2020年2月14日，馬鞍山綫延伸至啟德站，途經顯徑站及鑽石山站，並將原有路綫易名為「屯馬綫一期」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。 在更換列車系統後，月台閘門在2017年12月完成安裝[22]，比原定時間提早一年[23][24][25][26][27][28]。 大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。 馬鞍山綫由通車至2017年1月14日均由4卡列車行走，翌日才陸續改用8卡車，並於同年12月23日起全面8卡化。
另外，憑滙豐Visa Signature卡於網站、手機APP或票房購買星期一至五的電影場次，可享正價2D戲票買一送一及細爆谷買一送一優惠；憑Citi 卡於網站或手機APP購買星期三及六的電影場次，則可享正價2D戲票8折優惠及Citi Pay with Points憑分消費服務。 在7月13日至8月31日期間，更可以優惠價$100（原價$150）成為英皇院線VIP會員，入會可獲免費戲票2張、免費細爆谷、80個迎新代幣、$40戲票折扣優惠劵及馬鞍山新港中心商戶優惠等等。 VIP會員可在開業至8月31日以$55優惠票價購買正價差2D戲票。 戲院「Classics」所在，只有它的裝飾，入口牆壁已張貼起舊電影的劇照，而走向放映廳的走廊，更有經設計組合成的舊電影劇照壁牆，如時光隧道。 位於新港城中心商場內的戲院，典型的迷李戲院，入口不算小，但樓底矮，狀如舖位，不起眼。 來到見戲院英文名字為「Ma On Shan Classics Cinema」，雖云「Classics」，但選片倒不見「Classics」風味。
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唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。 而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。
若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。 直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計劃在2001年通車，從大圍出發向東延展，經沙田圍、沙田第一城等地至馬鞍山市中心。 當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時為沙中綫一部份）。 2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。 合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至紅磡站後再連接整條西鐵綫（紅磡至屯門），成為貫通烏溪沙至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」[31]，而沙中綫過海部份改由東鐵綫向南延伸。 馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支綫，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該綫可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。
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新方案與93年版本不盡相同，新的走綫參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為中型鐵路系統營運[10]。 馬鞍山繞道建成後，因道路網絡更改關係，所有沿西沙路西行駛往馬鞍山的車輛（包括巴士及專綫小巴），必須取道該繞道西行綫介乎西沙路近樟木頭至烏溪沙迴旋處的一小段。 马鞍山电影 不過介乎馬鞍山路近恆安邨至烏溪沙的一段，一直未有任何公共交通工具駛經。 马鞍山电影 直至2013年12月25日，九巴假日路線99R綫投入服務，取道馬鞍山繞道往返，一度成為首條駛經全段馬鞍山繞道的專營巴士路線（99R綫於2014年11月9日起改經西沙路，不再途經馬鞍山繞道）[5]。 按照沙田至中環綫（沙中綫）的早期計劃，原有的馬鞍山綫會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田，在紅磡與九廣東鐵（今東鐵綫）和九廣西鐵（今西鐵綫）交匯，再通過第四條過海鐵路到香港島，經會展到達金鐘，成為沙田至中環綫。 馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車；與差不多同期興建和通車的尖沙咀支綫合稱東鐵延綫（英語：East Rail Extensions）。
馬鞍山繞道沿着馬鞍山山腳由馬鞍山西沙路至馬鞍山路為止，設一條分支路連接西沙路烏溪沙迴旋處，繞道初時稱為「馬鞍山T7號主幹路」[3]，支路則稱「T22」。 全長4.2公里，全綫均為二綫雙程分隔公路，包括2.3公里半開放式隔音屏障及1.7公里的隔音屏障，共達63,000平方米，是落成時裝設最大型隔音屏障的單一工程項目。 土木工程拓展署在道路範圍內提供約18公頃的環境美化地帶，並種植超過90萬株植物。 馬鞍山繞道（英語：Ma On Shan Bypass），位於香港新界東沙田區馬鞍山南部，是一條連接馬鞍山及西貢半島的主要道路，作為馬鞍山路的一條繞道，讓車輛可避過繁忙的馬鞍山市中心地段直通，此公路車速限制為每小時80公里[1]。 馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍站與顯徑站之間（顯徑站可以望向大圍車廠），即港鐵現時馬鞍山綫南面終點站大圍站西南面的大圍車廠。
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馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。 平日星期一至六每3－8分鐘開出一班；星期日及公眾假期則每5－8分鐘開出一班。 所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台設置月台閘門工程已於2017年12月8日完成。 沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。
馬鞍山綫因應沙中綫的發展，而於2017年1月15日起，把15列4卡列車將陸續擴展成8卡，以應付未來屯馬綫客量的增長。 首4列8卡列車已於2016年6月[註 2]/2016年11月[註 3]開始在馬鞍山綫進行試車。 [16][17][18][19]首2列8卡列車（分別為D359/D360及D361/D362）已於2017年1月15日投入服務。
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2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路併入港鐵，由港鐵公司營運，並易名為馬鞍山綫。 因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。 港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。 馬鞍山綫耗資約100億港元興建，並曾被稱為「街坊鐵路」[3]，因為該綫在延長前只在沙田區內運行，沿綫車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。
方形映廳再分割，又窄又長，細小的銀幕置得很遠很遠似的，必須往前數行坐才看得舒服。 戲院沒有吝嗇空間，第一行和銀幕之間留有頗闊的位置，坐第一行亦問題不大。 马鞍山电影 大概1980年代末，去過一回馬鞍山，只見屋邨樓宇若干幢，有點荒涼。 马鞍山电影 剛剛再去，乘坐「馬鐵」，在樓房間穿行，完全是另一個樓宇森林。 道路興建工程在2001年6月展開，並在2004年8月大致完成，工程費用13億8,600萬港元[2]。
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1980年，馬鞍山新市鎮發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《馬鞍山交通研究第一期報告》的機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。 [4]報告設計了二十多個包含由地鐵或九鐵營運的輕鐵和重鐵形式設計的路綫，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支綫[5]。 報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往沙田馬場的支綫（重鐵方案）或連結大圍、火炭約、小瀝源約的支綫（輕鐵方案）[6]。 其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路預留區域，為興建本鐵路綫提供基礎。
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車卡每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[29]。 自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善，惟預計在沙中綫大圍至紅磡段通車後，或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。 早於1992年，新世界發展牽頭組成的財團提出興建一條往來鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山新市鎮、西貢企嶺的架空鐵路[7]。 長江實業亦於1993年擬議興建一條連接馬鞍山至長沙灣近南昌站的架空輕鐵，計劃造價只需150億，比當時政府方案更便宜[8][9]。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。
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馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。
港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。 马鞍山电影2023 在1996年末路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全綫由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定綫與實行方案近乎一致[11]。 但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用。 港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。 為配合屯馬綫通車，2015年11月底起，馬鞍山綫所有列車報站廣播已完全港鐵化。 為配合沙中綫大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫已於2020年2月14日起延伸至啟德站，並易名為「屯馬綫一期」；其後，再於2021年6月27日和原西鐵綫合併全綫通車，正名為「屯馬綫」，馬鞍山綫這個名稱則正式成為歷史。
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[20]（意味着該綫全面使用四卡列車的時期已經在2017年1月14日結束）2017年12月24日，馬鞍山綫全面使用八卡列車[21][註 4]，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。 然而，馬鞍山綫車站的上落設施未有因此而增加，不少車站都只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月台，因此繁忙時間扶手電梯和升降機都會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況最為嚴重，在假日也會出現輪候人龍。 然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大堂前往。 馬鞍山綫以沙田區的大圍為起點，向東北方向途經位於城門河東岸的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後沿大老山公路繼續向東北伸延，最後進入馬鞍山新市鎮，並以烏溪沙為終點。 該綫全長11.4公里，全程行車時間約為19分鐘，沿綫共設有9個車站。 馬鞍山綫綫大部分路段均以架空的方式興建（大老山公路一段以及大圍車廠內的軌道除外），並曾是港鐵系統中除輕鐵及昂坪360外唯一一條沒有隧道路段的鐵路綫。
此綫由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運[2]。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。
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下層設有4間影廳，可容納超過430名觀眾，該戲院更是全港首間使用Dolby SLS揚聲器及全院使用Sony 4K Laser 投映系統的戲院，3院更特別設為DOLBY 马鞍山电影2023 ATMOS全景聲影院，可以感受更逼真細緻的現場感。 2009年12月12日，馬鞍山繞道被用作2009年東亞運動會會單車公路賽之繞圈段賽道[4]，比賽中段參賽者需在馬鞍山繞道架空部份來回繞圈21次，故此架空部份暫時封閉7.5小時（上午7時至下午2時30分）。 在路綫延長前，由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣7.3元。 乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。 马鞍山电影 馬鞍山綫主要以分區作為收費模式，烏溪沙站至大水坑站為其中一個收費區，石門站至車公廟站為另一收費區，大圍站則成為獨立收費結構。
