而月台層暗挖通道亦曾於2008年[原創研究？ 在互聯網服務上，現時銅鑼灣站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[6]。 銅鑼灣大坑道2號2023 同時，港鐵公司於西大堂的付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施[7]。
大坑道（英語：Tai 銅鑼灣大坑道2號 Hang Road），是香港香港島銅鑼灣一帶半山的一條主要道路，依山而建，連接山上多個地區，包括大坑、渣甸山、跑馬地及黄泥涌峽。 即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線班次頻密，再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。 在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用12.8米巴士行走。 直至2022年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批12.8米巴士行走本線。
銅鑼灣大坑道2號: 大廈資料：上林
2021年11月9日，T2主幹路鑽挖機啟動禮於啟德豎井舉行，兩台鑽挖機分別名為「瑞亞」及「維多利亞」，各自負責鑽挖東、西行線隧道。 2009年7月，土木工程拓展署委託工程顧問安誠-邁進聯營顧問公司進行東南九龍T2主幹路及前啟德機場南面停機坪的基礎設施的勘查研究、設計及建造。 銅鑼灣大坑道2號2023 2011年1月，東南九龍T2主幹路的探土工程（第一期）完成。
政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。 同時新大堂將興建5個新出入口，藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。 工程完成後，原有的E出口將會被取消及拆卸。 而直到2019年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。 銅鑼灣站在規劃時原擬稱為「跑馬地站」（Valley Station），需要注意的是，車站實際上位於東角。 對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名[11][12]。
銅鑼灣大坑道2號: 車站
東南九龍T2主幹路（英語：Trunk Road T2, Southeast Kowloon）是香港6號幹線的一部份，連接九龍城區啟德及觀塘區茶果嶺，全線均為雙線雙程分隔主幹道，全長3公里，當中2.7公里為隧道。 其西面將連接中九龍幹線，途經九龍灣一帶，東面出口為茶果嶺，並且連接將軍澳－藍田隧道前往將軍澳南。 茶果嶺出口設有支路來往茶果嶺道及東區海底隧道。
而在出事列車的前一班列車第3－8卡車身亦出現輕微刮痕[19]。 車站於1985年5月31日隨港島綫通車而啟用，而車站東大堂承建商為Marples Ridgway－LTA聯營；而西大堂則由青木建設負責興建；另外位於渣甸街的F出口則由禮頓建築（亞洲）有限公司興建[2]。 1號月台（港島綫往柴灣）位於上層（L2層）；而2號月台（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5層），兩個月台並已裝設月台幕門。
銅鑼灣大坑道2號: 香港樓宇目錄
2013年5月14日，土木工程拓展署向海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組提交T2主幹路有關工程的最新情況的資料文件。 銅鑼灣大坑道2號2023 與此同時，T2主幹路的環境影響評估報告亦在同年獲批，而興建方法亦由沉管改為採用隧道鑽挖機。 銅鑼灣廣場2期位於駱克道 號，由馬梁建築師事務所設計[1]，於1992年落成（31年前），樓高24層，命名為力寶商業大廈，設有室內停車場。 據《星島日報》在2008年10月的報導，政府計劃在全長約150米的勿地臣街地底（A出口）開闢一條行人通道，以打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案[14]。
1935年，英皇道落成，香港政府將筲箕灣道分成數段。 其中位於銅鑼灣的一段，被命名為銅鑼灣道，名稱一直使用至今。 1974年10月14日，配合港府增加泊車收費以鼓勵私家車駕駛者改乘巴士，11線改為循環線運作，並繞經渣甸山白建時道及畢拉山道，不再途經畢拉山道至司徒拔道的一段大坑道。 同一時間，以蟠龍道為總站的19線則經藍塘道延長至此，由於總站本身沒有任何變動，中巴順理成章地沿用「大坑道」布牌。 隨著大坑山腰地段及渣甸山逐步發展為住宅區，大坑道之車流日益繁忙，雖然香港仔隧道通車對南區前往東區之車輛有分流作用，但至今大坑道地位仍然非常重要。 長沙灣（蘇屋邨）開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里（粵語：天樂里）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。
銅鑼灣大坑道2號: 地下商店街（已擱置）
灣仔區的跑馬地@中原樓市片區，區內共12,338個私人住宅單位，涉及人口共31,367人。 另外，區內主要屋苑包括 比華利山,禮頓山,樂陶苑,樂翠台,山光苑。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 62,000，年齡中位數為 43.4歲。 事實上19線僅途經一小段大坑道，延長目的是包攬跑馬地半山藍塘道一帶的住客，而於黃泥涌峽設站純粹是利用司徒拔道迴旋處掉頭而已。 可是巴士布牌顯示「大坑道」三字，令部分乘客以為19線跟11線一樣途經整段大坑道。 不過中巴風格毫不理會這些雞毛蒜皮小事，這個誤會一拖就是二十多年。
- 而月台層暗挖通道亦曾於2008年[原創研究？
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 62,000，年齡中位數為 43.4歲。
- 不過中巴風格毫不理會這些雞毛蒜皮小事，這個誤會一拖就是二十多年。
- 2013年5月14日，土木工程拓展署向海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組提交T2主幹路有關工程的最新情況的資料文件。
- 另外，南大堂上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場B2層商場。
此外，由於車站鄰近跑馬地馬場，故此每逢在跑馬地馬場舉行賽事的賽馬日，有不少馬迷會使用該站往返馬場，為車站帶來了額外人流。 而銅鑼灣站亦鄰近維多利亞公園，部分乘客會經車站往返維園[來源請求]。 值得注意的是，礙於地理及施工問題[原創研究？ 然而連接西大堂的扶手電梯位置與2號月台並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步方可到達2號月台。 大坑道總站是一個歷史悠久的巴士總站，中巴11線於1961年11月16日由大坑道與樂活道交界延長至此處，途經整段大坑道，使用司徒拔道迴旋處掉頭，故此中巴選擇以「大坑道」命名此總站。 北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街（粵語：伊榮街）、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。
銅鑼灣大坑道2號: 大坑道52號附近學校
另外，港鐵於南大堂及東大堂的非付費區各設有2部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[5]。 銅鑼灣站設有三個大堂，分別是位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大堂；位於東角中心、金堡中心與黃金廣場地底的東大堂；以及位於時代廣場地底的南大堂，並各設有售票機、八達通增值機、客務中心等設施[3]。 銅鑼灣站（英語：Causeway Bay Station）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區東角軒尼詩道與記利佐治街地底，於1985年5月31日啟用[2]。 本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。 灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,102個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。
為疏導車流，政府於1980年代初修建行車天橋，連接大坑道及鄰近維多利亞公園之一段告士打道，命名為「大坑道天橋」（Tai Hang Road Flyover；近年當局曾嘗試將之改稱「摩頓台天橋」[3]，但公眾仍然沿用前者），於1983年11月15日通車。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。 銅鑼灣大坑道2號2023 銅鑼灣大坑道2號2023 另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL０亦會客串本線。
銅鑼灣大坑道2號: 使用車輛
銅鑼灣廣場1期於1989年落成（34年前），位於軒尼詩道489號。 樓高25層，地庫4層為港鐵銅鑼灣站西大堂及機房，地面設港鐵銅鑼灣站B出口、C出口及緊急出口，並有行人天橋過對面馬路。 而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。 銅鑼灣道（英語：Tung Lo Wan Road）是香港灣仔區的一條街道，位於銅鑼灣東部及大坑以北。 銅鑼灣大坑道2號2023 路段東端連接英皇道、天后廟道、興發街及高士威道的路口，西端則連接怡和街、伊榮街、禮頓道及高士威道的路口。 銅鑼灣道中段途經浣紗街和摩頓台等地、連接大坑道。
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 2021年12月2日晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島綫列車於駛進銅鑼灣站2號月台時，因管道內有廣告燈箱的組件移位，當列車與廣告燈箱撞擊時有列車車門被撞至掉落路軌，事件中無人受傷。 受事故影響，中區及灣仔等地的多個巴士站及電車站也出現冗長的排隊人潮[16][17][18]。 銅鑼灣大坑道2號2023 直到2022年1月27日，事故調查報告指出由於路軌旁廣告燈箱未有鎖緊而引致事故發生。
銅鑼灣大坑道2號: 銅鑼灣禮賢大廈4房及工人房戶 累減500萬元以1180萬元沽出 業主仍大幅獲利26倍
銅鑼灣站位處於香港香港島灣仔區銅鑼灣，是一個重要的居住、上班、購物、服務、休憩、娛樂和消閒的地區，鄰近設有時代廣場、崇光百貨、希慎廣場等的大型購物商場。 因此車站的人流極高，每天均有不少乘客使用車站。 銅鑼灣大坑道2號2023 銅鑼灣大坑道2號 另外，由於連接時代廣場的A出口與南大堂是通車後多年才興建，因此連接南大堂的行人隧道須遷就西大堂與位於下層的2號月台連接。
大坑道貫通渣甸山山腰，是銅鑼灣半山主要幹道，提供一條連接港島北岸東、西兩邊的另類選擇。 地產代理普遍將周邊地區稱為「東半山」，和中環半山區一樣住客非富則貴。 大坑道總站（Tai Hang Road Bus Terminus），位於港島灣仔區黃泥涌峽大坑道西行近司徒拔道迴旋處，乃一路邊巴士總站。 灣仔區的大坑半山@中原樓市片區，區內共4,905個私人住宅單位，涉及人口共16,189人。
銅鑼灣大坑道2號: 大坑道1號最近成交紀錄
目前城巴將此站取名為「跑馬地（上）總站」（Happy Valley (Upper) Bus Terminus），與1號線跑馬地總站的「跑馬地（上）總站」名稱相同，實際並無顯著關係。
