另一方面，即使有預留延伸空間，都要有適當契機以製造興建新出口嘅機會。 留意返土瓜灣站附近嘅環境，市區重建局現時於馬頭角/土瓜灣/紅磡有12個興建或擬發展嘅重建項目，加上其他私人發展商都會因鐵路效應而對收購舊樓呢種業務蠢蠢欲動。 講到呢度，其實真係萬事俱備，只欠東風，不過即使環境、發展等條件都能夠支持到興建前往鴻福街嘅出口，肯定嘅係呢個出口都唔會響通車後5年內出現到。 2010年代車站最為容易講述，因為呢啲新項目響進行諮詢嘅時候，資訊較為充足、對稱同流通，而市民亦有多方面嘅渠道參與其中。 邊度要起出口、點樣起法、有乜嘢考慮，早在諮詢階段已有充分討論同共識。
從此處可以俯瞰整個土瓜灣的景色，更能遠眺九龍東、維港海景！ 土瓜灣工廈車位 由土瓜灣出發，可以先從樂民新村和半山壹號之間的一條長樓梯往上走，經靠背壟道遊樂場一直向何文田方向走，抵達馬頭圍配水庫遊樂場後沿路上山即可到達何文田上配水庫，成功攻頂！ 全程不到30分鐘，路面程況良好，亦有大片樹蔭，絕對是市區初級行山路線。 鐵路效應帶動交投量上升外，亦刺激區內工廈物業造價上揚。
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新昌營造集團有限公司負責建造兩個鐵路車站和全長1.6公里的鐵路隧道工程，車站主體結構於2016年12月大致完成。 土瓜灣工廈車位2023 港鐵聽取了地區人士對走綫的關注後，已再度審視區內不同走綫方案的可行性，包括沿炮仗街、譚公道、下鄉道及麟祥街走綫的建議，確定上述街道的路面闊度都不足以容納鐵路車站，倘須興建車站，便須收回私人土地及拆卸在路面兩旁大量現有樓宇。 土瓜灣工廈車位 至於有居民建議沿九龍城道設置「中間走綫」的方案，此建議將受東九龍走廊橋躉及啟德隧道等現有道路建設所限制，亦未有合適的位置興建鐵路隧道及車站。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於馬頭圍道近土瓜灣街市設置名為「土瓜灣」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
「雨後」共提供355個單位，看得出發展商在開則及內櫳裝置有參考大型發展商，如在洗手間內設置了面盆下方的踢櫃、以及晾衫空間等，就是參考了新世界大圍柏傲莊的設計。 另外，據發展商所指，地下鋪砌複合木地板前刻意在下方加添隔音物料，來加強層與層之間的隔音效果。 以至在「映御」一路直入，在山貝河東路，現時有一幅劃為「住宅丁類」的用地，曾被政府計劃改劃住宅發展，項目也涉及山貝涌口村，但暫時未有發展聲氣。 位於世宙旁的一些工業樓宇，佔地81,603呎，最高可以用5倍地積比率重建，而樓層不超過30層高，故若重建為住宅發展，可釋放出408,000呎的樓面面積。
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另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 土瓜灣工廈車位 土瓜灣工廈車位2023 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
因此，撇除上述單位後，樓盤最一線的單位就只餘開放式單位S室、一房單位B、C、D、室、兩房單位Q室及R室，可以望過去「山貝河」及「朗屏邨」方向，景觀會比較開揚。 其實兩房A室、三房E室也可望此景觀，只是部份房間則會望向毗鄰的工業樓。 但謹記，朝向「山貝河」方向的單位，同時也會扭向「橫洲」一帶的「髻山」，山上有大量祖墳，有機會望得到。 雖然如此，因樓盤本身坐落的「東頭工業區」正經轉型，縱然重工業已經絕跡，現時工廈都以寫字樓為主，但由於不少用地都已劃為住宅戊類、或其他指定用途(商貿)，日後重建時可能對樓盤的景觀及居住環境有影響。
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地下樓層為會所，設有閱讀室、羽毛球場等，同時會美化周邊道路及栽種灌木，讓住宅融入環境之中，住宅樓層一樓的園林則會增設戶外休閑空間、二樓則會設戶外花園、緩跑徑、BBQ場地、及戶外泳池。 不過，星星地產購入地盤後卻申請改動圖則，包括把項目改劃為一座物業，提供450個住宅單位及49個私家車車位，於2018年申請輕微放寬地積比率，但卻被城規會否決，認為會開設不良先例。 雖然名字叫九龍城碼頭，但實際位置卻坐落於土瓜灣。
2018年6月12日，港鐵被揭發於車站連接月台及大堂的扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行，結構牆兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。 而路政署於同月5日知悉事件後，於同日及同月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。 不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。 路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。 由於政府取消啟德發展區填海計劃，啟德段走綫被大幅修改。
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當時正值主權移交前後時期，政府當時預期人口增長抑或基建發展都睇得幾樂觀，所以響規劃鐵路車站之時，已經為有可能出現嘅發展預留出口作接駁之用，當中絕大多數都係…車站上蓋項目。 宋皇臺站地盤近年啟用、設有預留出口嘅車站有何文田站同黃竹坑站，都係配合其上蓋物業發展。 土瓜灣工廈車位 下年啟用嘅東西綫新車站，啟德站同宋皇臺站都會有出口唔會同車站同步啟用：啟德站C出口需要配合啟德發展區進一步發展，而宋皇臺站C出口因原訂隧道走線途經古蹟緣故，係咪興建同點樣興建尚在爭論當中。 可以見到，除咗宋皇臺站因古蹟緣故而使其中一個出口未能與車站同步啟用外，其他預留出口都係配合未來發展先用得著。 鴻福街一帶本身係已發展社區，唔同何文田、黃竹坑或啟德站預留出口例子，攞呢幾個站作類比就爭啲啦。
香港特別行政區威信停車場及其他國內主要城市的威信停車場同為香港新鴻基地產發展有限公司擁有的全資附屬公司。 土瓜灣站共設有5個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場，以及建有兩個相鄰的出口的馬頭圍道／土瓜灣道花園。 土瓜灣工廈車位2023 土瓜灣站採用側式疊式月台設計，兩個月台分置於上下兩層。 在港鐵網絡之中，側式疊式月台於港島綫以外相當罕見，另一個港島綫以外的疊式側式月台車站為青衣站，港鐵宣稱如此設計是由於車站所在地的地下空間有限。
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《榮林大廈》高層2房靚裝 鄰近何文田站 方便極致 上車最緊要快人一步 榮林大廈位於土瓜灣新柳街1A-1J號 。 住宅 私人屋苑 單幢式大廈 普通盤 2 個月前 刊登 瀏覽人次#308... 中原地產代理有限公司，成立於1978年，現為中原集團的旗艦公司。 服務範疇包括住宅、寫字樓、工商廈、舖位及車位的租售代理 ; 更聯同集團內其他公司提供項目策劃、測量估價、樓按轉介及投資移民等服務。 2016年，業務已擴展至內地30多個省市、香港、澳門、台北及新加坡，建構亞太網絡，吸納更多盤源客源。
- 建議修訂後的走綫，可以服務更多土瓜灣、九龍城及啟德新發展區的人口，讓區內大部分的住宅、學校和工商業區，都位處車站出入口附近500米的步行範圍之內。
- 另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。
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- 《榮林大廈》高層2房靚裝 鄰近何文田站 方便極致 上車最緊要快人一步 榮林大廈位於土瓜灣新柳街1A-1J號 。
刊憲方案經兩次修訂後，主要修改咗列車停放處位置，由原來嘅前大磡村用地改往前紅磡貨場位置，以及將黃大仙段一段隧道走線微調，以無需收回新光中心/豪園之地層，以及將位於啟德嘅泥石儲存區、碎石場同混凝土廠刪除。 假如當年九龍城區嘅當區區議員肯落力啲同有關方面爭取，又動員到居民做聯署、申述等，而唔係只係反映完居民意見然後又無奈接受，或者可以迫使政府同港鐵將連接土瓜灣站及鴻福街嘅隧道納入沙中線主體工程中。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 土瓜灣保有舊區特色，最能體現舊香港情懷的必到景點就是牛棚對面的「十三街」！ 十三街是指位於九龍馬頭角的一系列街道的統稱，每條街的字首均為中國傳統有吉祥兆頭之動物－－龍、鳳、鹿、麒麟（麟）、鷹、鵬、雁（鴻）、蟬、燕、馬（駿）及鶴，再加上馬頭角道及木廠街兩條大街道，便形成十三條街道！
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隱身於馬頭角明倫街與忠信街交界一帶，走過一家又一家的車房，你會看到斑駁的牆上居然出現了一代影星阮玲玉的身影。 阮玲玉是30年代上海著名演員，演技出色，作品無數，可是在25歲時自尋短見，香消玉殞。 香港導演關錦鵬1992年執導電影《阮玲玉》，將阮玲玉的生平事蹟拍攝成電影。 在到處都是車房的地方，看到這幅優雅的壁畫，反而有一種有趣的違和感，吸引影迷去朝聖。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
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- 從「宏業西街」外出，轉入「擴業街」後經「朗屏8號」旁可以到達朗屏站。
- 雖然名字叫九龍城碼頭，但實際位置卻坐落於土瓜灣。
- 比起建築中路線同車站與固有鐵路服務隔絕，做大型工序只係需要顧及周遭情況相比，要響一個營運中嘅車站進行加建工程需要同時兼顧現有車站運作，以及避免對乘客造成影響，限制較多。
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- 「馬頭角十三街」，鼎鼎大名，是舊區土瓜灣的著名地帶。
而由於新車站大多位於發展成熟嘅社區，所以值得做、應該做嘅就一口氣做晒佢，免得日後又要再挖路再拖延。 至於響畫圖紙時已知未來有機會出現嘅規劃，當然都會留定位畀佢哋，例如啟德發展計劃、鐵路上蓋物業等。 比起建築中路線同車站與固有鐵路服務隔絕，做大型工序只係需要顧及周遭情況相比，要響一個營運中嘅車站進行加建工程需要同時兼顧現有車站運作，以及避免對乘客造成影響，限制較多。 另一方面，新建嘅出口又係咪真係方便到乘客、有無效益呢？ 以下比較三類車站加建出口嘅情況，睇下可唔可以就土瓜灣站再加多條行人隧道落鴻福街帶來啟示：2010年代車站、千禧年代車站、1980年代或以前車站。
