10月起，全線統一車型為富豪B8L，惟至翌年4月，重新加入配歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）。 2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線，其低地台掛牌車必須達到歐盟三型或以上排放標準，所以改派「歐三躉」（配改良版ALX500車身的K字頭車牌12米丹尼士三叉戟）取代原有配歐盟二型引擎的同款巴士。 2020年7月20日開始，此路線獲批准使用12.8米巴士行走，至兩年後加入有關車款行走，用車為富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離）。 荃灣去元朗巴士 2022年10月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B，於2023年4月短暫重新加入）行走。 於開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，數年後本線改經換入利蘭奧林比安11米非空調巴士、丹尼士巨龍11米非空調巴士或都城嘉慕11米雙層非空調巴士行走，期間並出現晚年平治O305作支援，成為不少巴士迷追捕的目標。
69M線與早已停辦的64M線，乃九巴首兩條服務天水圍的巴士路線，雙雙見證天水圍新市鎮成長；現時與265M、269M線聯合提供往返天水圍及荃灣與葵涌的服務。 翌年7月，該款車型被調往新開辦的67A線，並由Enviro500 MMC 12米（ATENU）全面取代之，兩個月後，重新加入該車款，至4個月後，再次撤離，8月起，屯門車廠（元朗分廠）（U）將旗下全數字軌改派12.8米版本（3ATENU）行走，翌年3月，加入配歐盟六型引擎的同款車輛（E6X，已撤離）行走。 2015年，此路線加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並於三年後全線使用該款車型，惟其中一輛在2018年7月被披上元朗南樓盤全車身廣告的Neoplan Centroliner（AP88／JV7012）代替。 其後該車於同年9月上旬退役，由Enviro500 MMC 12米（ATENU1089／UD8158）取代。 經過路線重組，本線總站延長至天水圍市中心後，繁忙時間仍有大量乘客乘搭本線。 現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 10.6米（ASV）和亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)。
荃灣去元朗巴士: 巴士意外
2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。 荃灣去元朗巴士2023 雖然車長11米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[16]，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍11米 (AD) 巴士行走本線，但由於11米長的巴士轉彎不及9.9米巴士靈活，所以在2020年之前，一直未有派出長度逾11米巴士行走。 而九龍巴士268X線是68X的輔助路線，為特快路線，來往洪水橋（洪福邨）和佐敦（西九龍站），途經屏山、元朗市中心、旺角、油麻地等地，取道大欖隧道、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊特快往返，不經深水埗及美孚，其起訖點雖與63X線相同，但此線途經元朗及取道大欖隧道而不途經屯門新市鎮。 2015年6月6日起，此線獲提升至全日服務，取代主線在油麻地和佐敦的地位。 路線重組計劃實施後，元朗區居民不滿重整後的68M線班次非常不穩，脫班情況嚴重；九巴在區議員壓力下決定恢復其原有起訖點，來往元朗（西）及荃灣地鐵站；同時重新開辦68A線，途經洪水橋及屯門公路往返朗屏邨及葵興地鐵站，以填補朗屏邨至葵涌一帶巴士服務的不足。
2018年第四季起，運輸署批准此路線可使用12.8米巴士行走，至2019年7月加入Enviro500 荃灣去元朗巴士 MMC 12.8米（3ATENU）。 同年6月16日，本線首次使用Enviro500 MMC 11.3米（E6M4，車牌號碼WU3246、E6M5，車牌號碼WU3540、E6M16，車牌號碼WU3303及E6M20，車牌號碼WU4443）行走。 由本線於上車後150分鐘內轉乘31、32M、36、235、243M或238M線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲$4.2的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於$4.2，則免費轉車。 2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹[19]。 現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。 64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。
荃灣去元朗巴士: 路線可到達景點
經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。 渣打馬拉松特別巴士路線R269，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由天水圍（天慈邨）單向前往尖沙咀東（麼地道），途經元朗區的走線及分站與N269線大致相同，惟不經凹頭。 受荃錦公路地勢陡斜影響，此路線根據運輸署及九巴的規定只可使用上述車款行走，並裝設手動減速器及引擎轉速錶[註 2]，以確保行車安全，同時所有用車亦已領取禁區許可證，以便合法進入只准長度10米或以下車輛駛入的荃錦公路。 2020年6月，配合960線可正式使用12.8米用車行走全線路段，調入原259D及268C線配城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離）以取代部分調往960線配歐盟六型引擎的E6X。 此路線曾於2014年全線低地台化，僅餘的非低地台巴士被Neoplan Centroliner 12米（AP）取代，但於2015年再次加入非低地台設計的丹尼士巨龍（3AD）行走，另外亦曾加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）；直至2016年4月末才再度全線低地台化。
- 翌年改為全空調服務，初期全線以2+2座位版本富豪奧林比安11米（AV）行走，2002年與63M線交換「銀柱龍」。
- [1]為洪水橋、廈村及元朗市直達深水埗及旺角一帶的主要對外路線之一。
- 雖然2003年底九廣西鐵（西鐵綫，已改為屯馬綫）通車，但由於西鐵車站遠離廈村、洪水橋及西九龍鬧市一帶，要多重轉車，加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例（尤其是回程，由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B，比本線貴幾角），對本線的影響不大。
- 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
- 現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。
- 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
- 64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。
上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 荃灣去元朗巴士 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2019年4月，加入富豪B8L 12米（V6B）行走，然而曾於9月份時被調走，令全線車型重新統一為Enviro500 MMC。 上述列表內容為截至2023年6月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
荃灣去元朗巴士: 香港巴士大典
此路線禁用富豪車型的限制在2012年解除，此後歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）開始常見於此路線。 在2013年，九巴在該車型安裝閉路電視系統關係，該車型開始成為此路線主力。 同年10月起更開始引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走，至2015年為配合政府收緊低排放區的標準，此路線全線使用上述兩款巴士行走，並正式全直梯化。 2017年12月，此路線由屯門車廠（元朗分廠）（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 荃灣去元朗巴士2023 MMC行走。 在延長至洪水橋（洪元路）前，此路線以富豪超級奧林比安12米（3ASV）及Enviro500 12米（ATE）為主，而Neoman A34（APM1／LE4612）亦曾於該段時間成為此路線的專用後備車。
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天柏路及天喜街。 雖然2003年底九廣西鐵（西鐵綫，已改為屯馬綫）通車，但由於西鐵車站遠離廈村、洪水橋及西九龍鬧市一帶，要多重轉車，加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例（尤其是回程，由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B，比本線貴幾角），對本線的影響不大。 惟由於經過市區的繁忙地帶，所以繁忙時間偶爾會出現脫班的情況[28]。 2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的6輛歐盟2型引擎巴士被換走，由於洪水橋總站的調頭位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線及2輛原本行駛269D線的2002年丹尼士三叉戟巴士。
荃灣去元朗巴士: 九龍巴士68M線
此路線由2014年10月起縮短路線，並改以循環運作，用車削減至僅兩輛，初時仍然由屯門車廠（元朗分廠）（U）派車，直至一個月後才改以荔枝角車廠（L）派車，此路線掛牌車及大部分後備用車調往該廠服役。 雖然利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N）這些攀爬能力較高的車型可以在不須領取禁區許可證情況下行走荃錦公路，但面對要攀上全港最高的巴士站－荃錦公路（大帽山郊野公園站）的路面都因為引擎輸出偏低（該兩款車型配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力），攀斜速度緩慢，導致引擎過熱而無法行走。 上述列表內容為截至2020年11月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站。 荃灣去元朗巴士2023 如要查詢有關路線的最新用車資訊，請參考ACROSS網站中的詳細資料。
268X是元朗來往油尖旺最直接的路線，雖然有屯馬線競爭，但由於該線遠離旺角鬧市，對此路線沒有影響，因此客量極高。 另外69X需要途經深水埗才到達旺角，不及此路線直接，因此有不少乘客於大欖隧道轉車站轉乘此線。 本線起訖點另設有一特快路線63X線取道西九龍走廊直達旺角，但由於其班次較本線疏落，駛經路面情況較不穩定的屯門公路，以及仍需停靠葵涌交匯處及美孚站，因此對洪水橋及廈村一帶居民而言吸引力較遜色。 1987年1月5日，本線開辦，大大改善了元朗市中心的對外交通[4]，68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。 由於本線能直接往西九龍心臟地帶（與68相比，本線途經荃灣路，不停荃灣、葵涌），一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。 1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務[5][6]。
荃灣去元朗巴士: 路線改動沿革
2018年，此路線大量改派富豪B9TL 12米（AVBWU），最終於同年7月全線直梯化。 同年8月起再度加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 荃灣去元朗巴士 此路線在2008年加入低地台服務，初時用車為富豪超級奧林比安12米（3ASV）、Enviro500 12米（ATE）以及斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）等，現已改回富豪超級奧林比安（3ASV）。 由2012年3月14日起，本線引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入低地台巴士。 同年10月，重新加入Enviro500 MMC 荃灣去元朗巴士 荃灣去元朗巴士2023 12米（ATENU）行走。
264R線收費為$17.1，而64K線收費為$8.9，兩者差額近兩倍。 在264R的服務初期，多數乘客會刻意等候雖車程長但收費較便宜的64K。 由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較64K有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。 九龍巴士N269線是香港一條來往天水圍（天慈邨）及美孚的通宵巴士路線，提供元朗區來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。 佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗、屏山段）、洪天路及洪水橋田心路。
荃灣去元朗巴士: 收費資料
加上荃錦公路地勢陡斜，行走此路線的巴士耗損程度較大，令維修開支攀升，連年經營錄得巨額虧損。 即使遭多次建議改由專綫小巴營運，可是沒有交通營辦商願意接辦，因此成為「社會服務型路線」。 九巴在回應《2013年施政報告》發出的新聞稿中指出，此路線「雖然載客量偏低，但沿途居民沒有替代公共交通工具，這類社會服務型路線有繼續營運的需要」[1]，可見九巴仍會繼續營運此路線。 此路線於1990年正式加入空調巴士行走，用車為六輛利蘭奧林比安11米（AL）。
本線搬遷洪水橋巴士總站前，主要採用富豪超級奧林比安12米及配電子路線牌箱的都普車身丹尼士三叉戟巴士。 2007年6月24日，本線搬遷至洪水橋後，因為洪水橋巴士總站的調頭位問題，所以原先行駛本線的富豪超級奧林比安12米巴士被迫「全數撤離」，換入前龍運巴士的1998年丹尼士三叉戟及配電子路線牌箱的2000年都普車身丹尼士三叉戟巴士。 早在1920年代，68X線前身，即中美運輸公司之元朗至旺角之巴士線已投入服務。 在香港日治時期開辦油麻地來往荃灣、元朗、上水及大埔的巴士線取締9號線，同年縮短至上水，同年10月改編為5號線，來往尖沙咀至上水，1943年縮短為旺角至荃灣，及加開3班長途班次往來上水。
荃灣去元朗巴士: 行車時間
2006年4月27日，轟動一時的巴士阿叔事件發生於68X線的一輛富豪超級奧林比安（3ASV）巴士上，當時正由佐敦（匯翔道）前往元朗（東）。 荃灣去元朗巴士2023 一名青年不滿坐在前排的中年男子電話交談聲量過大，輕拍對方肩膀，勸他降低聲量，但中年漢反應激烈，高聲斥罵少年。 1987年，九巴試驗雙層空調巴士時，首輛MCW雙層空調巴士（DP1932）獲派行走本線試驗，但行走首天便無法繼續行走，最後DP1932被拆去空調系統，變回普通巴士（車隊編號為S3M145）。 目前，51線主要客源為前往大帽山郊野公園的遊客和遠足人士，在假日部分時間甚至能令一輛單層巴士頂閘，需要加開特別班次疏導乘客。
1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL (L) 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。 荃灣去元朗巴士2023 後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 (G) 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。 隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。
