政府年初邀請港鐵詳細規劃及設計北環綫，料二○三四年竣工，港鐵最新提交的環評文件，率先透露五個車站的具體位置及發展情況，從地圖所見，凹頭站選址鄰近區內大型新盤，料未來將進一步發展成小社區；新田站及古洞站的選址，則位於新發展區內，牛潭尾站擬設於橫平山南路附近。 文件顯示，除了古洞站，錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田日後也有可能成為地下車站，規劃師林嘉輝認為有關建議可避免出現長形車站，將區內發展用地分割成兩節，並騰出優質位置建上蓋項目，增住宅供應。 北環線發展2023 值得留意的是，工程還包括潛在錦上路以南擴建、位於新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分綫之備置行程，業界認為這顯示未來可能出現接駁走綫。
- 而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。
- 九鐵決定大幅縮減北環線規模，部份路段將改以單軌雙線行車，不會有列車直接由西鐵駛往東鐵上水站。
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- 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號線，並且預留港鐵北環線支線接入條件。
- 除了圍繞落馬洲口岸的港深創科園、新田及古洞北外，「港深緊密互動圈」還包括歷史最悠久的羅湖及文錦渡口岸。
- 特區政府早前已拍板決定興建北環線，其中古洞站工程已刊憲，預料明年率先動工，之後會再興建新田、牛潭尾及凹頭等3個新設的中途站，料2034年竣工。
另外，新皇崗口岸東側將增設一個「福鄰小口岸」，該口岸會有橋樑跨越深圳河連接本港的港深創科園，並採取一地兩檢模式通關；而港深創科園亦會興建連接路接駁至古洞北新發展區。 本港近年因發展需求而提出興建多個大型基建，而其中北環綫工程將於今年起分階段興建。 加上按照計劃，市民入伙古洞北同粉嶺北等新發展區嘅公營房屋項目之後，北環線都未起好，斥政府唔係「以人為本」，同北部都會區「基建先行」、「創造容量」嘅理念相違背。 「雙城」是香港和深圳；「三圈」包括了深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈。
北環線發展: 北環線發展已物色90公頃作房屋發展 黃偉綸：可帶來逾7萬個房屋單位
貫通下白泥到尖鼻咀，以此帶動尖鼻咀/流浮山/白泥的沿岸發展接通港深西部鐵路沿線站點和洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統 。 北環線發展 此外，我們正積極研究在工地應用5G無綫網絡、各種智能科技及新興建造技術，實現「智能工地」以進一步提升工業安全及工程效率。 港鐵公司會根據環境影響評估報告及環境許可證的要求，按需要實施緩解措施、並密切監督承建商切實執行相關工作。 我們亦會在工程期間定期進行環境監測，審核及檢視緩解措施的成效，當中包括採用監測儀器監察工地附近的空氣質素、聲量、水質等，並因應監測結果作出適切跟進，確保所有工程符合相關法規要求、緩解措施行之有效。 有關監測數據及每月環保報告同時會送交相關政府部門如環境保護署及公開予公眾查閱。 港鐵公司亦已根據法定要求委託顧問公司就北環綫項目進行環境影響評估，在項目早期評估工程的潛在影響，並會根據評估報告的建議及按需要，採用替代方案或制定緩解措施，以避免或儘量減少對鄰近社區及環境可能構成的影響，確保工程符合法例要求。
儘管如此，港府最新對於發展「北環線」沿線住宅用地的態度，居然還是沿用《長遠房屋策略》在2018年調整過後的「70：30」公、私營房屋目標供應比例。 如果該區實在是偏僻得杳無人煙、空無一物，又或政府膽敢將該區給通盤拆卸重建，那麼後續發展依照《長遠房屋策略》目標比例未嘗不可，但若該區本身已經配置且將保留一定數量的公營房屋或私人住宅，日後找到的屋地自然不應該繼續採取既有比例進行發展。 問題是現時「北環線」沿線土地如上所述已經建有一些豪宅樓盤，只有中途車站地區已經劃定頗大範圍用作低密度發展的丙類住宅用地或綜合發展區。 惟就錦上路以南未見政府有何規劃需要港鐵於錦上路南有潛在擴建進行備置工程。 本土研究社成員陳劍青指，政府現時於錦上路以南附近棕地作公屋的選址規模較小，一定不足以支撐多一個站，很可能配合港鐵上蓋物業，及前特首梁振英早前重提的郊野公園邊陲發展。
北環線發展: 車站及接駁路綫
此外，他又曾指曼聯名將、當時還在皇家馬德里效力的基斯坦奴朗拿度的職業生涯「已死亡」，要工作人員即時糾正他的言論。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 按最新公布的《全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放方案》，前海合作區總面積由14.92平方公里擴展七倍至120.56平方公里。 發展目標是到2025年，初步形成具有全球競爭力的營商環境；到2035年，營商環境達到世界一流水準。
政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。 其中，港深西部鐵路於本港境內將設3個車站，並於流浮山一帶伸延往深圳。 為支持政府造地計劃和釋放鐵路沿線用地發展潛力，政府已邀請港鐵公司同步進行北環線第一、二期詳細規劃及設計。 兩期工程預計先後於2023年和2025年動工，2027年和2034年竣工。 林鄭月娥提出多個鐵路項目，除了早前已傳出興建連接洪水橋╱厦村至深圳前海的港深西部鐵路，更為外界關注的是在東鐵綫新增科學園╱白石角車站，預計白石角站會位處現時教大運動場，也能提供更多車位予白石角居民使用。
北環線發展: 港鐵獲邀就北環線開展規劃設計
北環線主線將為附近居民提供替代運輸選擇，並減少現有人口和日後因北環線沿線發展帶來新增人口的行程時間。 行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展北環線項目的詳細規劃及設計；運輸及房屋局表示，北環線對於釋放沿線土地未能充分利用的發展潛力至關重要。 迄今，政府在北環線附近物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究。 我們期望這些用地可以帶來超過70 000個房屋單位，其中30 000多個來自新田／落馬洲樞紐，10 000多個來自牛潭尾站附近的棕地，其餘在凹頭站附近一帶棕地。 北環線的落實，將有效釋放沿線土地的發展潛力，帶動地區發展，令土地用途可以更高效、更密集，實現本屆政府提倡「基建先行」及「創造容量」的規劃方式。 發展局與運輸及房屋局（運房局）經常「拍住上」，今次，我特別邀請運房局陳帆局長，為大家介紹北環線項目。
東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 港深由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地能跨越「兩灣一河」(深圳灣、大鵬灣、深圳河)而相互連接，已經形成了「雙城三圈」的空間格局。 作為社區的一員，港鐵公司除了制定合適且對周邊環境影響較少的方案外，亦會在建造、營運及維修階段，根據環境影響評估報告的建議及按需要，積極採取各種可行的緩解措施，儘力避免或減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。 我們期望北環綫項目在可持續發展方面作出的努力，能提高項目效益，同時減少碳排放及減低鐵路建築物對環境的影響，並在可行的情況下對環境作出貢獻，支持香港邁向「碳中和」。
北環線發展: 施政報告｜特首：積極推展23條本地立法工作 政務司長將統籌打擊假新聞
雖然古洞24區地皮位處於上水、羅湖、落馬洲站之間，與落馬洲支線相當接近料受行車噪音影響。 不過，在未來鐵路規劃下，落馬洲支線亦預留位置，以便日後興建古洞站與北環線交匯，所以古洞站一帶有高潛力。 香港動輒一個大型工程從規劃到投入運作需要不亞於20年時間，實在過慢。 特區政府最早於1999年已展開洪水橋發展方案研究，2003年擱置後，於2007年才再次啟動相關研究。 若香港要實現「雙中心」的規劃發展，這條「南北鐵路快線」亦宜盡快規劃興建，而非等到新界北、新界東北的新發展區開始遷入居民，才開始進行構想和「研究」。 該局稱，政府已邀請港鐵開展北環線項目的詳細規劃及設計，並將以「擁有權」模式的基礎上，與港鐵就財務安排進行談判，即由港鐵負責融資、設計、建造及維修，政府則會補貼相關工程，如批出上蓋的物業發展權等。
- 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。
- 「雙城三圈」可被視為港深接壤地帶策略性的空間結構，完整覆蓋了深圳發展最成熟及發展動力最活躍的都市核心區和深港口岸經濟帶，以及香港境內城市建設資源正在高速匯集並擁有龐大發展潛力的北部都會區。
- 時任房協行政總裁黃傑龍曾指，當時處於實地視察生態情況階段，未展開公眾參與。
2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號線，並且預留港鐵北環線支線接入條件。 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，初步預計將於2018年動工，2023年通車。 ）為港鐵即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 已成為一個獨立於高鐵的工程項目，將會在錦上路站把九廣西鐵延伸至落馬洲站，連同九廣東鐵，構成一條連接東西兩鐵的策略性鐵路走廊。 九鐵決定大幅縮減北環線規模，部份路段將改以單軌雙線行車，不會有列車直接由西鐵駛往東鐵上水站。
北環線發展: 車站一覽‧接駁路線
發展局局長黃偉綸（左）和運輸及房屋局局長陳帆（右）一起介紹北環線項目詳情。 政府在北環線沿線物色到總面積約90公頃的房屋用地，相當於四個太古城，正陸續進行研究，預期可帶來超過70 000個房屋單位。 當局另擬探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，文件透露系統將設有6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀等，其中一個站或會連接洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統。
目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。 北環線發展2023 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共119,700人口和33,300個職位。 而北環綫支綫則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。
北環線發展: 預計2023年動工及2027年竣工
政府至今在沿綫附近物色到總面積約90公頃（相當於4個太古城）的房屋用地並陸續進行研究，當中包括新田/落馬洲樞紐，若落實北環綫，土地可望帶來超過7萬個房屋單位。 2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，北環綫的建議書已轉交特區政府考慮。 北環線發展 北環線發展 惟因沙中綫爆出偷工減料醜聞，運輸及房屋局局長陳帆表示規劃北環綫需詳細評估和紓緩鐵路走綫對具生態價值地區的影響，要求港鐵補交更多資料，故新綫的工程時間表會因應情況變化而有所調整。
除了圍繞落馬洲口岸的港深創科園、新田及古洞北外，「港深緊密互動圈」還包括歷史最悠久的羅湖及文錦渡口岸。 北環線發展2023 而對接羅湖的發展區有三個：①粉嶺北新發展區；②粉嶺/上水新市鎮；③新界北新市鎮。 發展新界北為香港的新經濟核心區，香港都市規劃的策略性思維應改為「交通先行」的模式。
北環線發展: 【施政報告2021】施政報告提5北部鐵路規劃、東鐵線加白石角站 港鐵倒升後復跌
同時，檢視文錦渡管制站及鄰近土地的功能，開拓北部都會區更多的發展空間。 「港深緊密互動圈」內的古洞雖然最早落成鐵路站，但現時周邊配套仍不足，將與鐵路站同步興建，難體驗即時價值。 至於其餘北環線新田、牛潭尾、凹頭三個站更要到2034年才落成，當中雖然新田的潛力最大，但屬於中期的投資選擇。
【Now Sports】據指麻煩友美臣格連活曾獲土耳其球隊出價收購，但通通被曼聯拒絕。 曼聯前鋒美臣格連活（Mason Greenwood）於上個月被法院撤銷所有控罪，不過球會對他正進行內部調查，領隊坦夏指將和球會商討格連活的未來。 據《The Athletic》報道，有數支土耳其球會原打算收購格連活，但其出價通通被曼聯拒絕。 在這次最新的報道中指出，仍然被停賽的格連活自去年1月22日後，或終於可以回到曼聯效力。 《The Athletic》便指格連活年輕時已經是個麻煩友，青年軍時每當訓練中發生了甚麼事態，他便威脅指會轉投同市死敵曼城青年軍。
北環線發展: 預計2025年動工及2034年竣工
長遠而言，整個發展樞紐總可提供75,000至85,000個住宅單位，規模約為6個太古城。 當時推出的樓盤主要是坐落於「新界北核心商務區」內的元朗、天水圍及洪水橋。 元朗Yoho 北環線發展 Hub第B期、天水圍濕地公園Wetland Seasons Bay第2期、洪水橋 #LYOS相繼推售，市場反應理想，推出的單位銷售率達到75%至90%。 「租售報導雜誌社」創社於1985年，並於同年發行「租售報導」月刊，也就是目前「住展」月刊的前身；租售報導雜誌社創立34年來，秉持著「正確詳實、力求完美」的精神，長期提供第一手市場調查的預售、新成屋消息給購屋者。
北環線發展: 鐵路工程延誤廿載
與此同時，中原地產元朗峻巒分行經理蔡堅武表示，新近促成Park YOHO Genova 16A座高層D室成交，實用面積579平方呎，兩房連儲物房間隔，享開揚內園景致。 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。 因此可以預料， 凹頭新田一帶屋苑雖新具鐵路概念，但始終難如前篇所提的屯門南般火熱，放盤叫價升幅相信亦偏向保守。 楊茜堯（前名楊怡）去年尾傳出與余詩曼雙雙被無綫邀請返娘家拍攝劇集《新聞女王》，其後楊茜堯向傳媒坦言曾與無綫接觸但未落實，認為所有機會都有可能，又指如果有好劇本都仲想拍劇。 不過，上月底佘詩曼於微博上載與《新聞女王》監製鍾樹佳和其他演員合照卻無楊茜堯份，原定楊茜堯嘅角色已由李施嬅頂上；有指，楊茜堯係因為要接拍梁家樹監製嘅《家族榮耀》續集《家族繼承者》而無法參與《新聞女王》拍攝。 北環綫東延將策略性地增強古洞北新發展區的區位優勢，促進安樂村工業區功能轉型並增强其創造工作職位的能力，改善職住平衡。
北環線發展: 北部都會區
若然鐵路工程因各種偶然事故或人為原因延誤，遷入新發展區的居民則只能「捱巴士/小巴」或繼續做「繁忙時間沙甸魚」。 經過一系列評估、公眾諮詢和建造工程，洪水橋/廈村新發展區的首批居民將於2024年入伙，但洪水橋站同年才開始動工，（不算工程延誤的話）最快2030年才竣工，代表第一批遷入洪水橋的市民要「捱足6年無地鐵搭」。 北環線發展2023 因此，新界北「以科技產業為核心，帶動多元產業發展」勢在必行，甚至可以說是各方共識所在。 如果新界北要成為香港兩個核心之一，其中一個關鍵布局就是需要在新界北和港島兩個核心區之間建立一條快速鐵路通道。 筆者早前於本欄提出香港需要「南金融、北創科」雙城市核心布局，將新界北規劃成為以創科產業為主導的新經濟核心區，與南面港島以金融業為主導的傳統商業核心區形成「雙中心」新發展格局，打破香港過去一百多年來核心經濟活動只集中在維港兩岸狹長地帶的布局。
鐵路建設的目的不僅僅是被動地回應人口增長所導致的交通運輸壓力，而應該具有前瞻性的布局思維，為區域的規劃發展提供指引作用。 香港「南金融、北創科」雙中心之間的鐵路快線，正是改變香港都市規劃思維的重要契機。 建議北環線興建一條向西北方向延伸的支線，直達皇崗口岸，打通新界北與深圳之間的鐵路聯通。 深圳方面已在口岸預留興建「一地兩檢」鐵路站所需土地和空間，而皇崗亦將成為通往多個大灣區城市的城際鐵路總站。 同時，北環線應從古洞站向東延伸，途徑坪輋/打鼓嶺新發展區，並以蓮塘/香園圍口岸為終點，實現與深圳地鐵2號線「蓮塘口岸站」的接駁。
北環線發展: 施政報告｜林鄭：連接洪水橋/厦村至深圳前海港深西部鐵路
透過運輸基建，帶動土地發展，為沿線地區創造更多發展機遇，提供更多房屋用地，造就更多房屋單位的供應。 北環線是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，項目包括設置古洞站，並在西鐵線錦上路站和古洞站之間興建長10.7公里的連接鐵路。 港鐵建議北環線的建造分兩期推展，第一期為在落馬洲支線增設古洞站；第二期為錦上路站和古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾和凹頭增設三個中途站。 北環綫原本係《鐵路發展策略》中西部走廊鐵路近郊客運綫嘅一部份，後來政府將呢段暫緩興建，並稱佢為西鐵第二期。
對於具考古研究價值的地點以及包括古迹的建築文物，預期並不需要緩解措施。 同時，我們會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 同時，政府會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 北環線發展 古洞站屬北環線一期工程，將較早於2027年建成，早前已公布會是地底車站。
