2月5日：香港電車有限公司向立法會提出，長者使用長者或個人八達通或合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通可免費乘搭電車優惠；同日因應九龍「綠色」專線小巴路線88取消由營辦商自行提供的長者、學生及殘疾人士優惠票價，故此長者及殘疾人士的優惠車費劃一調整至HK$2。 6月28日：為配合政府推行本計劃，由當日起，長者使用長者或個人八達通或合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，於港鐵、輕鐵及港鐵巴士（新界西北）可享有每程HK$2的優惠車費(不適用於機場快綫、東鐵綫頭等、以及往來羅湖站及落馬洲站)，若車費低於HK$2，則只需維持支付有關特惠車費；而指定巴士及渡輪則於同年8月至翌年首季分階段實施。 11月5日：「殘疾程度達100%的綜合社會保障援助計劃」或「傷殘津貼」受助人的合資格殘疾人士，將會由社會福利署寄出的有關已核實其資格的申請表。 【公共交通票價優惠計劃】 政府推出以每程2元使用指定公共交通工具的優惠票價，以鼓勵殘疾人士融入社區。 受惠對象為60至64歲香港居民(2022年2月27日起)：必須使用樂悠咭，以享用優惠。
此優惠乘搭「綠色」專線小巴／「紅色」小巴路線時，若乘搭路線的路程設有八達通雙向／短程分段收費，請在上車時通知司機前往有關目的地，讓司機調校八達通收費器後，或乘客按下所屬分段收費後才拍卡，以記錄該車程的應繳車費。 此優惠之「綠色」專線小巴路線在分階段實施期間，會在車頭擋風玻璃、車身左邊近車門及車上八達通收費器會貼上一個標誌，以茲識別該等小巴已參與優惠計劃；在分階段實施期間乘搭未參與優惠計劃的路線（不會展示優惠標誌）時，須繳付相關正價車費。 此優惠不能與九龍巴士與香港電車免費轉乘，以及進智公交旗下港島區小巴路線、馬亞木旗下新界區小巴路線與90及97線轉乘，以及新界區專線小巴623線轉乘優惠同時使用。 由於本計劃的港鐵以外其他交通工具之轉乘優惠先以原有車費折扣後之實際車費，或HK$2（以較低者為準），有別於舊有的實際車費計算轉乘優惠，令需轉乘之長者要支付較高車費（北區區域性巴士路線重組或屯門公路轉車站之指定路線組合除外）。 由於只須使用現有的八達通（預計於2024年不適用於長者，包括其個人卡）乘車／船，不須另行申請，為有關合資格人士帶來更大方便。 填寫申請表時須附上個人證件相片，然後交到各港鐵客務中心，遞交申請表時，將即時獲發收據，並於指定日期到指定港鐵站或指定乘車優惠計劃辦事處領取八達通。
樂悠咭原站出入收費: 政府呼籲：60至64歲長者盡快登記
政府今日（2日）宣布，1957年出生的合資格人士可於今日至8月31日期間，透過「八達通App」手機應用程式或郵寄表格，申請專為政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，即2元優惠計劃，而設的個人八達通卡「樂悠咭」。 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通閱卡機上拍卡，便可繼續享用此安排。
政府由今年二月二十七日起實施二元優惠計劃各項優化和防止濫用措施，包括把合資格年齡由65歲下調至60歲，同時規定60至64歲合資格人士，必須使用「樂悠咭」才可享用二元優惠。 原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站、美樂站至青雲站、三聖總站、兆禧站至市中心站及杯渡站至鳳地站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門、元朗及天水圍的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。 ）是香港一個位於新界西北運行的輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西的屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。 輕鐵由九廣鐵路公司擁有，香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部份；路線圖代表顏色為泥黃色。
樂悠咭原站出入收費: 使用車輛
掃管笏支綫（黃金海岸支綫）輕鐵路綫南面原定與青山公路一樣，以掃管笏或者荃灣為總站；因此三聖站設計為規模與屯門碼頭站或市中心站相約之大型總站／轉車站，成為屯門區的交通樞紐之一，預留空間用作日後興建支綫至掃管笏一帶之用；計劃沿青山公路伸延至愛琴海岸面向黃金海岸的空地作為總站。 但原定延至荃灣及市區方案已由九廣西鐵（即今天的屯馬綫）取代，九鐵已於2007年明確放棄計劃；預留土地會用來擴闊青山公路及興建單車徑。 朗屏支綫（元朗北支綫）朗屏邨附近有明顯預留位置，包圍朗屏邨南、東及北面，但沒有接駁青山公路的途徑；[來源請求]部分用地最終成為屯馬綫朗屏站一部分。 2007年1月嶺南大學有意徵用其中部分土地作教學及宿舍用途，然後九鐵表示放棄使用該土地，為項目開綠燈。 現時該处已興建樓高20層的新教學大樓暨學生宿舍，新教學大樓命名為「郭少明伉儷樓」，宿舍分別命名為「黃浩川堂」及「伍絜宜堂」，三者於2012年落成。 合資格學生使用「學生身分」個人八達通乘搭輕鐵，可享有特惠車費優惠，優惠相等於小童車費，如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
2014年11月21日下午2時許，一輛往田景方向的507線輕鐵（編號1093）和港鐵巴士K52綫雙層巴士在湖翠路交匯處相撞，23人受傷。 巴士及輕鐵的車頭都損毀嚴重，巴士車頭的錢箱及八達通機都被撞到側在一邊，輕鐵部分車卡被撞至出軌。 2009年1月19日，一輛往天水圍站的706綫列車（編號1082），途至天祥路交通交匯處時攔腰撞向違例右轉的士，的士車身嚴重損毁扭曲，的士司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上25名乘客無受傷。 1994年7月29日，一輛往屯門碼頭站的507綫列車（編號1013），於上午10時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界路口（該路口不准右轉）與違規轉右的空拖架貨櫃車相撞，輕鐵列車車長拋出車外死亡，另4名乘客受傷；而該輛列車因此報廢，拆解作零件用途。 1988年7月25日，輕鐵尚未正式通車，一輛輕鐵列車（編號1032）在青山公路試車時，由於輕鐵車長衝紅燈，於元朗田廈路平交道與一輛客貨車相撞，造成客貨車上一名8歲男童死亡；在此致命車禍前，輕鐵已發生18宗交通意外，意外後輕鐵被政府勒令停止試車，通車日期亦由當年原訂的8月8日推遲至9月18日。
樂悠咭原站出入收費: 擴展／重大改進計劃
1961年出生人士明日（1日）起亦可以申請，合資格市民可透過八達通手機應用程式或郵寄表格申請，4星期內便會收到「樂悠咭」，明年2月底可使用。 港府又表示，對上幾批1957至1960年出生的合資格人士，有近16%未登記。 「樂悠咭」將從今年8月2日起分階段接受申請，60至64歲香港居民須分不同出生年份申請，1957年出生的申請人，可於8月2日至31日遞交；1958年出生的申請人，可於9月遞交；1959年出生的申請人，可於10月遞交；1960年出生的申請人，可於11月遞交；1961年出生的申請人，可於12月遞交。 至於2022年1月1日起，將於3個月內滿60歲人士，亦可遞交申請。 65歲或以上香港居民須於2022年6月1日起，按所屬出生年份組別分階段申請樂悠咭，以繼續享用二元乘車優惠。 紅色小巴、街渡及居民巴士服務獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。
8月23日：因應港島「綠色」專線小巴路線51、51A、51S調整收費，其中小童八達通調整收費至HK$2.1，故此12歲合資格殘疾兒童的優惠車費則調整至HK$2。 6月29日：因應香港島專線小巴N4X線投入服務，該新路線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定「綠色」專線小巴路線由462條修訂至463條。 12月6日：在「2009年國際復康日」免費乘搭交通工具當日，有殘疾人士團體要求九龍巴士提供半費乘車優惠。 有合資格人士打算透過八達通手機應用程式遞交申請，惟因不懂使用電子產品，故到議員辦事處找義工幫忙填電子申請表，又指希望獲得優惠後，可以去多些不同地方逛街；亦有合資格市民指，會用乘車優惠與朋友一同外出。
樂悠咭原站出入收費: 「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」
5月30日：港鐵宣佈2016年6月港鐵加價，同時宣佈在2016年11月至2017年3月的首個星期六（即2016年11月5日、12月3日及2017年1月7日、2月4日及3月4日）為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。 1月21日：港鐵宣佈，在年初二及年初三（2015年2月20日及2月21日）為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。 11月9日：政府宣佈本計劃擴展至綠色專線小巴，預計有約80%路線可於翌年3月底參與此項優惠；而就餘下的約20%路線，政府與小巴營辦商會繼續努力，亦鼓勵該等公司可以盡快加入，以便讓長者及殘疾人士享有此優惠。 樂悠咭原站出入收費2023 10月12日：在施政報告提出長者及合資格殘疾人士使用八達通，以每程HK$2乘搭港鐵一般路線、5間專營巴士公司及渡輪。
2010年9月9日，屯門田景站附近的屯門西北游泳池地盤一輛巨型吊臂車，懷疑因為天雨以致泥土鬆軟，吊臂車與已伸出35米長的吊臂在下午約2時突塌下，壓毀架空電纜及擊中505綫輕鐵車頂（編號1118），共18人受傷，其中2人傷勢較嚴重，輕鐵505、507、615和615P路綫服務一度受影響。 其後港鐵於2015年購入新車架重新裝嵌此車，於2016年5月完成修復完成組裝，已於2016年9月4日重投服務。 1994年9月10日，一輛往屯門碼頭站的614綫列車（編號1059），和一輛往元朗站的614綫列車（編號1031），在屯門兆康站以北的青麟交匯處的平交道，與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊巴士（車牌CE4635）相撞，旅遊巴士司機和1名巴士乘客死亡，另45人受傷。 1989年9月22日晚上10時15分左右，一輛由友愛站開往元朗站的612綫列車，在駛離友愛站，轉入屯門鄉事會路之際，路旁一名小販看見車底疑似拖着一個人，遂飛奔追截該列車，追了近200米後趕上該輛列車。
樂悠咭原站出入收費: 車站改名
60至64歲的合資格人士必須持有「樂悠咭」，才可於2022年2月27日起享用二元乘車優惠。 八達通卡有限公司至今共收到約516 ,600份申請，估計佔1957至1960年出生人口約85%。 政府提醒仍未申請的合資格長者，必須在1月31日前透過「八達通App」手機應用程式遞交申請，否則將不能如期享用二元乘車優惠。
5月29日：本計劃新增紅色小巴青山道–黃大仙線，因此優惠計劃的指定「紅色」小巴路線由45條修訂至46條。 6月28日：富裕小輪宣佈開辦中環－紅磡的渡輪服務，該新航線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定渡輪航線由20條（另設有一條特別班次）修訂至21條（另設有一條特別班次）。 樂悠咭原站出入收費 10月13日：運輸及房屋局局長陳帆提出，「免入息交通費補貼計劃」考慮擴展至居民巴士及「紅色」公共小巴，同時會向勞工及福利局商討本計劃擴展至居民巴士及「紅色」公共小巴的可行性。 3月25日：運輸署表示，現正研究修訂「綠色」專線小巴客運營業證的條款，規定所有專線小巴營辦商必須參與本計劃。
樂悠咭原站出入收費: 乘搭港鐵之特別事項
羅致光最新表示，新增約11,000宗申請，截至上周三共收到逾53萬份申請，估計佔合資格出生人口約88.2%。 羅致光提醒仍未申請的合資格人士，必須在1月31日前透過八達通App遞交申請，否則將會趕不及如期享用該優惠。 樂悠咭申請懶人包｜政府設4間臨時中心助60-64歲館資格長者申請個人八達通卡樂悠咭，以2元優惠乘車！ 港鐵提醒長者須使用有效的「樂悠咭」，同時確保餘額為正數，才可由當日頭班車起，享用每程兩元的港鐵車費優惠，包括重鐵、輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士。 輕鐵乘客使用同一張八達通，由輕鐵出閘後於有效時限內轉乘指定港鐵巴士綫，或由指定港鐵巴士綫轉乘輕鐵，可享免費港鐵巴士車程。
- 輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多條通往香港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路線）。
- 因應乘車優惠計劃將年齡門檻降至60歲，60至64歲的合資格人士必須持有「樂悠咭」，才可於明年2月27日起享用二元乘車優惠。
- 港鐵免費轉乘優惠：必須於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定港鐵站入閘，或於指定港鐵站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認；由於在港鐵站同站出入閘，變相可免去輕鐵車程的收費，因此港鐵現已將港鐵站同站出入閘剔出轉乘優惠，更將相關車程分別作獨立收費，但仍有部分車程可以「避票」。
- 當中包括現正推出的「雙重暢玩優惠」，遊客能夠以成人優惠票價港幣699元及小童優惠票價港幣520元，在今年9月7日至2022年1月19日期間入園兩次，玩盡萬聖節及聖誕節兩大特別節慶。
乘搭市區綫的乘客可選擇購買單程票、八達通、車票二維碼或其它各種車票，惟八達通、車票二維碼票價比單程票低或相同。 來往此兩站及其他車站的車程則繳付相當於東鐵綫及西鐵綫段之成人票價及餘下車程學生票價之總和。 頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。
樂悠咭原站出入收費: 乘搭「綠色」專線小巴／「紅色」小巴之特別事項
2021年2月4日下午1時許，一輛載有100名乘客開往天逸方向的751線輕鐵列車（編號1014）於鍾屋村站前100米與一輛貨車相撞，列車撞向貨車車尾，事件導致22人受傷，藍地站至洪水橋站輕鐵服務一度暫停。 2019年2月4日下午5時許，一輛載有大批乘客開往友愛方向的751線輕鐵列車（編號1113）於亦園路與青山公路－洪水橋段近鍾屋村站附近與一輛旅遊巴相撞，列車攔腰撞向旅遊巴車身，事件導致30人受傷，2人傷勢較嚴重。 2017年5月8日下午6時許，一輛706線拖卡輕鐵（編號1029及1037）於天秀路交匯處和港鐵巴士K73綫雙層巴士（編號617）相撞，22人受傷，天悅站至天恆站輕鐵服務暫停。
- 天星小輪於2023年4月3日前向65歲或以上長者提供免費乘船優惠，因此此優惠只會提供予60-64歲「樂悠咭」持證人及合資格殘疾人士，由2023年4月3日起，此優惠亦提供予65歲或以上長者，取代免費乘船優惠。
- 除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。
- 8月10日：愉景灣航運因應中環－愉景灣的渡輪服務暫停通宵服務（於翌年4月26日起正式永久終止通宵服務），暫時由居民巴士DB08R線取代，該路線全程收費亦納入本計劃，而過愉景灣隧道後往愉景灣方向則不適用。
- 3月29日：港鐵宣佈，因應本年3月18日至3月19日的港鐵中環站列車相撞事故及3月24日凌晨至早上欣澳站附近供電故障，在2019年5月11日至5月13日為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。
- 第3收費區，主要為屯門青田路以北、元朗田廈路以西的區域，可視為屯門北區。
- 10月1日：九龍巴士、龍運巴士、城巴及新世界第一巴士為65歲或以上使用長者八達通之長者提供逢星期日及公共假期每程HK$1之乘車優惠，優惠期經多次延長至2005年5月31日。
有傳媒向港鐵查詢指，長者20分鐘內原站出入需付$1.5而非表中所指的$1.4、若長者在入閘後逗留超過2.5小時（150分鐘）後於原站出入則要付$30.5的罰款車資，而成人則需付$61.5車資，換句話說，即長者的罰款約為一般成人罰款的半價！ 乘搭東鐵綫頭等時，除支付HK$2（或上述所列的特惠車費）外，另收取相等於該程東鐵綫車程的小童八達通正價車費作為頭等額外費。 12月8日：本計劃新增街渡 三門仔 – 大水坑 / 荔枝窩 / 吉澳 / 鴨洲 航線，因此優惠計劃的指定街渡航線由12條修訂至13條。 9月3日：本計劃新增街渡 大水坑–馬料水–大美督 航線，因此優惠計劃的指定街渡航線由11條修訂至12條。
樂悠咭原站出入收費: 港鐵提醒「樂悠咭」餘額須正數 長者才可享2元乘車優惠
701：天水圍南循環線，2003年12月16日因應西鐵通車投入服務，因覆蓋範圍太小，2004年8月22日被705線取代。 612：元朗總站－友愛（經河田），1988年9月18日投入服務，1994年3月13日與722線（來往兆康至天瑞）合併成720線。 澳洲Comeng列車及日本川崎列車於1997年至2000年間翻髹成新色彩（首輛翻髹列車編號是1044，1997年秋季完成翻髹；最後一輛是1028，2000年秋季完成翻髹），並於2002年至2003年間安裝電子路線顯示器取代沿用了10年的膠布牌路線顯示（第2版），車尾亦加裝了電子路線顯示器。 其一共有1個終點站以及20個中途站，其中屯門站可與屯馬綫交匯換乘。 輕鐵的另一特色是優先過路權，顧名思義，即輕鐵擁有較其他道路車輛和行人高的優先權。 當一列輕鐵列車駛至距離平交道或由交通燈號控制的路口約100米處時，列車會發出訊號予鋪設於路軌上的接收器，接收器會再傳送訊號至控制該組燈號的電腦系統，接著各燈號便會互相配合，讓輕鐵列車優先通行。
樂悠咭原站出入收費: 乘車優惠擴展至紅色小巴、電車
個別鐵路路線在繁忙時段或會因被受惠人士（尤其為長者）濫用，如當作暑時避暑用途或無目的性乘坐，令載客率高於設計水平，或在轉乘站前後車站的乘客難於上車。 樂悠咭原站出入收費 個別長途巴士及小巴路線或會被受惠人士（尤其為長者）濫用，當作短途車程乘坐而增加政府的補貼額。 每條公共小巴線營運狀況不同，部分公共小巴路線的早更和夜更由不同商人營運，例如土瓜灣至荃灣線僅早更提供此優惠，夜更則沒有，被批評令人混淆。
樂悠咭原站出入收費: 車票建議
最後，首次申請樂悠咭的申請費用將由政府全數資助，日後如因遺失而需補發樂悠咭，需要支付租用版個人八達通卡相同費用予八達通卡有限公司。 持咭人收到樂悠咭後無須啟動，只需增值後即可立即使用並享有兩元乘車優惠。 至於有關樂悠咭申請步驟，合資格人士可以透過「八達通App」手機應用程式遞交電子申請，或是以郵寄表格遞交申請表格，按此可以了解郵寄表格的派發地點。 大家在申請樂悠咭前請準備以下文件，包括身份證正本、副本及彩色護照證件大頭相片，而證件相的背景應為白色或純淺色，並於6個月內拍攝，如以「八達通App」形式申請，相片應最少有600像素(闊) x 800像素(高)，至於郵寄表格相片尺寸應為1.5吋x2吋。 政府早前宣布由今年6月起，65歲或以上合資格的長者可分階段申請樂悠咭，並將取代現時不記名的長者八達通卡，所有合資格長者只有成功申請樂悠咭後，才可繼續享用兩元乘車優惠。 Gofever高燒編輯團隊整理了不同出世年份長者最早可以申請樂悠咭的日期，以及申請樂悠咭的步驟，供各位老友記作參考之用。
基於歷史因素，東鐵綫設有頭等服務，頭等收費為該程全程普通等收費加上東鐵綫車程之普通等收費。 如該程之起點及終點均位於九龍或新界，並且不涉及東鐵綫車站則為東鐵綫車程之普通等最低收費（八達通成人車費為$3.8，單程票成人車費為$4.0，小童、長者及殘疾人士為$1.4）。 如果起點或終點其中一方為港島區車站，即車程涉及過海路段，不論起點或終點其中一方是否涉及東鐵綫車站，頭等收費則為金鐘至紅磡 (如另一方向為九龍區、離島區、屯元天、荃葵青或將軍澳) 或金鐘至大圍 (如另一方向為屯馬綫顯徑至烏溪沙沿途各站) 之普通等收費。
樂悠咭原站出入收費: 車站及接駁路綫
樂悠咭持有人可以每程2元的優惠票價，享用政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 (二元優惠計劃)下的指定公共交通工具及服務。 輕鐵是全香港唯一採用開放式收費（又稱信用乘車方式）的鐵路系統，月台上不設閘機。 乘客只需在乘車前在月台購買單程票或確認八達通（包括屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版或機場快綫旅遊票）／智能車票（即屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定車票）便可登車（使用八達通／智能車票的乘客要在完成車程後再進行出站確認）。 輕鐵派出客運助理（查票員）負責隨機在各車站或列車車廂內檢查乘客車票（實際上在月台行經的人亦可被查票），查票程序一般會比港鐵或機場快綫嚴謹得多；如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，或者已確定其車票已用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），將會被徵收附加費HK$290，甚至可能遭受檢控。 個別「綠色」專線小巴路線亦為持有效的殘疾人士登記證的殘疾人士提供車費優惠；而在本計劃尚未擴展至「綠色」專線小巴路線前，殘疾人士必須出示殘疾人士登記證並以現金付款，方可享此優惠，使用「殘疾人士身分」個人八達通會被扣除全費。
為防止優惠計劃被濫用，60-64歲人士須使用「樂悠咭」乘車，「樂悠咭」個人八達通上會印有持咭人的相片及中、英文姓名，每名合資格人士只可持有1張樂悠咭。 而合資格殘疾人士可繼續使用印有照片的「殘疾人士身分」個人八達通享用二元優惠計劃，無需換咭。 勞工及福利局長羅致光在網誌稱，鼓勵合資格人士透過八達通電話應用程式遞交申請，形容申請人只需安坐家中「撳幾粒掣咁簡單」，計劃同時接受以紙本申請表格遞交，申請者可在指定港鐵站的非付費區客務中心、輕鐵客務中心、運輸署牌照事務處、民政事務處民政諮詢中心及政府資助長者中心等330個指定地點，索取表格及免郵費回郵信封，另網上亦有表格下載。 樂悠咭原站出入收費2023 八達通卡有限公司已由2021年8月中旬起陸續寄出1957及1958年出生的合資格人士的「樂悠咭」，並以手機短訊形式通知申請人留意收取。
樂悠咭原站出入收費: 港鐵
其他港鐵站（輕鐵除外）：劃一收費為HK$2，而超過20分鐘後須繳付HK$10（如已取得「頭等確認」須額外繳付東鐵綫最低額成人普通等車費(HK$3.8)）；如在美孚站入閘，如使用「付費通道使用核准機」確認後，並於入閘20分鐘內原站出閘，則豁免收費。 7月18日：因應九龍巴士開辦長途路線新型服務路線P960及P968，由於屬於收費較高之特殊服務，故此此優惠並不適用於該2條路線，P960於指定時限內轉乘九巴屯門公路適用路線，亦不可享次程免費優惠，需補差價。 8月24日及28日：因應北區區域性巴士路線重組，九巴的8組相關轉乘路線組合會為長者及殘疾人士，在指定時限內使用該八達通，可享次程免費優惠。 【本報訊】港府明年2月27日將「2元乘車優惠計劃」的門檻下調至60歲，為防濫用優惠，新一批合資格人士須申請名為「樂悠咭」的個人八達通卡，昨日起至本月底會先接受1957年出生人士申請，至於1958年或以後出生的人士，稍後可分階段遞交申請，勞工及福利局局長羅致光表示，預計遞交申請後，4星期內可收到「樂悠咭」。 在接獲填妥的申請後，「樂悠咭」將在四星期內郵寄至申請人的香港通訊地址。
樂悠咭原站出入收費: 乘客人次
11月6日：因應九龍區專線小巴19S線投入服務，該新路線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定「綠色」專線小巴路線由509條修訂至510條。 2月21日：因應新界區專線小巴812A線投入服務，該新路線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定「綠色」專線小巴路線由485條修訂至486條。 11月23日及29日：因應新界區專線小巴20T線及新界區專線小巴409S線投入服務，該2條新路線亦納入本計劃，因此優惠計劃的指定「綠色」專線小巴路線由483條修訂至485條。
【本報訊】中港恢復免檢疫通關，兩地民眾多了往來，而內地流行電子支付，習慣現金交易的港人北上難免遇阻滯。 八達通手機應用程式早前增設銀聯二維碼付款功能，用戶可在本地或外地支援銀聯的商舖消費，八達通公司指自上月初中港通關以來，相關使用量已升5倍，展望旅遊業正逐步復甦，預期增長持續正面。 填妥申請表格後，請將表格的第2頁剪下，並使用隨附的免郵費回郵信封將表格寄回給我們，而「申請條款」，即第3 - 4頁則請保留作日後參考。 樂悠咭原站出入收費2023 去程的巴士，區內只可以上客；而回程的巴士，區內只可以落客，禁止上客。
