方面，樓盤毗鄰港鐵何文田站；此外在忠孝街及佛光街沿線有多條巴士及小巴路線，穿梭觀塘及旺角等多個地方，交通十分便利。 項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。
何文田地铁站: 港鐵路綫圖
另一名紅磡邨居民林婆婆今日前往黃埔站參觀，並在職員協助下使用設在西大堂的自助客務機。 她表示，之前並不知道黃埔站西大堂不設客務中心，認為會對乘客帶來不便。 何文田地铁站2023 她又指，日後需要增值亦會到站內便利店處理，不會使用自助客務機。 在愛民邨居住40年、現年85歲的劉伯伯表示，何文田站出口離住所很遠，更指日後寧願繼續選搭小巴及巴士。 劉伯伯今早如常乘巴士到黃埔飲茶，回程時試坐港鐵，到達何文田站後，卻因站內指示不清而誤走至A3出口，和愛民邨相距極遠，最後要慢慢步行回家。
展望未来，本站在成为观塘线和屯马线的换乘站之后，将会吸引部分原本在钻石山站的人流使用本站换乘。 但受限于本站的地理位置较为远离市区，本站的人流增加或只限于换乘人流。 何文田站依山而建，共有八层，高低落差超过70米，车站面积达58,000平方米，是港铁网络中面积最大的转乘站。
何文田地铁站: 皓畋 位置地图
因為黃埔站得一個月台，唔夠應付繁忙時間嘅班次，所以屆時兩班車就會有一班喺呢個站做總站，而唔係好似其他時間咁全部班次都去嗮黃埔。 何文田地铁站 何文田地铁站 何文田站設喺老龍坑忠孝街同漆咸道北/仁風街之間，原本係山谷道邨嘅地。 喺合併方案建議下，個站會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層月台，分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站，兩層月台呈十字型交叉。 屋宇署資料顯示，該署在3月份批出18份建築圖則，當中6項為住宅及商住發展，以華懋集團旗下港鐵何文田站第二期較具規模，准建4幢26層分層住宅，另設4層低層地下及1層地庫，總樓面約639,382方呎。 香港地铁已开通线路共24条，包括东铁线(金钟-落马洲)、东铁线(金钟-罗湖)、将军澳线等线路。
在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 上述只表列于香港西九龙站附近主要上落客位置的专营巴士及专线小巴路线。
何文田地铁站: 出口數目
及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。
发言人表示，由于安装于连接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道之监测点的沉降记录超逾预设停工指标，何文田站上盖物业的私人发展项目于二○一九年九月十九日暂停有关打桩工程。 政府亦于同年九月二十日公布有关情况，并由屋宇署及机电工程署（机电署）分别确认相关铁路设施结构和铁路运作安全。 香港西九龙站经行人天桥及行人隧道连接屯马线柯士甸站及东涌线/机场快线九龙站。 旅客可由香港西九龙站步行到柯士甸站或九龙站，转乘港铁前往各区。 香港西九龙站是高速铁路(香港段)("高铁")的总站。
何文田地铁站: 設有駐站站長
所以 何文田 何文田地铁站2023 站面積達 5.6 萬平方米，是目前最大轉乘站。 香港西九龙站的周边设有行人天桥及行人隧道，连接附近的公共运输设施，包括柯士甸站、西九龙站巴士总站，并经商场连接九龙站和九龙站公共运输交汇处。 非专营巴士可沿汇翔道(西行)或汇民道(南行)前往香港西九龙站，并使用位于汇民道的指定上落客区上落乘客，但不准停车等候。 同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。
雖然署方未正式公布新小巴線收費，但左滙雄透露，政府曾向區議會表示，車費擬定每程4.5元；又指港鐵或在通車首年向乘搭接駁小巴的居民提供1元轉乘優惠。 翻查運輸及房屋局文件，政府預計新線通車後，由何文田到黃埔的車費都只是4.4元，換言之接駁港鐵站的一程小巴收費較港鐵車程本身更高。 即使計及港鐵的1元轉乘優惠，居民乘搭小巴再搭港鐵至黃埔亦需7.9元，比現時乘搭巴士貴2.1元。 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。
何文田地铁站: 車站興建
另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公布有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。
- 另一名紅磡邨居民林婆婆今日前往黃埔站參觀，並在職員協助下使用設在西大堂的自助客務機。
- 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。
- 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。
- 項目將分為多期發展，其中項目第1B期共提供184伙住宅單位。
- 前往香港西九龙站乘搭高速铁路的过境旅客必须持有有效的旅游证件。
- 另外由于爱民邨位于忠孝街的“两侧”，虽然站内的指示牌建议使用由A3出口到达，但到达的其实是爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实际上应利用B2出口到达，亦同样地造成不便。
藝術家 香建峰畢業於澳洲皇家墨爾本理工大學，獲藝術碩士及文學士(藝術)學位(課程與香港藝術學院合辦)。 香氏的畫作, 何文田地铁站 多以圖象與圖象間的層次、對比或並置的方法處理，作品素來以對人、城市和自然的詩意詮釋所著稱。 當中引用動物的角色往往帶有人的特性，引領觀者對「生命之源」作出反思。
何文田地铁站: 車站結構
除了京士柏配水庫之外，何文田還有東何文田配水庫遊樂場。 從何文田站 A2 出口行樓梯直上（不過有幾百級梯級，記得要做好準備，夏天最好戴帽擔遮）；或者從另一邊近常樂街公園經草地足球場，行緩步徑到達遊樂場，較為平坦易行。 配水庫遊樂場的設施以健身及緩跑徑為主，設施不在於多，最重要是非常寬敞空曠，位於高處可以看到九龍灣海景和吹吹海風，令人心曠神怡。 這裏設有11人天然草地足球場，惟要預約場地才可進入，否則只能隔住鐵絲網遙望輕嘆。 從何文田港鐵站 A3 出口出發，沿天橋一直走約六分鐘，就會到達何文田體育館。 體育館門前有幾座小噴泉和許多花圃、石枱凳和遮陰設施，非常寫意。
另外由于爱民邨位于忠孝街的“两侧”，虽然站内的指示牌建议使用由A3出口到达，但到达的其实是爱民广场上的其中四座，要到达沿公主道兴建的五座楼宇实际上应利用B2出口到达，亦同样地造成不便。 有见及此，港铁于站内张贴通告指示往何文田邨及爱民邨的乘客可于B2出口附近乘坐小巴线8M。 该站的服务对象主要是居住于邻近的居民、上班人士、邻近学校学生、香港公开大学学生和香港理工大学宿舍学生。
何文田地铁站: 香港藝術中心 X 港鐵車站藝術──何文田地鐵站
由於觀塘綫及屯馬綫的月台接近互相垂直，兩層月台之間設有一轉車夾層。 何文田站公共运输交汇处是位于何文田站U2层的公共运输交汇处，设有巴士站、小巴站、的士站及上落客区等设施，可经B2出口进出车站。 《策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则把沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。 何文田地铁站 虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。 此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。
規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有建議設置名為「何文田」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 然而，此何文田站實際選址在紅磡機利士路介乎蕪湖街與佛光街的一段地底，與大眾認知中的何文田相距甚遠。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
何文田地铁站: 出口
2021年3月2日 - 何文田地铁站 香港）鹰君集团就何文田站一期物业发展项目已与高银地产控股有限公司及香港铁路有限公司达成更替协议。 鹰君集团及香港铁路有限公司将携手发展及完成该住宅项目。 何文田站喺2011年7月25號開始起，2016年10月23號隨觀塘綫延長而啟用。
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何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 瑜一 IN ONE 透過基座連接港鐵何文田站，盡享鐵路優勢。 何文田身為港鐵觀塘綫其中一個車站，是屯馬綫與觀塘綫之交匯處，可稱得上是港鐵網絡各轉綫站之冠，乘坐觀塘線（調景嶺或黃埔方向）的列車，可方便到達將軍澳、旺角、九龍灣等地方，轉乘至香港島地區也非常方便。 乘搭屯馬線（屯門或烏溪沙方向）的列車則可來往屯門、元朗、荃灣、城門河東部、馬鞍山等車站。 早班和尾班車一般在早上6點至凌晨1點，對於生活忙碌的香港人，就再適合不過，可以放心挽得盡興先走，唔洗驚趕唔切車回家。
何文田地铁站: 車站象徵
所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。 何文田地铁站2023 隨住屯馬綫落成啟用，目前每日都有唔少乘客利用本站轉車。 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。
