香港段起於西九龍站，止於香港與深圳的邊境，於2018年9月23日通車，總長32公里。 香港段沿途不設其他車站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。 2003年3月，全國人大代表、廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案，議案呼籲儘快建設一條廣深港高速鐵路客運專線。 按照現有的客流增長速度，到2005年，廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對，這將大大超出路線允許通過能力，難以滿足未來的運輸需求，新建高速鐵路勢在必行[20]。
由於磁浮技術方案的造價、營運成本及維修成本均比傳統輪軌技術高，預計項目的建造期會較輪軌技術方案更長，也不利於和現有鐵路網的相容性。 因此，儘管磁浮技術擁有高速優勢，至2003年8月為止，雙方都傾向於選擇比較成熟的高速輪軌方案，換言之，「區域快綫」最初擬以磁浮列車營運的構思已告吹[17]。 當時有關「區域快綫」的構想，其實並非一條高速鐵路，而僅僅是一條連接市區和邊境的通勤「快速鐵路」通道，除了構思設置少數中途站之外，也可以讓來往香港與中國內地的城際直通車運行，減少東鐵綫的負荷[8]。 當時初步的走綫方案有兩個，起點站均設於紅磡站，第一個是東綫方案，新建路綫經東鐵綫的粉嶺南站，連接羅湖站，或於羅湖以東新建鐵路過境通道，但需要內地方面的規劃配合。
廣東旅遊高鐵團: 中國短線團
東瀛遊執行董事禤國全亦指，即使內地批准舉辦「高鐵團」，但時間太緊迫，難以為團友購買車票及規劃行程，預計要到農曆新年後再考慮。 現時內地「機動車交通事故責任強制保險」（「交強險」）的賠償額與香港汽車第三者風險保險有很大差別。 「交強險」只保障本車以外的財產及人員損傷，總賠償額約為十餘萬人民幣，而且不能涵蓋一旦在內地發生交通意外，而第三者(受害人)在香港提出訴訟所引致的賠償。 線路北端與京廣高速鐵路相連，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 綫路北端與京廣高速鐵路相連，形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 優先入住・歌舞伎町東急 東京全新開幕最高的超高層複合娛樂大樓，細心安排優先入住「HOTEL GROOVE SHINJUKU」，齊齊體驗東京最新最矚目屬於21世紀的歌舞伎町。
翁章梁與台糖公司董事長楊明州在綜合規劃處長郭凱迪、新聞行銷處長楊皓茹及文化觀光局長徐佩鈴陪同下，一同視察五分車新車廂；另外，為提升五分車沿線景觀風貌，縣府向內政部營建署提報競爭型計畫建構周邊綠廊軸帶，112年4月獲核定補助款6千萬元，預計今年招標動工，明年底前完工。 翁縣長也透漏，故宮南院正研擬搭乘台糖五分車、憑車票免費至故宮南院參觀的合作方案，透過三方合作，帶動這條觀光路線的發展，未來遊客可以搭乘高鐵至嘉義，到站外的月台搭乘五分車暢遊嘉義，重溫懷舊糖廠風光與一睹故宮南院國寶。 育幼院長吳文輝感謝高鐵公司的熱心接待，讓從未搭過高鐵的院童圓夢，走出育幼院看看更遠的世界，認識台灣之美。 前幾天獲知高鐵將招待幼童到台北旅行，開心又期待，有小朋友還興奮得晚上睡不著，滿心等待今天到來。
廣東旅遊高鐵團: 深圳灣口岸的交通及過境安排
2001年起，香港政府開始與中央政府提出香港「區域快線」的建議，並商討就「穗港磁浮鐵路計劃」合作的可行性。 廣東旅遊高鐵團2023 於2001年中，香港運輸局開始與深圳市政府、中國鐵道部探討「區域快線」採用磁浮技術的可行性，並且積極研究利用磁浮技術建設香港到廣州等地的快速通道[9]；當時的研究指出，如果採用磁浮列車，由香港至深圳的運轉時間將由40分鐘縮減至15分鐘[10]。 2001年9月，時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市，先後與時任廣東省省長盧瑞華、廣州市代理市長林樹森和深圳市長于幼軍舉行會談，交換了有關「區域快線」構想的意見[11]。 董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間，正式向國家計委提出在穗港間建設磁浮鐵路快線的計劃。
嘉義縣長翁章梁視察蒜頭糖廠五分車新車廂，親自試坐感受車廂內的舒適環境。 廣東旅遊高鐵團2023 他期許五分車延駛至故宮南院及新車廂投入營運後，將串聯嘉義高鐵站、嘉義科學園區、蒜頭糖廠、故宮南院等重要景點與建設，再創嘉義旅遊新亮點。 一早，50名師生抵高鐵雲林站，登上月台看到列車進站，第一次踏上高鐵之旅，小朋友喜悅全寫在臉上，院方也安排搭捷運暢遊台北動物園、士林官邸等景點，難得一起出遊玩樂，師生感受滿滿的幸福。 雲林縣長愛家園育幼院師生，今天在高鐵雲林站安排下，首次搭上高鐵，展開他們期待已久的台北1日遊。 高鐵雲林站副站長黃若梅送小朋友搭車，並簡介雲林站的建築特色，希望帶給大家一趟快速、平穩又舒適的高鐵旅程。 旅遊業議會總幹事楊淑芬表示，目前內地仍暫停組織出入境團及出售機票和住宿的業務，因此即使高鐵即將復運亦未能來得及成團。
廣東旅遊高鐵團: 高鐵自由座見空位！她坐5分鐘遭婦人趕「這我的位子」 網戰翻
研究認為，當時香港鐵路項目的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間，程序緊迫，因此建議政府應儘早開始策劃工作，務使新鐵路能夠及時建成，應付發展需要[6]。 第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路計畫的功能和策略重要性，有關區域的運輸需求分析及客運量預測，以及鐵路的可能走線及過境位置等[17]。 第一階段研究在2002年9月完成[18]；同月20日，時任政務司司長曾蔭權率領香港特別行政區政府代表團，參加在上海市舉行的第二次「內地與香港大型基礎設施協作會議」。 在會議上高速鐵路規劃小組代表匯報了廣深港高速鐵路的第一階段規劃工作，包括廣深港高速鐵路建設的必要性、功能及區域運輸需求分析、運量預測及路線走向，以及過境位置等，確定鐵路的策略價值[19]。 香港及中國大陸的專家在比較了不同路線走向後達成共識，商定了「廣州東—東莞—蓮塘—香港」與「番禺—南沙—蛇口—香港」兩個較可取方案，規劃目標是將廣州市中心至香港間的旅行時間從100分鐘縮短至60分鐘以內。 此外，有效地與全國高速鐵路網連接，及與規劃中的珠三角城際快速軌道交通網路連接，也是重要的規劃目標。
- 2001年9月，時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市，先後與時任廣東省省長盧瑞華、廣州市代理市長林樹森和深圳市長于幼軍舉行會談，交換了有關「區域快綫」構想的意見[11]。
- 有關廣深港高速鐵路的構想，最早見於1980年代末由香港政府方面提出的區域快綫（英語：Regional Express Line）。
- 董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間，正式向國家計委提出在穗港間建設磁浮鐵路快線的計劃。
- 但更貼近後來「高速鐵路」現實的構思，則可能是由原廣州市市長林樹森提出的「穗港磁浮鐵路計劃」。
- 「過境私家車一次性特別配額試驗計劃」的第一階段已於2012年3月推出，讓香港私家車車主駕駛五座位或以下的私家車經由深圳灣口岸進入廣東省一次，並短暫逗留不超過七天。
- 他亦介紹說，目前酒店方面已經準備好，部分內地餐廳因疫情原因倒閉或未開張，初期會主要安排旅客在酒店享用自助餐。
不過旅遊業議會則指，目前內地仍未開放出入境旅遊，相信短期內難以成團，預計下月可以會有旅行團。 廣深港高鐵西九龍口岸及高鐵香港段將由本周日（15日）起恢復服務，途經福田站、深圳北站、廣州南站，並增設位於廣州市中心的廣州東站。 廣東旅遊高鐵團 109年行政院核定台糖公司以專案投資編列蒜頭糖廠五分車延駛至嘉義高鐵站計畫，推動台灣首例糖鐵連接高鐵，打造「最快與最慢的連結」特色，111年10月8日通車營運。 翁章梁說，台糖五分車與高鐵是最慢與最快的結合，延伸至故宮南院的鐵道將要完工，新購車廂也就緒，外觀仿復古設計，維持兒時記憶中，接送學生的車廂設計。
廣東旅遊高鐵團: 研究
《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊，其中包括了在新界北部連接東鐵線和西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。 至於是否決定興建「區域快線」，需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。 廣東旅遊高鐵團 根據1998年的價格估算，興建區域快線預算需要約130至170億港元的資金[8]。 而這條鐵路可由九廣鐵路公司或香港地下鐵路有限公司承建，視乎市區終點站設置地點而定[6]。
而深圳市市長于幼軍在亞太經合組織高級官員會議的新聞發布會上也表示，深圳與香港正就興建磁浮鐵路一事進行商討[12]。 2001年起，香港政府開始與中央政府提出香港「區域快綫」的建議，並商討就「穗港磁浮鐵路計劃」合作的可行性。 於2001年中，香港運輸局開始與深圳市政府、中國鐵道部探討「區域快綫」採用磁浮技術的可行性，並且積極研究利用磁浮技術建設香港到廣州等地的快速通道[9]；當時的研究指出，如果採用磁浮列車，由香港至深圳的運行時間將由40分鐘縮減至15分鐘[10]。 廣東旅遊高鐵團2023 2001年9月，時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市，先後與時任廣東省省長盧瑞華、廣州市代理市長林樹森和深圳市長于幼軍舉行會談，交換了有關「區域快綫」構想的意見[11]。 董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間，正式向國家計委提出在穗港間建設磁浮鐵路快綫的計劃。
廣東旅遊高鐵團: 名勝世界壹號 – 香港公海遊
你需要向保險公司詳細了解粵港兩地政府所要求的法定保險的保障範圍，因應個人情況考慮是否需要投保其他相關保險，例如，旅遊保險、商業第三者責任險及跨境車主責任保險，以擴大保障範圍及提高保障。 預留和申請一次性特別配額，以及申領封閉道路通行許可證，均可於網上辦理，另外，你亦可於網上查閱申請狀況。 在廣東省駕駛對司機的駕駛技術、經驗及能力等方面的要求與在本港駕駛不盡相同。 廣東旅遊高鐵團 因此，你除須符合基本申請資格外，亦應考慮本身是否具備在內地駕駛的足夠經驗、知識、能力和信心，才決定是否申請一次性特別配額到內地駕駛，以確保自己和同行乘客的安全。
而深圳市市長于幼軍在亞太經合組織高級官員會議的新聞發佈會上也表示，深圳與香港正就興建磁浮鐵路一事進行商討[12]。 有關廣深港高速鐵路的構想，最早見於1980年代末由香港政府方面提出的區域快線（英語：Regional Express 廣東旅遊高鐵團 Line）。 繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之後，由於預見香港的人口將於未來二十年持續增長，而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升，因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究[6]。
廣東旅遊高鐵團: 特色團隊・人氣登場
「台北可以1日遊信不信？」對從來沒搭過高鐵的育幼院童，台北似乎遠在天邊，高鐵雲林站為一圓孩子的台北夢，今天免費招待雲林長愛園育幼院50名社工、院童展開台北1日遊高鐵之旅，小朋友喜出望外，站在月台看列車進站，開心地笑說高鐵長得像飛機。 規模恢巨集的淡浮院座落於風景秀麗的森林公園中，這裏林野廣袤，空氣清新如洗，處處鳥語花香，仿如置身世外桃源，是潮州另一座獨具特色的文化地標。 韓國最大的航空公司及國家航空公司，機隊數目達169架，航線網絡覆蓋全球44個國家或地區的126個城市，包括13個韓國國內城市。
- 於2001年中，香港運輸局開始與深圳市政府、中國鐵道部探討「區域快線」採用磁浮技術的可行性，並且積極研究利用磁浮技術建設香港到廣州等地的快速通道[9]；當時的研究指出，如果採用磁浮列車，由香港至深圳的運轉時間將由40分鐘縮減至15分鐘[10]。
- 2011年12月26日，廣深港高鐵廣州南－深圳北段通車，深圳北－福田段於2015年12月30日通車。
- 《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊，其中包括了在新界北部連接東鐵線和西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。
- 育幼院長吳文輝感謝高鐵公司的熱心接待，讓從未搭過高鐵的院童圓夢，走出育幼院看看更遠的世界，認識台灣之美。
- 廣深港高速鐵路廣深段的規劃進度也相應加快，至2004年7月，廣深段的走線規劃已經基本接近尾聲，決定採用「番禺石壁—東莞虎門—深圳龍華」的走線方式，而位於番禺的新廣州站同時也成為規劃中的武廣客運專線車站。
廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省人民政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。 廣深港高速鐵路廣深段起於廣州南站，止於深圳與香港的邊境，正綫全長110公里（DK1+600—DK111+590）[21]，設計速度為350公里/小時（其中獅子洋隧道250公里/小時，深圳北站至深港邊界地下路段200公里/小時）營運時速為300公里/小時。 廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省人民政府各按50%的股份出資組建廣深港客運專綫有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。 第二階段的研究工作包括就鐵路走線、車站選址、廣深與香港段路線連接、主要技術標準、客流預測、財務效益等進行深化研究。 在研究過程中，因應雙方的整體都市計畫及交通網路規劃的最新進展，鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路計畫的廣深及香港段考慮了一些新構思並作出調整[17]。 在大陸方面，國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。
廣東旅遊高鐵團: 高鐵接軌蒜頭糖廠五分車獲6000萬補助
第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路項目的功能和策略重要性，有關區域的運輸需求分析及客運量預測，以及鐵路的可能走綫及過境位置等[17]。 在會議上高速鐵路規劃小組代表匯報了廣深港高速鐵路的第一階段規劃工作，包括廣深港高速鐵路建設的必要性、功能及區域運輸需求分析、運量預測及路綫走向，以及過境位置等，確定鐵路的策略價值[19]。 香港及中國大陸的專家在比較了不同路綫走向後達成共識，商定了「廣州東—東莞—蓮塘—香港」與「番禺—南沙—蛇口—香港」兩個較可取方案，規劃目標是將廣州市中心至香港間的旅行時間從100分鐘縮短至60分鐘以內。 此外，有效地與全國高速鐵路網連接，及與規劃中的珠三角城際快速軌道交通網絡連接，也是重要的規劃目標。 廣東旅遊高鐵團 廣深港高速鐵路廣深段起於廣州南站，止於深圳與香港的邊境，正線全長110公里（DK1+600—DK111+590）[21]，設計速度為350公里/小時（其中獅子洋隧道250公里/小時，深圳北站至深港邊界地下路段200公里/小時）營運時速為300公里/小時。
因此，儘管磁浮技術擁有高速優勢，至2003年8月為止，雙方都傾向於選擇比較成熟的高速輪軌方案，換言之，「區域快線」最初擬以磁浮列車營運的構思已告吹[17]。 當時有關「區域快線」的構想，其實並非一條高速鐵路，而僅僅是一條連接市區和邊境的通勤「快速鐵路」通道，除了構思設置少數中途站之外，也可以讓來往香港與中國內地的城際直通車運轉，減少東鐵線的負荷[8]。 當時初步的走線方案有兩個，起點站均設於紅磡站，第一個是東線方案，新建路線經東鐵線的粉嶺南站，連接羅湖站，或於羅湖以東新建鐵路過境通道，但需要內地方面的規劃配合。 廣東旅遊高鐵團2023 而第二個西線方案為新建路線經錦上路站，連接北環線，最終到達羅湖站或落馬洲站。 2004年1月7日，中國國務院審議通過中國第一份《中長期鐵路網規劃》，決定建設1.2萬公里以上的「四縱四橫」客運專綫，並將香港納入規劃。 廣深港高速鐵路廣深段的規劃進度也相應加快，至2004年7月，廣深段的走綫規劃已經基本接近尾聲，決定採用「番禺石壁—東莞虎門—深圳龍華」的走綫方式，而位於番禺的新廣州站同時也成為規劃中的武廣客運專綫車站。
廣東旅遊高鐵團: 潮汕美食3天團
全新打造的車廂更加舒適，車廂內設有冷氣，每組列車加設一節餐車，提供在地美食等茶點，讓遊客邊品味美食，邊享受窗外美景。 廣東旅遊高鐵團2023 「過境私家車一次性特別配額試驗計劃」的第一階段已於2012年3月推出，讓香港私家車車主駕駛五座位或以下的私家車經由深圳灣口岸進入廣東省一次，並短暫逗留不超過七天。 110年8月行政院再核定嘉義蒜頭糖廠至故宮南院觀光鐵路計畫，由糖廠向西延駛至故宮南院園區北側景觀橋，軌道工程由交通部鐵道局中部工程處辦理，縣府負責興辦事業計畫及鐵路立案申請作業，目前正進行驗收履勘作業，預計112年10月份通車，未來由台糖公司接手營運。
2003年3月，全國人大代表、廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案，議案呼籲儘快建設一條廣深港高速鐵路客運專綫。 按照現有的客流增長速度，到2005年，廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對，這將大大超出路綫允許通過能力，難以滿足未來的運輸需求，新建高速鐵路勢在必行[20]。 香港政府根據第二次鐵路發展研究的結果，並由運輸局發表了名為《鐵路發展策略2000》的新鐵路發展策略。 在2000年5月16日的立法會會議上，立法會交通事務委員會傳閱由香港政府提供有關鐵路發展策略的立法會參考資料摘要。 同時，行政會議建議，行政長官命令，香港應採納《鐵路發展策略2000》，這套策略將適用至2016年[6]。 鐵路分為三段建設，其中最早的廣州南至深圳北段由2005年12月起建設，並於2011年12月26日率先通車營運；深圳北至福田段於2015年12月30日通車營運；而福田至香港西九龍段於2010年起建設，於2018年9月23日正式通車[4][5]。
廣東旅遊高鐵團: 香港文匯網
純玩行程，較近的有廣州、佛山的，行程有較多遊園、賞景的，該團真正的高鐵體驗團。 受惠於早年的小三通、近年的高鐵，當地的發展一日千里，到處都充斥著新舊的事物，難得仍保留住點點的閩南傳統。 在該行程中，我們除帶大家窺探這些妙趣，還入住5星品牌酒店，屆時大家便可得知這個城市的蛻變有多大。 2005年9月，國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專綫廣州至深圳段可行性研究報告》；同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。 此鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網絡，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。
而第二個西綫方案為新建路綫經錦上路站，連接北環綫，最終到達羅湖站或落馬洲站。 2005年9月，國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》；同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。 2011年12月26日，廣深港高鐵廣州南－深圳北段通車，深圳北－福田段於2015年12月30日通車。 此鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網路，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。 為此，我們所設計的新行程，以高鐵取代巴士，只因高鐵既是交通工具，也是一個旅遊的體驗，當中我們會冠以一些主題去豐富行程。 美食團真是有粉絲的，只要有好吃的，不論遠近，都會有人跟團，故最近我們推出潮汕美食團，是同事特別捐窿捐罅尋找隱秘美食而設計的，小吃、特色宴兼備，幾乎是擠滿午、晚餐及宵夜。
廣東旅遊高鐵團: 高鐵旅遊行程推介
在研究過程中，因應雙方的整體城市規劃及交通網絡規劃的最新進展，鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路項目的廣深及香港段考慮了一些新構思並作出調整[17]。 在大陸方面，國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際綫的可行性。 而香港方面，政府開始考慮利用西鐵及北環綫作為廣深港高速鐵路香港段的可行性。 九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合併聯合報告中，對上述構思作了初步評估，而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環綫的研究中作進一步規劃[17]。
根據當時的研究結果，其中一個建議計畫即為「區域快線」，用來連接九龍市區和邊境，並可能進一步延伸至港島；同時，報告並建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用，作為城際列車服務的終點站，提供出入境及海關設施，並作為主要的運輸交匯處。 研究認為，當時香港鐵路計畫的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間，程序緊迫，因此建議政府應儘早開始策劃工作，務使新鐵路能夠及時建成，應付發展需要[6]。 有關廣深港高速鐵路的構想，最早見於1980年代末由香港政府方面提出的區域快綫（英語：Regional Express Line）。 根據當時的研究結果，其中一個建議項目即為「區域快綫」，用來連接九龍市區和邊境，並可能進一步延伸至港島；同時，報告並建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用，作為城際列車服務的終點站，提供出入境及海關設施，並作為主要的運輸交匯處。
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鐵路分為三段建設，其中最早的廣州南至深圳北段由2005年12月起建設，並於2011年12月26日率先通車運營；深圳北至福田段於2015年12月30日通車運營；而福田至香港西九龍段於2010年起建設，於2018年9月23日正式通車[4][5]。 大公文匯全媒體報道：廣深港高鐵西九龍口岸及高鐵香港段將由本周日（15日）起恢復服務，途經福田站、深圳北站、廣州南站，並增設位於廣州市中心的廣州東站。 有疫情前主打「高鐵團」的旅行社表示，已經作好準備，希望高鐵復運首日就能成團。
