這十年來綠的士牌價急升，由當初與紅的士相差200萬至300萬，去到現在只是相差100萬左右，原因是新界人口逐漸増多，綠色的士需求愈來愈大，隨著多個關口開通，綠的士更具升值潛力。 大力發展農村直播電商、即時零售,推動電商平台和企業豐富面向農村的產品和服務供給。 完善縣鄉村三級快遞物流配送體系,逐步降低物流配送成本。
的士載客。 第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據運輸署的數字，現時本港有
綠色的士: 收費
HK Taxi 於3月5日推出電子付款功能，只要在App內添加信用卡，預約的士時選擇「信用卡付款」，到達目的地後即可一鍵進行付款。 在現金付款為主的的士市場，此功能可算是一大突破，不過如選擇信用卡付款，乘客要多付3%手續費，雖說方便，但唔少用家都表示寧願俾返現金。 在以上Call車Apps中，飛的、HKTaxi、DiDi 香港 均有提供實時地圖及行車路線，其中「飛的」更有提供車費及行車時間估算，讓使用者一目了然。 另外，「飛的」及「HKTaxi」程式內提供的資訊最為準確，清晰明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。
政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。 隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。
綠色的士: 經營模式及牌照
至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，[33]但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 [34]據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。
18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約一百萬人次。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
綠色的士: 乘客安全
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。
在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。
綠色的士: 福特
您接受我們使用 cookie，即表示您的資料會和其他使用者的資料進行整合。 如果有的士跑到非指定區域去拉客，因為顏色很明顯，所以很容易被當地人認出來，他們馬上就會報警，司機就會受到相應的處罰。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。
- 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。
- 星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。
- 《紅色的士》，2017年膠登音樂，改編自太極的《紅色跑車》一曲，於2017年4月11日推出。
- 2022年，滙豐根據框架提供了近20億港元的綠色融資，以支持公共運輸業界引入更環保的混能的士。
- 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。
- 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。
由於市面上有很多的的士管理公司，會提供的士包租管理服務，每月存入租金給車主，而且租金收入回報非常穩定，所以的士牌的車主，未必需要懂得駕駛車輛或擁有的士駕駛許可權，亦未必需要懂得管理的士或尋找的士司機租客，免卻車主管理的士之煩惱。 目前相關有超過18000輛的士（又叫出租車或計程車）。 香港的出租車根據行走的不同地區，分為紅色，藍色和綠色。 除了在禁止停車載客的區域，其他地方你可以隨意截停的士。
綠色的士: 的士App Call車成功率、接單時間及整體滿意度
它的自由度也比另兩種顏色的的士大，事實上除了港島和九龍外，亦可接載乘客來往港島、九龍、新界所有有道路連接的地點，甚至屬於離島區的大嶼山部份地點亦可前往。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。
如收據打設備失靈，司機應發出手寫收據及盡快安排修理。 綠色的士 如政府已批准調整的士收費，而收費錶和收據打印設備未及在生效日期時作出調校，司機應先在機印收據上寫上新收費，然後發給乘客。 收據上的車資務必與乘客所付及收費錶上所示車資相同。 滙豐建立了有關「的士 - 綠色融資計劃」的綠色金融框架， 希望透過此框架促進可持續發展的士融資，為香港實現碳中和的長遠目標踏出重要一步。 2022年，滙豐根據框架提供了近20億港元的綠色融資，以支持公共運輸業界引入更環保的混能的士。 新界、大嶼山地區相對來說消費能力低一點，所以打的士的需求相對低，很多香港司機為了多掙錢就不喜歡載客去大嶼山等比較窮的地區，香港政府為了解決這一問題就想出了劃分的士運營區域的方法，比如綠的（草蜢）它上繳的管理費低，所以也可以相對來說保障了這些的士司機的利潤。
綠色的士: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
政府最新提交立法會文件顯示，行政會議今日通過建議，市區、新界及大嶼山三類的士同由今年7月17日起加價。 根據方案，紅藍綠的士落旗收費一律加3元，首段跳錶每跳加兩毫，後段跳錶每跳加一毫，加幅較業界早前建議低。 換言之，市區的士（即紅的）加價後，落旗起錶價將為27元；新界的士（即綠的）落旗價為23.5元；大嶼山的士（即藍的）起錶價為22元。 按當局估算，加幅介乎11.54%至13.83%不等。 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
相反投資房屋的話，要與周遭同步放租的房屋鬥平，若有一、兩個月無人租，或者交吉等放租的話，業主便要承擔這些無人租樓而要白白供樓 綠色的士 綠色的士 的支出。 由晚上11時至翌日上午6時30分，市區的士和新界的士都可以在落馬洲管制站提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表會展示在車廂內。 藍色的士只能在大嶼山地區行駛，但是價格較紅色和綠色的士要低。 如果你在這兩個地區往來，你可以考慮搭乘藍色的士。
綠色的士: 市區的士
綠色的士只能行走新界區，不能進入九龍區或者港島區。 但是如果你乘坐綠色的士前往沙田，大埔，太和，火炭，上水，甚至海關皇崗等，綠色的士比紅色的士要便宜不少。 港府在文件解釋，由於跳錶收費增加，停車等候時間收費已相應增加，毋須雙重增加相關收費。 至於的士乘客攜帶動物的趨勢亦無改變，故不批准有關價格調整。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 另一方面，現時不少電子錢包（包括Wechat Pay、支付寶、八達通O! ePay）正積極推行的士手機付款，目前香港已有過千輛的士接受Wechat Pay或支付寶付款，乘客如在的士內見到電子錢包標誌，即可以QR Code進行付款。
因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 [22]的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器[23][24][25]。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。
綠色的士: 的士業界申請加價方案︰
稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元[30]。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 綠色的士2023 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。
- 香港的士牌照一大特色就是多數其實由個人持有（2018年底數據顯示約有六成的士牌照由個人持有），不像大陸的出租車都是公司運營的，而的士佬通常只是牌照租用者，而非持有人。
- 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
- 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
- 按現時行會建議加幅，若乘紅色市區的士由荃灣廣場往觀塘廣場，假設在不會因塞車或等紅綠燈而停車的狀況，長約18.4公里的路程收費為154.6元，較現時約139.9元多14.7元，加幅約為10.5%。
- 另一方面，現時不少電子錢包（包括Wechat Pay、支付寶、八達通O! ePay）正積極推行的士手機付款，目前香港已有過千輛的士接受Wechat Pay或支付寶付款，乘客如在的士內見到電子錢包標誌，即可以QR Code進行付款。
1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。
綠色的士: 「的士 - 綠色融資計劃」綠色金融報告2022
中，司機和托管代理公司之間更擁有一套的按金制度。 每當司機遇上交通意外或違例事項時，司機均需要為自己的行為負上財政和法律責任，有關款項會在司機所繳 交的按金中扣除。 另外，車主是必需為每輛的士購買有效的責任保險，保險公司會負責有關交通意外的責任賠償。 所以在以上的情況下，車主無須擔心要承擔任何法
近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 綠色的士 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 綠色的士 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。
綠色的士: 的士 - 綠色融資計劃
部分手機程式設有附加功能增加便利度，包括司機實時位置、全天候服務熱線、給小費選項等。 消委會2018年實地測試的七款Call的士應用程式包括：HK Taxi、DiDi 香港、85截的、飛的、的神、康泰紅綠的和星群的士。 調查發現，各應用程式的叫車成功率介乎52.4%至98.4%、司機接單時間介乎5分鐘至13.9分鐘，其中「HK Taxi」 整體表現最佳。 香港政府不支持Uber這種新事物，但也一直限制的士牌照數量，造成的士牌照成為稀有物，變成一些人的投資炒賣工具，最高炒到700多萬港幣一個牌照，比買一套房子還要貴。 為方便遊客和市民外遊，以上三種的士都可以在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸及香港迪士尼樂園接載乘客。 除了行駛地區的區別，三種的士以價錢算，紅的最貴，藍的最便宜。
自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 綠色的士 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。
香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有 一些的士專用的上落客位置。 的士業界於2018年已向運輸署申請加價，但一直未獲批准，而近年因應的士保費增加，疫情下乘客大減，政府今年終「鬆口風」指會考慮加價。
