其後，兩巴多條新開辦的西隧過海路線亦納入為「西隧快線」宣傳對象。 西隧的士2023 5年後，過海隧巴307B線於2020年1月由以往取道東區海底隧道轉為西隧，並改稱907B，城巴單方面於乘客通告再度使用「西隧快線」字眼及標誌。 西區海底隧道於1997年4月30日正式通車，巴士公司翌日將原本途經紅隧的過海巴士路線改經西隧，以及新設數條途經西隧的過海隧道巴士路線。
- 【on.cc東網專訊】「三隧分流」已於本周三(2日)正式啟動，西隧、紅隧及東隧陸續實施「633」固定收費方案。
- 另外，報告書最後提到，從公眾調查的情況來看，被調查公眾和團體對工程建設提出了建議，並基本持肯定的態度；公示期間，公眾對本工程建設表示基本贊同，無重大反對意見[16]。
- 反之，中巴沒有參與「西隧快線」計劃，自行宣傳旗下西隧獨營（970）及聯營過海路線。
- 如車主未能在附加費通知送達日後的二十一個曆日屆滿前全數繳付未繳交的隧道費及首筆附加費，則須再繳交350元的額外附加費。
今日（29日）再宣布將於今年6月1日起調整隧道收費優惠及修訂實際收費，加價5至15元。 三隧私家車於周日及公衆假期的一般時間收25元，非繁忙時間則收20元。 此外，警方在今早8時44分接報，指西隧往香港方向收費亭，有私家車撞向的士，該私家車司機自行報案稱頸部受傷。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 西隧工程除了包括隧道管道本身之外，亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋（干諾道西天橋）。
西隧的士: 時間：2023-08-03 04:02:34來源：大公报
在西九龍的工程同時建設了可容納20條線的收費亭，其中4條可作反方向操作，在繁忙時間令一個方向增加至最多至12條行車線。 按運輸署出行易應用程式的交通行車顯示器顯示，上午約9時，從加士居道東行近香港理工大學經紅隧過海需時約18分鐘，與實施新收費方案前相約。 對於市民反應西隧降價力度不大，林世雄表示，紅隧由$75減至$60，減幅已達25%，強調「633」或日後推行分時段收費時的「644」收費方案價格，已全面審視和預測交通情況，是當局在較整全的考慮下而定，相信將來實施後本港交通改善會更明顯。
另外，由於三隧分流隧道費調整方案得不到各黨派支持，政府撤回方案，而西隧專營權將於2023年8月屆滿，他指，相信西隧公司會趁專營權屆滿前「盡量」加價，形容為趁火打刧。 政府今日（22日）宣布三隧新收費方案，今年8月2日政府收回西隧即日起，西隧私家車收費由75元降至60元，紅隧東隧則收30元，的士三隧全日劃一收25元，其他車種收費不變，以縮窄三隧收費的差距。 西隧的士2023 今年内將實施第二階段「不同時段不同收費」方案，運輸及物流局局長林世雄稱，實施方案後，三隧8成時間的收費將會減少。 吳坤成擔心會有大批私家車出行，塞車情況沒有改善，期望當局將繁忙時間延長至晚上十時。
西隧的士: 政府收回專營權後
期待政府盡快推出擠塞徵費，以緩解交通擠塞，同時亦需要更多巴士優先措施，方可鼓勵大眾善用巴士網絡。 的士車行車會永遠會長吳坤成表示，根據會員反映，昨日西隧的士有增加三至四成，相信有巿民認為行車較暢順，在早上選擇乘的士過海。 但他又認為對私家車影響不大，因西隧減幅僅10元，紅隧有其本身的地理優勢。 交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強在電台節目表示，私家車使用西隧的收費減至60元，紅隧、東隧同步加價至30元，3隧的士劃一收費25元，差距50元，的士行家反映無疑是多了乘客提出選擇用西隧過海，3隧分流對的士來講可以肯定有成效。 林世雄表示，三隧實施「633」首階段方案後，的士的分流作用明顯，由凌晨到清晨5時，的士使用西隧的數量比以往同時段多約50%。
早上7時半及下午4時半開始，三隧收費會逐步上調收費至繁忙時段收費。 運輸署署長羅淑佩稱，2分鐘的指標是按一般暢順情况下過海隧道的車程，實施初期，警方和隧道管理公司會有特別的交通安排，避免駕駛人士增加或降低車速。 《香港01》上周曾與的士業界於紅隧實施易通行首日，在早上繁忙時間實測，從九龍塘經紅隧到灣仔，需時約37分鐘；今早再與業界代表行駛相同路線，了解三隧分流實施首日的實際情況。 西隧的士 對於633方案實施後，車流是否有影響，的士業界表示，覺得3隧分流的士劃一收費，對的士來講可以肯定有成效。
西隧的士: 西隧的士收費今大減 恐三隧齊塞 繁忙時段全飽和 議員料西隧過海居民最受影響
他又指，相信在實施“633”的過渡期，不會出現“三隧齊塞”的情況。 結果今日從九龍塘經紅隧到灣仔，循原路線只約23分鐘便到達目的地，比易通行首日快近14分鐘，而全程雖然部份路段車流多，但全程毋須「拉手掣」把車停定等候，替《香港01》實測的的士司司機梁先生形容今日過紅隧情況「好靚仔」。 林世雄又提到，易通行在本周六將準備翌日（6日）早上在西隧，8月27日將在東隧實施，屆時三條隧道都實施易通通行，連同「不同時段不同收費」模式，將可令三隧更暢順。 他指出，凌晨至今早來看，的士使用西隧過海比之前同一時段為多，認為對的士分流是明顯多出五成，相信的士會根據繁忙程度而選擇隧道通過。 時任土地工務運輸局局長陳寶霞回應傳媒時指，新城D區的工作仍在持續跟進中，未來如有調整會再公布，而該通道也正進行專題研究，強調工務局未收到任何調動，有關規劃仍在諮詢階段。 陳寶霞重申有關工作一直都在跟進，沒有接到改變情況的通知，現時的工作會繼續進行。
早上8時許，他會見傳媒時表示，3條過海隧道由凌晨起運作暢順，亦留意到由凌晨起至早上經西隧過海的的士，較以往同一時段增加約5成。 他認為在的士方面分流作用明顯，估計在繁忙時段，的士會因應各隧道繁忙程度，去選擇最適當的路線。 李耀培表示，昨早八時至九時期間，亦分別實測行經三隧前往港島，其中，東隧及西隧行車大致暢順，但紅隧早上繁忙行車時間明顯較早前增加，由過去5至8分鐘，增至昨早的20多分鐘。 他相信與三隧分流首日實施，有較多行車實測致減慢隧道行車速度有關，但具體仍有待運輸署分析。 香港汽車會會長李耀培表示，西隧調高私家車收費至75元，與紅隧收費20元相差距離愈大，擔心促使更多駕駛者轉移使用紅隧，令紅隧塞上加塞；同時，令落成不久的中環灣仔繞道未能發揮紓緩港島北交通的作用。
西隧的士: 加價
曾使用隧道的車主，必須在使用隧道後的十四個工作天內繳交隧道費。 如車主未能在附加費通知送達日後的二十一個曆日屆滿前全數繳付未繳交的隧道費及首筆附加費，則須再繳交350元的額外附加費。 西隧將於8月6日凌晨五時起實施「易通行」，而紅隧已率先於上月23日實施，東隧則定於8月27日。 西隧的士2023 西隧周六（8月5日）晚上10時會分階段實施臨時交通安排，部份路段減速，到8月6日凌晨4時，西隧及所有支路會封閉一小時，通宵巴士需改道。 西隧公司由三家財團合資組成，包括港通控股有限公司、 中信泰富有限公司、嘉里建設有限公司。
每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 政府曾一度提出為西隧失控局面「埋單」，2018年，時任特首林鄭月娥上京與西隧高層會面，建議政府補貼西隧，換取西隧減價，而紅隧、東隧則加價，不過方案在立法會反對聲中撤回。 李耀培指，因為8月份正值放暑假，保母車及家長車都較7月份少，所以並未真正考驗到實施「633」的實際成效，因而未看不到有太大影響。
西隧的士: 三隧分流｜「633」固定收費方案實施 的士司機：起碼唔會唔肯過海
她強調，所有工作會依照法律程序進行，不能回答假設性的問題，新城D區計劃與第五條跨海通道是兩件事，有關計劃政府部門仍在研究中[24]。 2019年7月2日，離島區社會服務咨詢委員會舉行第7次平常會議，委員林家全期望有關當局科學規劃完善第五通道設計。 指出近年澳門惡劣天氣頻繁，而大部分市民卻以電單車代步，他期望當局在規劃上加設相關專道。 同時建議有關部門公布更多第五通道的相關規劃，特別是在隧道口接駁位的規劃，如何與現時氹仔的路網進行整合等[19]。 2019年6月10日至21日，澳門特別行政區政府展開為期12日有關海底隧道環境影響評價第一階段公示；對有關項目進行前期準備、工程基本情況公示、環評單位調研和分析論證[5][13]。
他指出，應待三隧盡快在今年實施「不同時段不同收費」方案後再分析，「大家畀少少耐性」。 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強今(3日)在電台節目表示，以往的士行西隧比紅隧貴60港元，的士昨日3條過海隧道劃一收費後，選用西隧過海的乘客增多，特別是深水埗、大角咀及青衣一帶乘客；港島西區過海，也多了人選用西隧。 他觀察到昨晚從港島過海，紅隧車龍龍尾有所減少，今早紅隧的車龍亦減少。 【on.cc東網專訊】3條過海隧道昨(2日)起實施「633」固定收費方案，其中過海的士3條過海隧道全日劃一收費25港元。 西隧的士2023 有的士業界指，多了乘客選擇使用西隧，又相信實施新方案後，3條隧道一齊塞車的機會低，亦不會減低市民乘的士過海的意欲。 他又指，從實用的角度考量，是否需要興建第五條跨海通道仍有待考慮[25]。
西隧的士: 收回隧道才能分流 主導發展擺脫等待
這些路線均以9字頭三位數字作號碼，九巴及城巴佔8條，聯合稱為「西隧快線」作重點推廣。 為配合實施「易通行」，西隧一帶會由本周六(5日)晚上10時起，分階段實施臨時交通安排。 西隧的士 西九龍公路往港島方向的車速限制，會由海盈邨開始減速至時速70公里，而至近奧海城一期及其後路段亦減至時速50公里。 根據香港政府與西隧公司簽訂的合約，在專營權期間，西隧公司須負責西隧的融資、設計、建造、委託以及營運。 香港單車節為香港另一個體育盛事，由香港旅遊發展局主辦、新鴻基地產贊助的單車活動。 活動由2014年首次舉行，跟每年的渣打香港馬拉松一樣，西隧的南行管道為該年的賽道之一。
西區海底隧道通車前，曾於1997年3月舉行公益金百萬行，讓市民可以步行穿越此隧道過海及為公益金籌款。 此後，要到1999年的渣打香港馬拉松，才首次封閉西區海底隧道作賽事。 由2001年起，每年的渣打香港馬拉松，均會封閉西區海底隧道的南行線，作全程及半程馬拉松賽道之用。
西隧的士: 澳門至氹仔第五條跨海連接通道
因其高昂收費及啟用時港島出口未有中環灣仔繞道分開前往港島各區車流壓力，西區海底隧道使用率一直偏低，未能完全分擔紅隧及東隧的負擔。 而事實上，九龍方面的連接路例如中九龍幹線延遲落成，再加上將軍澳－藍田隧道有出入口連接東區海底隧道，也使到使用率偏低。 香港汽車會會長李耀培表示，下午時段實測行駛經紅隧往九龍方向，發現車流明顯較早前暢順，車龍較平日有所減少，相信是與有少量的士轉行東隧，以及正值暑假等原因有關。 不過，他認為手機應用程式的推測數字不能作準，或與實際情況有落差，他建議署方矯正其預測數字，否則會影響市民出行。 城巴新巴發言人表示，作為西區海底隧道最大的專營巴士營辦商，城巴新巴歡迎將巴士過海隧道費劃一定於50元，新收費將有助旗下逾70條西隧路線減低隧道費開支，現時8成過海乘客都使用巴士服務，但巴士只佔整體過海車流約8%。
他又引述其同事稱，昨早約9時駕車由紅磡過海到灣仔，比往日塞多了10分鐘。 他說，8月份由於少了學童，也多了人外遊，整體過海車流減少，暫時看不到實施「633」方案有大影響。 西隧的士 2018年11月29日，土地工務運輸局公佈“嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道——初步設計、工程勘察及專題研究”項目判給中交公路規劃設計院有限公司澳門分公司，造價為9,927萬澳門元，工期為800天。 第五通道計劃由嘉樂庇總督大橋東側的填海新城B區連接填海新城C、D區，初步會採用隧道設計，解決長期困擾澳門的跨海交通問題[9][10]。 西隧的士2023 為防止駕駛人士在隧道費改變時，刻意加速或減速，三隧繁忙時間前後設過渡收費安排，每2分鐘遞增2元，逐步上調至繁忙時段水平或下調至非繁忙時段。
