通常巴士每開幾個小時厚會有十到三十分鐘的停車時間，讓大家使用洗手間、購買吃食，順便讓司機休息一下。 有些豪華巴士車上有洗手間和第二名司機，但一般還是會在停下來吃午飯或加油。 搭巴士的話，馬哈拉什特拉邦 到 潘威 路程會依照路線有所不同。
日軍佔領香港漸久，物資日益匱乏，1943年8月12日再度重整巴士服務，當中1號線縮短為來往尖沙咀及窩打老道，以節省燃油。 在日佔香港末期，1號線成為九龍市區唯一仍提供服務的巴士路線，並一度由馬車行走，此後編號一直沿用至今。 17號巴士2023 1號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由1942年淪陷期間採用至今。 戰後此路線重要性與日俱增，到1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。 如上段所述，自1960年代起，面對柴灣如斯龐大交通需求，中巴先後開辦8A及8B線（即後來的82及83線）分別來往北角碼頭及筲箕灣，以疏導短途乘客。
17號巴士: 交通意外
2020年6月5日起，新巴安排車隊中首輛加裝太陽能裝置的Enviro500 MMC 12米（5588／TD9438）於此路線作行車測試。 從潘威 到 馬哈拉什特拉邦 的旅行時間會視你選的交通工具而不同。 去愛民途經：裕民坊、康寧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、天光道、常盛街、佛光街、忠孝街、孝民街、忠孝街。 從馬哈拉什特拉邦 到 潘威 的旅行時間會視你選的交通工具而不同。 從 馬哈拉什特拉邦 到 潘威 的巴士票價會依照你選的巴士種類不同。 高級或豪華巴士比較貴但坐起來比較舒服，也會有些額外服務像是手機充電插座、個人娛樂系統，和洗手間。
- 962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。
- 1967年，中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）行走此路線，並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士，以應付南區龐大的客源。
- 時英治香港政府則以港島北岸的維多利亞城（西環至灣仔一帶）為經濟及政治中心，香港仔作為港島南岸的工業及住宅區，亟需來往市區的公共交通服務，故此路線順理成章投入服務。
- 此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。
- 從 馬哈拉什特拉邦 到 潘威 的巴士票價會依照你選的巴士種類不同。
- 2012年7月22日：因應雲咸街及雪廠街近皇后大道中一段交通擠塞情況非常嚴重，新巴決定修改本線往中環方向的行車路線，在堅道（明愛中心）後改經上亞厘畢道、花園道、德輔道中、雪廠街、干諾道中西行、康樂廣場、干諾道中東行回大會堂總站（假日則改經皇后大道中及畢打街），是本線開辦以來首次更改行車路線。
- 2003年6月，新何文田巴士總站啟用同埋佢出面嘅常富街擴闊之後，17線派車再冇限制，而開始引入12米冷氣巴士行走。
1967年，中華巴士開始派駐佳牌阿拉伯五型28呎雙層巴士（M）行走此路線，並在1970年代逐步以雙層巴士取締原有的單層巴士，以應付南區龐大的客源。 17號巴士2023 1968年，此路線班次達2-5分鐘一班[29]；1970年11月16日起更臻1.5-3分鐘一班[30]，乃當時全港班次最頻密的巴士路線，此紀錄至30年後方被九巴273線所打破。 為方便乘客辨別17線和途經粉錦公路往返元朗與上水的小巴路線18，營辦者援用行車路線相近的九巴76K線前身「17線」作路線編號。 公共運輸交匯處於2021年4月2日起啟用，九巴亦繼承以前「觀塘（裕民坊）」總站的稱呼（官方名稱為「裕民坊公共運輸交匯處」）。
17號巴士: 使用車輛
本路線提供愛民、何文田及九龍城往來新蒲崗、牛頭角及觀塘的巴士服務，於1975年10月1日起投入服務，取代16線（藍田（北）←→大角咀碼頭）（現已遷往藍田（廣田邨）及旺角（柏景灣））於何文田區的服務。 本路線初時往來愛民至觀塘（裕民坊）（當時總站位於仁愛圍），1982年7月24日起配合觀塘（月華街）巴士總站啟用遷往該處。 九龍巴士17線是香港九龍的一條巴士路線，來往觀塘（裕民坊）及何文田（愛民邨），途經牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍等地方。 此路線於2002年改為全空調服務後，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主。
往來石澳一帶的巴士服務，早於二十世紀二十年代經已開始服務市民，當時香港上海大酒店開辦一條往來香港大酒店至大浪灣的無編號路線，由於此路線被視為酒店專車服務，且每日只開數班，沒有列入地區專營權之營辦路線之列。 此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。 1987年走線改動後，加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）為主。
17號巴士: 服務時間及收費
而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，而纖維板上印有車站名稱。 17號巴士 而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台設計與車站啟用時已大有不同。 經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、天橋、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。 電動巴士比亞迪K9R（1583）及山東沂星SDL6120EVG「華夏神龍」（1586）曾固定行走本線作試驗，後來因試驗期完結而於2019年5月25日起調離本線。
屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 自此北角之相若交通服務由電車及旗下巴士公司於1929年10月1日開辦之皇家碼頭及太古船塢（西閘）路線取代。
17號巴士: 服務初始
為應付龐大客量，中巴在1960年代分別購入共40部載客量達79人的佳牌阿拉伯五型35呎9吋單層巴士（俗稱「長龍」），成為柴灣區路線8、8A及8B的主力車型。 雖然70線的路線迂迴、乘客量低，但由於70線車程長，而且乘坐熱狗的機會甚高，所以不少巴士迷間中會選擇乘坐此路線遊車河，享受長途熱狗車程。 17號巴士2023 此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。
縱使假日已出動車海戰術，筲箕灣總站仍經常出現大量乘客排隊等候，人龍甚至佔據鄰近車坑。 因此新巴於週日及公眾假期期間，會開放站位南面的後備車坑用作停放其用車，而原本車坑則劃作乘客排隊等候區域，同時亦會派出載客量較高車型行走此路線，以疏導人潮。 惟此措施使原本已見擠迫的總站停車空間進一步減少，其他路線亦需調動站位位置遷就，略為不便。 9號線服務石澳居民往來市區，以及往返石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受公共小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。
17號巴士: 服務時間及班次
時英治香港政府則以港島北岸的維多利亞城（西環至灣仔一帶）為經濟及政治中心，香港仔作為港島南岸的工業及住宅區，亟需來往市區的公共交通服務，故此路線順理成章投入服務。 2022年11月22日，新福利公佈該年5月和10月的路線平日（周一至五）運營數據顯示，10月總拍卡人次較5月增長逾四成。 其中，長者卡拍卡人次增長逾一成半，本地學生卡拍卡人次增長約1.5倍，殘疾卡拍卡人次增長逾一成二，普通卡拍卡人次增長逾兩成一。 另有綜合數據顯示，調整後整體客況增加約850人次/日，但對車廂舒適度無明顯衝擊，早高峰方向不均衡系數由2.57減至1.28。 總體而言，優化後服務輻射範圍更廣，兼顧了更多市民的需求，仍不時接到來自輪椅乘客的表揚，感謝相關車長熱心協助上落車，以及對直達醫院路線巴士便利性的肯定[21]。
該批巴士於2015年1月起陸續運抵香港，首4輛新車（1836、1838、1842、1844）於2015年4月13日出牌，其中（1836／TH6404、1838／TH4561、1842／TH6440）於翌日（4月14日）於本線首航。 城巴25A線是香港島一條來往會展站及寶馬山的循環巴士路線，由城巴經營，來往灣仔及銅鑼灣，勵德邨及寶馬山之間。 新巴1998年接辦此路線時，仍然以DA、LA和VA（巴士迷稱之為3A黨）為主要用車，並加入少量丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士。 由於此路線客量欠佳，延至2000年後才加入各款長度的丹尼士三叉戟（10XX-11XX、12XX、14XX、16XX、30XX、33XX、怪獸3601）、富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）和Neoplan Centroliner 12米（60XX）。 8號線於1975年5月起改派雙層巴士行走[37]，在八十年代至九十年代主要使用丹拿珍寶（LF、XF）、利蘭勝利二型（LV）、丹尼士禿鷹（DL、DM）、丹尼士喝采（DS）及都城嘉慕威曼都城12米（ML）行走。 此路線於上午使用5輛雙層巴士行走，下午則增至7輛；主要用車為各款長度的雙層巴士，當中一輛配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米（5600／TA3523）及新巴城巴車隊中首輛加裝太陽能發電裝置的一輛Enviro500 MMC 12米（5588／TD9438）被安排固定行走此路線。
17號巴士: 收費
2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士，乃首批四條指定路線（8、8P、82M及82X）的其中之一，但一直無相關車型行走的紀錄。 延至2017年3月中，一輛12.8米Enviro500 MMC（6117／UP3964）行走此路線，象徵12.8米巴士正式獲派於此路線服役。 柴灣及小西灣經多年發展，公共交通服務相當成熟，有多條特快路線前往灣仔及中西區，而此路線沿途行經路段又有多條短途區內線覆蓋，彼此資源重疊；城巴於2003年被新巴母公司收購後，兩者化敵為友，開始著手重組互相重疊之路線，節省資源。
從 潘威 到 馬哈拉什特拉邦 搭乘巴士是安全舒適又不貴的交通選擇。. 請參考我們所提供，從潘威 到 馬哈拉什特拉邦可線上訂票的巴士業者名單。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 九巴原本預計於同年5月19日正式完成所有路線全冷工作，但全冷日前夕(5月1日，勞動節)，巴士迷追捕30X線最後熱狗時，發生「獲嘉之亂」，事後亦遭傳媒及大眾熱議，導致九巴為平息巴士迷過份追捕熱狗的行為，亦於同年5月5日宣佈，將路線全冷日提早至5月9日，亦代表5月8日晚上將會成為熱狗告別夜。
17號巴士: 開辦初期至日佔期間
現時此線每日平均客量約2000至3000人，整體載客量有上升趨勢[8]；惟本線並未於康城站公共運輸交匯處設站，加上工業邨交通需求僅局限於上下班時間，導致本線於非繁忙時段客量只屬一般，因此有不少地區人士希望本線加經坑口以增加客量。 建議出爐後，大埔區議會並不反對落實開辦此線，但要求把此線於西貢區的總站設於將軍澳工業邨，亦有居民表示此線繞經觀塘商貿區、白石角及運頭塘，導致車程過長，不建議在相關地點加設車站，並表示希望此線假日也可提供服務[3][4][5]。 本路線曾是港島唯一兩邊總站均獨自使用的專營巴士路線，直至2022年8月14日本路線的中環（大會堂）總站遷往金鐘（添馬街）為止。 在運作上，中巴和新巴長年將本路線列作雙向路線，而實際上之運作模式較接近循環線；因編定行車時間緊湊，巴士抵達旭龢道總站後通常會同時上客和落客，停留片刻後便開車回程。 及至二十世紀九十年代末期，空調巴士日漸普及，但當時短身的雙層空調巴士數量不足，因此於1999年8月16日起加開空調特別班次217P，以富豪十一米空調巴士行走，袛於平日繁忙時間行走，行走與本路線相約路線，但不經常富街。 踏入廿一世紀，兩軸普通巴士開始大量淘汰，加上九巴大量引入短身雙層空調巴士，本線於2002年4月26日起，改為全空調服務，217P線亦於同日取消。
從 馬哈拉什特拉邦 坐巴士到 潘威 估計需要 2分鐘分鐘. 而且要看發車時間， 馬哈拉什特拉邦 和 潘威 之間可能會塞車然後嚴重耽誤。 豪華車或貴賓車通比較快，因為會走高速公路而且停靠站較少。
17號巴士: 巴士迷事件
2017年5月，兩輛Enviro500 MMC Hybrid（8400、8401）試驗期正式完結，可派往此路線行走。 由於安裝假天花後，車廂乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於葵興站兩個月台設置多個座地廣告燈箱。 自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。 而1號月台僅設有5個座地大型廣告燈箱；而2號月台則設有8個同類型燈箱。 17號巴士2023 車站設有2個月台，並採用一組對向式月台排列，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並已裝設月台閘門。 根據車站啟用時的月台設計，在每個側式月台的部份牆身較低位置均裝設全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德郵輪碼頭方向，或由上述路線往觀塘方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往啟德（啟晴邨）方向，第二程免費；由上述路線往九龍灣站方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 由本路線往觀塘方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往愛民方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 為配合專營巴士低排放區實施，此路線於2015年12月加入一輛Enviro500 MMC（ATENU162／SJ571，已撤離）行走S06字軌，以便柯打駛經低排放區的101線。 2016年3月，改派已安裝SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR388／KX1072，已撤離），同年6月起再度加入Enviro500 MMC（ATENU），及至2018年5月全線均使用該款車型行走。
17號巴士: 交通事故
9月5日，全港巴士暫停服務，1號線在9月中方恢復服務，後因供不應求，當局規定僅得持出勤證之公務員能乘搭之[14]。 此路線於1944年8月18日最後一次恢復服務[15]；其後於日軍撤離香港前再度暫停服務，期間有關此路線資訊不詳。 2006年12月27日起，為配合區內新線9A投入服務，本路線改為袛於星期一至五早晚繁忙時間行走，其餘時段則與9A線組成合併路線4/9A，總站設於舊尚堤總站（逸澄閣），2008年9月1日起，總站遷往尚堤公共運輸交匯處。
天文台分別於7月15及16日先後發出一號戒備信號及三號強風信號。 在7月16日下午，天文台和政府飛行服務隊合作，利用「下投式探空儀」，於泰利中心東側錄得近地面風速超過每小時110公里，接近颶風風力（圖一）。 17號巴士2023 這些珍貴數據有助分析泰利的強度及風力結構，隨後天文台在晚上將泰利升級為颱風，亦於今日凌晨（7月17日）發出了八號烈風或暴風信號。 隨著泰利靠近珠江口一帶，並在本港西南偏南約250公里掠過，本港早上風力顯著增強，多區吹烈風，高地更間中達暴風程度（圖二），當中長洲自早上五時持續錄得烈風（圖三）。 17號巴士2023 此路線於2015年1月起加入直梯巴士，用車為4輛Enviro500（ATE，已全數撤離），其後於同年6月全線低地台化。
17號巴士: 服務時間及班距
儘管如此，主路線8號當時仍為柴灣唯一來往港島商業區的巴士路線，客量依舊高企，在1975年更全線改派雙層巴士行走。 情況直至1970年代中後期，多條柴灣來往市中心的路線（如80及81線）開辦，始稍有改善。 柴灣徙置區於1957年起陸續落成入伙，中巴在1959年12月開辦8A線，以十二座小型巴士往返柴灣道，以便乘客赴大潭道交界轉乘8號線往返筲箕灣。 柴灣道擴闊工程於1961年完成，位於柴灣徙置區17座對面的全新柴灣總站亦於2月8日啟用，即現時柴灣道迴旋處花園靠東位置，此路線總站亦遷往該處，同時取消8A線。 配合油蔴地小輪灣仔至佐敦道航線開辦，8號線於1949年11月12日投入服務，成為中巴在戰後首條新開辦的巴士路線，來往筲箕灣（愛秩序街近筲箕灣道）及灣仔碼頭，途經英皇道，以輔助2號線，同時設有特別班次來往北角及灣仔碼頭。
此路線之前身19線改稱70線之後，全面改用各款二手前置引擎雙層巴士，包括AEC Regent五型（2A）及丹拿CVG5（2D）。 17號巴士2023 17號巴士 在1980年代上述各款二手巴士退役後，此路線改用俗稱「雞車」的利蘭勝利二型（G），九十年代雞車開始退役時改用梅斯特斯平治O305（ME）、丹尼士統治者（DM）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）行走。 1972年9月11日，統一碼頭巴士總站停用，此路線改用新闢之中環巴士總站，所用的車坑是毗鄰出口、總站內最長的雙坑[31]，足見巴士公司對此路線之重視。 舊何文田邨啲樓喺2001年拆嗮之後，九巴喺2002年上半年陸續將行經常富街嘅巴士線改成全冷氣巴士服務，17線嘅用車改為丹尼士巨龍9.9米巴士同埋丹尼士三叉戟3型10.6米低地台巴士。 我們也建議你查看這條路線所有巴士業者的總體顧客評價。
本路線開辦以來，一直以中環（天星碼頭）為總站，來回程路線一直沒有變更，即使天星碼頭於2006年11月12日起遷往中環七號及八號碼頭，仍然未曾作出總站遷移，只是原位於愛汀堡廣場的巴士總站改稱中環（大會堂），即使中區在38年來多次實施道路管理措施，亦沒有影響本路線的行車路線。 直至2012年7月22日，為減少受雲咸街及雪廠街近皇后大道中經常性塞車影響，往中環方向改經上亞厘畢道、花園道、德輔道中、雪廠街、干諾道中（西行）（假日改經皇后大道中及畢打街）及干諾道中（東行）返回中環（大會堂）總站，是本路線開辦38年以來，首次更改行車路線。 本路線隨中巴專營權結束，於1998年9月1日起由新巴接辦，由於當時大部份往來中環至半山區的路線已被城巴取得，本路線因而成為新巴唯一服務半山區西部的路線，因此得到新巴的重視，成為新巴第一項服務提升的主角，於新巴入主港島路線後13天（1998年9月13日）改為全空調服務。 17號巴士 服務提升後，客量不斷增加，新巴便換入Dennis Trident 10.3米矮身雙層低地台空調巴士（33XX），成為本路線的主力車隊。
位於二白灣的愉景北商場於2010年落成，為配合該處的惠康超級市場開業，愉景灣交通服務在同年3月10日開辦C4、C9兩條循環線，並取代了原有本路線及9號線於非繁忙時間的服務。 17號巴士 為配合該兩線開辦，本路線改為只在星期一至五清晨及上午繁忙時間提供服務。 這樣的服務在早年空調巴士未曾引入時當然有吸引力，但當城巴於1993年9月1日取得12線的專營權後，由於以全空調服務，本路線的豪華服務便顯得相形見拙，到3號線由城巴接手後，情形也是一樣。 1996年某天，香港仔水塘道發生山泥傾瀉，當局將其中一條行車綫封閉，並禁止長度達10米以上的車輛駛入，包括原來行走此路線的丹尼士巨龍10.3米（7XX）空調巴士，故城巴只能調用部份單層巴士行走此路線，又把當時仍在服役的三部9.7米長的利蘭勝利二型非空調巴士調到南區，在香港仔成都道設立一個臨時轉車站。 往石排灣的乘客乘搭此路線到達該站後，須下車轉乘勝利二型接駁巴士上山，反之亦然。
