再複雜一點，就是飄移的問題，很多人都誤會只有棍波車才可以進行飄移，其實不是，飄移方法有很多皇，簡單地只要在彎路前加大油門進入彎道，過程中因車身重心轉移而使車尾外甩，這就已經是飄移。 棍波轉自動波 只是棍波車因為有高轉低波帶來的重心偏移，更容易做出飄移動作而已。 其實以極力子進行飄移也是可以的，入彎前踩住極力子，提高引擎轉速，然後迅速鬆開極力子，突然加大的力度而使後輪失去抓地力，這就可以進行飄移。 關鍵不在方法，在於你個人的技術，你入彎的角度、行走線位等因素都可以令你有不同的飄移表現。
過去由於驅動鋼帶強度問題，這種波箱只在少數動力較小的車輛上裝配。 意大利快意的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。 綿羊仔機車的CVT變速器則採用離心式離合器，但能負荷的重量較輕。 停車時無須轉 N 波以往自動波車最常見的問題便是，究竟在停車等候時，應該用 D 波，還是 N 波呢？ 以 D 波停車的缺點是會令引擎造成一定的負荷，加劇機件連接位的摩擦；而 N 波的缺點十分明顯，再開車時需要重新入 D 波，一拉一轉，自然會增加磨損。 其實近年出現的波箱，很多的如雙離合器波箱或半自動波箱，已經解決了很多舊有波箱的問題，而且有些車子裝置了精密的電子燃油噴注系統或廢氣循環系統，停留在 D 波比 N 波更慳油慳電。
棍波轉自動波: 個人工具
最合適的鬆腳時間，是鬆開極力子時感覺到整台車子有輕微的震動，這便是找到俗稱的「摩擦點」，這時再輕踏油門給予動力，汽車便完成起步的基本動作。 相對於液力式波箱，CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。 由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。 CVT的優點很多，例如由於使用鋼帶及滾輪傳動，所以動力的傳遞比液力式波箱直接，損失的動力也比較少；而舒適性也不在話下，因為能無段控制齒輪比，所以不會出現討厭的頓挫感。
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棍波轉自動波: 控制開關
連登討論區最近有帖文表示，「坊間一直都流傳考車一係就考1A（自動波私家車），一係就考1、2 （即考2號牌棍波輕型貨車後加簽棍波私家車），原因係其餘兩個選項（棍波私家車及自動波輕型貨車）的價值都很低」。 樓主又提到，如果考1號牌，倒不如直接考2號牌，如果考2A牌就會影響揸車搵食的機會，一樣考棍波更加有用。 棍波轉自動波2023 如果你已經通過咗自動波嘅路試，並且已經甩P（暫準駕駛執照），呢個時候你想考返棍波，你就可以豁免考棍波嘅強制試，直接考棍波路試。 自動波學員發現棍波嘅優勢之後，唔少都會想轉去學棍波；亦有學員覺得棍波難，想轉返去自動波。
另外更有人舉例，「你去法國可以講英文，識法文把Ｘ咩」，暗指即使只會自動波同樣可以開車，不需要學棍波。 ◾ 1號 私家車自動波雖然只可以揸一種車，不過有大量師傅可選擇。 電單車棍波考試合格後，司機就可以一併開自動波的車；而考完自動波牌想開棍波車，就要重新報考棍波課程。 因此，考完棍波牌基本上已可駕駛各類電單車，選擇比自動波牌廣泛得多，特別是日後旅行的時候就更為方便。 多數自動波有一組可選的變速範圍，而無級自動波則能連續改變傳動比。
棍波轉自動波: 個人架生
棍波又叫「手動變速器」，指要司機人手控制極力子變速嘅波箱，即係駕駛嘅時候要因應唔同情況選擇適當嘅波段；而自動波電單車一般係用CVT（無段自動變速器），雖然都係自動波，但又同一般私家車嘅會自動轉波嘅波箱略有分別。 考車牌是不少人成年時必做的事情之一，但應該考自動波還是棍波，相信很多人都會感到猶豫。 近日有網民在連登討論區上發文，指不少人考車牌時選擇棍波只是為了面子，引來網民熱烈回應，反駁稱學棍波「考一送二」，而且可以更加了解汽車原理。 至於停車，先打死火燈，給其他駕駛者一個訊號，學牌即使在駕駛學院學習也要打死火燈，熟習操作。
這樣說吧，波段愈低牽引力愈大，不過速度愈慢；波位愈高速度愈快，但牽引力相對愈小。 MARS 馬路仕車房維修技師吳先生指出，自動波系統中的 P 波，是設計給司機於泊車時使用，一般停燈位並不適合。 吳生表示，車廠設計自動波箱時，都是預駕駛者「D 波走天涯」，雖然以 D 波停車或多或少對引擎造成少許負擔，以及令離合器有摩擦，但影響相當輕微。 他又補充，現時有部分新式自動波箱，更懂得在停車時關閉引擎，車主毋須特別理會波段。 至於 N 波停車，可以讓引擎減低負擔，但從 D 波轉去 N 波，再由 N 波轉回 D 波問車，一停一開變相轉波至少兩次，長遠而言反而對波箱耗損更大，而且自動波箱設計並非預計車主時常轉換波段。
棍波轉自動波: 考試邊樣容易啲?
你可以夾住棍波車油缸，有助穩住身體，同時架車亦唔會左搖右擺；自動波車就無呢個優勢，一般無經驗嘅學員都會相對唔穩定。 世界上第一台用於大規模生產的的全自動波是通用汽車公司在1940年代生產的Hydra-Matic，這台波箱使用液壓聯軸器（而不是扭矩轉換器）和三排行星齒輪提供四個前進波和一個倒波。 Hydra-Matic最初被裝於奧茲莫比爾汽車，而後佳特力和龐蒂克也採用這種波箱。 1：代表波箱在 1 檔，主要是上斜或落斜時使用，一般不應超過時速25公里，否則會導致自動波箱出現過度損耗。 雖然棍波車於今時今日買少見少，但我肯定棍波車絕不會絕種，因為離合器與棍就是一種魔力，一種車迷追求人車合一的連繫。
- 自動波車的開車方法是先踩腳掣，然後著匙，才由 P 波轉 D 波行車；至於停車就踩腳掣減慢速度，安全情況下便可停車，然後入 N 波（空波），之後拉手掣，最後便入 P 波再熄匙，便完成整個停車程序。
- 另外更有人舉例，「你去法國可以講英文，識法文把Ｘ咩」，暗指即使只會自動波同樣可以開車，不需要學棍波。
- 1970年代，美國每年生產的600萬～800萬輛轎車中，自動波的裝備率已超過90%。
- 利用油門的起步流程，同樣地踩極力子，入 1 波，鬆開極力子找摩擦點，找到後車子便會有少少震動，然後放開手製，這時輕踩油門，再慢慢完全鬆開極力子，這樣車子起步便會更快更順。
- 不過亦有人反駁，考棍波車牌只是多學一件事，當是「考一送二」，「講得出呢句嘅多數都係棍波唔pass，比晒藉口自己」。
在今天的快而保專題中，我們的專家會為你介紹電單車自動波和混波各自分別和優劣，助你作出最適合自己的選擇。 我們首先要明白棍波車要分波段的原理，簡單說是要以最小的油，行最遠的路程。 起步初期要使用1、2波是為了獲取牽引力，牽引力會變成慣性衝力，轉向更高的波段就是維持汽車的慣性衝力，當足夠慣性衝力之後，如果不轉波，是沒有可能再增加汽車的速度。
棍波轉自動波: 考牌學車自動波好過棍波？ 網民激辯：自動波似踩有輔助轆嘅單車
為保持剎車功效，腳尖是持續用力踏著Break收慢車速，空出的腳踭便移至右邊油門踏一下，把轉數再稍為提升。 這樣做就可以令轉波減慢車速時不會失去重心打滑的情況，拓海送豆腐可以如此穩陣，完美地使用「踭趾」轉波就是其中一個原因。 不過今天的棍波車很多都有自動補油功能，以電腦做出合規格的「踭趾」動作，只是想更好的就真要靠個人技術了。 那麼就是當你感覺到車速不能再快、衝力減退，就是轉波的正確時機，要做到「高波不要死撐」、「低波不要勉強死谷」，死撐死谷不轉波只會對速度及對耗油量，甚至對汽車機器本身也沒有好處。 故此必須習慣勤於轉波，以不同的波段應付不同的路面情況及速度。 同樣地，每個人對於何時轉波都有不同的體會，所以這亦是分高下的關鍵，同樣馬力的棍波車在不同人操作下，會有相當明顯不同的性能與速度表現，這就是因為取決於你何時轉波。
- MARS 馬路仕車房維修技師吳先生指出，自動波系統中的 P 波，是設計給司機於泊車時使用，一般停燈位並不適合。
- 私家車同輕型貨車（VAN / LGV）分別都可以選擇學「自動波」和「棍波」。
- 自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是採用自動波的，但在歐洲和其他地區卻並非如此。
- 轉波步驟：首先是鬆開油門，不要完全鬆開，維持輕踩便可；然後踩盡極力子，過程不可以太慢，這時便可轉2波；接著就可以完全鬆開極力子，鬆開時不可太慢或太快，最後再輕踩油門俾油就可。
- 他又補充，現時有部分新式自動波箱，更懂得在停車時關閉引擎，車主毋須特別理會波段。
- 2.如果已經通過自動波強制試，咁路試就只可以考自動波。
我明白駕駛棍波車很複雜，但只要你明白了它的原理，加以練習，就會發現真正的駕駛樂趣是甚麼，而自動波車就真是代步工具而已。 2.如果已經通過自動波強制試，咁路試就只可以考自動波。 兩者各有長處，根據過往學員嘅情況，無論學車定考車，棍波車絕對唔會比自動波困難。
棍波轉自動波: 自動波駕駛最為簡單直接
報咗名（甚至已經上緊堂），其實你都仲有機會轉，不過學到某啲階段就需要手續費喇。 1970年代，美國每年生產的600萬～800萬輛轎車中，自動波的裝備率已超過90%。 2015年本田汽車率先發表十前速自排，2016年福特和雪佛蘭車廠也先後推出十前速自排，波位愈多每個波位之間的齒輪比落差愈小，可減少換波震動和減緩升波時扭力衰退的時間，或在最後幾個波位使用更省油的齒輪比。 液力式自動波（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽車自動波的主流，應用最為廣泛，平時稱AT（本應是各種自動波的總稱）一般即指此種類型。
液力機械式自動波通常使用液壓聯軸器或扭矩轉換器，再加上一套行星齒輪機構來傳遞動力。 自動波（英語：Automatic 棍波轉自動波2023 Transmission，縮寫：AT），台灣稱自排變速器，中國大陸稱自動變速器，普通話又稱自動檔；馬來西亞稱自動 牙。 是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車波箱，另外，還有DCT、CVT、AMT等均屬於自動波箱，用於大型設備鐵路機車。
棍波轉自動波: 比較棍波電單車/自動波電單車功能+牌照
話雖如此，在實際駕駛方面，自動波最為簡單直接，司機不用進行轉波等一系列的步驟，減少死火、轉錯波的機會，在繁忙時段塞車時則更顯方便。 棍波轉自動波2023 棍波車和自動波的最主要分別除了波箱之外，亦包括車身結構。 棍波車相對容易平衡，因為司機可以雙腳夾緊油缸，有助穩住身體，避免左搖右擺；自動波車則欠缺這個優勢，故此駕駛上相對不會這麼穩定。
棍波車除了有油門和剎車掣（俗稱：腳掣）外，在腳掣的左方會比自動波多了一個離合器（俗稱：極力子），這個極力子就是棍波車的精華所在。 在開車著匙前，先用左腳將極力子踩到盡，然後用左手搖搖波棍，如果感到波棍的左右還有空位，代表車子現時為空波（N 棍波轉自動波2023 波），沒有動力；另外，還要確定手掣已經拉起後，這時便可鬆開腳掣，扭匙開著引擎。 棍波轉自動波2023 不論是新牌仔或是老手都必定要記得這個步驟，如果車子已經「入波」，扭匙啟動引擎便會向前衝，所以切記先確定車子是空波狀態。 駕駛裝有自動波的汽車時，駕駛員需要通過操縱波棍來改變波位模式。 這個過程常俗稱為「換波」，但它並不同於棍波的換波過程，因為操縱波棍並不選定特定的波位，只選定波位模式，而換波過程是由自動波自動完成的。
棍波轉自動波: 自動波
自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是採用自動波的，但在歐洲和其他地區卻並非如此。 早期產品大幅降低燃油效率和功率，近年來自排波箱顯着地提高燃油效率但是仍然低於棍波。 Anthony 撰寫的英文文章同時散見於 Pacific Prime 香港、新加坡、英國、杜拜、泰國分公司網站博文。 Anthony 亦曾赴笈美國西維珍尼亞大學交流，主修英文寫作。
離合器，俗稱「極力子」，是棍波系統的核心，基本上你要控制一台棍波車的起步、加速、減速、停車，甚至去到飄移，每個動作之前都要踩盡極力子，才可以進行以上的步驟。 簡單說離合器就是把汽車的引擎動力，以開關的方式傳遞至車軸上的裝置。 基本上所有動作都是首先踩盡極力子，然後才入波或轉波，再鬆開極力子，這就完成轉波的動作。 問題來了，棍波車好玩在不是一踩一鬆極力子就完成，當中還包含了你對這簡單的動作演繹得有多完美。 以開車起步為例，首先踩盡極力子，入1波，然後慢慢鬆開極力子，記著是慢慢鬆開，不要一下子放開，如果鬆開得太快，汽車便會馬上死火。
棍波轉自動波: 其實咩係棍波同自動波？
自動波最重要的改進是在二戰期間，標域汽車為坦克開發出扭矩轉換器，有助於避免坦克在戰場上因換波不慎而造成引擎熄火，到1948年，這種扭矩轉換器與其它部件結合成為液力波箱而定型成為現在通用的自動波。 如果你已報名甚至開始上強制堂，報名後才決定要轉課程，無論是轉成自動波抑或棍波，學生都需要繳付相關的手續費。 棍波轉自動波2023 1.棍波車（例如GN125）用鐵鏈傳動，反應較快，打八字油門控制較靈活；而自動波多數用皮帶傳動，反應略有延遲，打8字就無咁靈敏。 打8字無須轉波，棍波同自動波嘅分別唔係波箱，而係車身結構。 好多同學以為自動波容易啲打8字，實際上棍波反而比較容易。
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