知這個 WhatsApp 地鐵過時收費 瘋傳的消息純屬流言。 地鐵太子站行人隧道延展工程：將而家太子站B出口行人隧道喺西洋菜南街度向南延伸160米，連接始創中心同埋太子站B2入口，現有嘅太子站B2入口就會重建，預計喺2006年2月開始施工。 地鐵金鐘站行人隧道工程：連接太古廣場第三期同埋金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道裡面設有行人運輸帶，預計喺2006年9月完工。 南港島綫：分為兩段，東段由海怡半島至到金鐘（經利東站、黃竹坑站同海洋公園站）已經通咗車。
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只要在閘口機掃二維碼便可以直接入閘，跟使用八達通入閘原理一樣。 客戶開通乘車碼後可以選擇使用WeChat Pay HK餘額支付車費，連信用卡支付，更可以連接消費券用於「港鐵乖車碼」自動扣款。 假設由東涌乘搭至銅鑼灣，東涌至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x 地鐵過時收費 0.75) 地鐵過時收費 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。
研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 輕鐵成人單程票以所途經的車費區計算車費，介乎5.0元至7.0元；成人八達通車費則以上落車站之間，最短車程所途經的車站數目計算車費，介乎4.6元至7.0元。 九鐵2003年4月1日成立一個新部門——西鐵部（營運），合併管理西鐵、輕鐵及接駁巴士服務。 2007年12月兩鐵合併後，輕鐵繼續由九廣鐵路公司擁有，而服務經營權則租予港鐵公司，更直接稱為「輕鐵」（Light 地鐵過時收費 Rail）；《西北鐵路附例》（第372E章）由《香港鐵路（西北鐵路）附例》（第556H章）取代，但仍以「西北鐵路」稱呼輕鐵系統，內容亦重新制定。
地鐵過時收費: 時間表及車費
由2014年9月28日開始，港鐵公司透過增加調配輕鐵車輛及重新調整輕鐵設施維修時間，延長8條輕鐵路綫深夜服務，讓乘搭西鐵綫尾班車前往新界西北的乘客，可轉乘輕鐵前往網絡內全部68個車站。 及後因應屯馬綫於2021年6月27日全綫通車，令其尾班車時間有所調整，輕鐵所有全日路綫（615除外）於6月20日起均延遲尾班車開出時間以作配合。 地鐵過時收費 3.8%車費扣減可與轉乘優惠、特惠站優惠、早晨折扣優惠及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 但留意優惠不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及港鐵接駁巴士。
高齡人士、小童及學生於星期一至五早上8點至9點入閘，須付成人車費，而特惠單程票票機會閃動「繁忙時間」字樣，提醒乘客使用成人單程票售票機購買成人單程票。 至2022年6月的票價調整生效日前，市民憑八達通乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士，或以二維碼乘搭車程，可享3.8%車費扣減。 來往此兩站及其他車站的車程則繳付相當於東鐵綫及西鐵綫段之成人票價及餘下車程學生票價之總和。
地鐵過時收費: 港鐵
任何人如因飲用或服用或濫用酒精、藥物或藥品而致神智不清，或處於人員按其絕對酌情決定權認為不合適的狀況，該人即不得進入或留在或企圖進入或留在鐵路處所。 地鐵過時收費2023 除非得到港鐵公司的特准，否則任何人不得進入或留在港鐵公司所宣布的由港鐵公司以告示、標誌或任何其他方式合理地顯示為限制區的任何區域。 只可在人員或其他獲授權人合理提供或規定的時間及地點以及按人員或其他獲授權人合理提供或規定的方式進行。
貴為最長鐵路線，港鐵表示由烏溪沙站到屯門站，全程預料需73分鐘，全程車費23.5元。 地鐵過時收費2023 不過留意，根據規例，所有乘客進入已付車費區後，須在合理可行的情況下，盡快乘列車往目的地，在入閘後150分鐘內完成車程，並出閘離開。 港鐵公司無須就因頭等載位不足，以致乘客未能乘搭任何列車的任何頭等車廂隔間而承擔法律責任。 在上述載位不足情況下，已獲發出車票的乘客可於乘搭任何列車前就該車票獲得退款。 如已發出頭等車票而列車頭等載位不足，持有頭等車票的乘客可乘搭普通等，但無權就車費的適當差額申索退款。 港鐵指出，現時除了路程最遠的數個車程，如落馬洲站往東涌或屯門站等，車程需時約90至100鐘，絕大部分的港鐵車程均可於90鐘內完成，港鐵在訂定有關時限時，除了考慮到乘客乘車的需要外，亦已考慮到乘客可能會在已付車費區域內短暫停留或購物，因此將時間訂於150分鐘。
地鐵過時收費: 車費加價｜九巴90條路線加價3.2% 只有九巴月票不變
另一方面，很多跨區來往屯門、元朗和天水圍的居民亦轉乘西鐵，乘客對輕鐵長途服務的需求顯著下降，但對天水圍和屯門區內短途服務的需求則有所增加。 2006年數據顯示，輕鐵每天來往屯門與天水圍的平均乘客量由35,000人次減至13,000人次，減幅為64%；而每天來往屯門與元朗的平均乘客量由40,000人次減至22,000人次，減幅為45%。 單程票可在任何購買日之車程使用，只需要票值相等或高於該程車費即可；如果持票乘客乘車超越其車票票值所限，需於出閘前前往客務中心繳付差額。
