2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回紅磡站，而月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的聯絡綫。 自此之後，紅磡站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站[36]。 然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘卻未必每次能夠乘搭到較快開出的一班列車。 因此，港鐵在月台內裝設多個液晶顯示器，這方便了乘客知悉後可橫過對面月台還是須經過大堂前往另一月台轉乘較快開出的列車。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非如118線取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時，故對小西灣及柴灣一帶乘客吸引力欠奉。 因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴118線。 [12][13][14]但英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若[15]，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。 此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里[1]。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。
紅磡去銅鑼灣: 巴士起火
大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。
東鐵綫由「紅磡」終點站改為「金鐘」作新的終點站，並途經新建的「會展站」。 東鐵綫連接著屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫等五條鐵路綫。 九巴共派出10輛Enviro500 MMC 紅磡去銅鑼灣 紅磡去銅鑼灣 12米（ATENU）雙層巴士作此路線之掛牌車，並於繁忙時間有來自934、935及948線之柯打。 路面限制放寬初期，此路線未獲准許使用12米尾軸驅動巴士，直至2018年5月此路線增加用車數目，加入一輛富豪B9TL 12米（AVBWU）（於2020年8月一度重新加入）。
紅磡去銅鑼灣: 香港九龍海灣酒店（Kowloon Harbourfront Hotel）
2018年10月尾，九龍灣車廠派出的「紅蛋」與1A的「紅 FL」對調，使本線平均車齡下降至0.64年。 2010年7月26日，此路線加入荔枝角車廠（L）派車，成為目前眾多過海路線中唯一一條有兩間車廠派車的過海路線[11]，初時派車為一輛富豪奧林比安（AV400／HR1554），只於平日星期一至五早上繁忙時間行走，其後改派Enviro500 12米（ATE）。 紅磡去銅鑼灣 慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里（粵語：天樂里）、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、基利路及祐民街。 九巴方面，現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。 同年8月11日，港鐵召開2022年中期業績公佈會，期間行政總裁金澤培亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問[83]；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵對有關事件非常重視，並已經展開詳細內部調查。 結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。
本路線提供紅磡海逸豪園、黃埔花園、紅磡灣往來黃竹坑、香港仔、田灣及數碼港的過海巴士服務，去程及回程分別加停銅鑼灣（內告士打道）及堅拿道西，於2002年10月7日起投入服務，為紅磡區居民、港鐵東鐵線及屯馬線轉乘客提供直達港島南區商貿區及數碼港上下班的巴士服務，袛於平日早晚繁忙時間提供單向服務。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。
紅磡去銅鑼灣: 班次
2016年10月，九巴一度加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1／TE7277）行走此路線，現已調離。 為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 月開始為公眾提供電動車充電服務，充電站分別位於停車場(一)及停車場(二)的二樓。 除此之外，自2014年11月起亦引進 Tesla Supercharger 快速充電器以顧及Tesla電動車用家之需要。
由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工[39]。 紅磡去銅鑼灣2023 九廣鐵路曾在1910年啟用初期[32]，於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間，設置以木材興建的臨時車站。 但該站於1921年9月15日[註 4]停用及被拆卸，惟周邊土地仍有作為鐵路用途。
紅磡去銅鑼灣: 使用狀況
至於屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為採用長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 這裡的北京烤鴨煎餅為招牌口味，餡料足又惹味，烤鴨醬畫龍點睛。 煎餅份量可當一人午餐，加3-5蚊更可加薄脆或雞蛋，醫肚尤佳。 除了北京烤鴨口味外，仲有孜然羊肉、麻辣雞肉、甜辣肉鬆等，大家可按喜好一嘗這紅磡美食。 店裡恆常提供白天王、赤天王及黑天王3款拉麵，外加定期轉換的限定天王。 這裡的拉麵湯底濃郁而不膩，掛湯一流，拉麵硬度可供選擇，芽菜任添，叉燒肥瘦適中，仲有半隻半熟蛋，讓人食過返尋味。
兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近／主題建築物／街道及站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，將現有指示牌及直立站牌統一為原地鐵格式。 而紅磡站被配色為 紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站城際直通車／C出口大堂及香港體育館。 除此之外，紅磡站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。
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直到翌日（2018年5月31日），港鐵再度發出新聞稿，改口暗示其於2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署亦發出新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告[54]。 紅磡去銅鑼灣2023 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。 新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。
2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間[59]。 而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 港鐵預計於2022年，每日會有32萬人次進出紅磡站[42][43]。
紅磡去銅鑼灣: 紅磡美食
據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。 因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元[9]。 乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。 2022年7月20日，一名66歲老翁在使用紅磡站非付費區的傷殘洗手間期間昏迷，直到約6小時後才被一名正準備清潔該洗手間的清潔女工發現，隨後該名老翁被送往伊利沙伯醫院急症室搶救，唯最後宣告不治。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。
2011年8月，九龍灣車廠（K）改派三輛配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU）取代三輛配置Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）行走。 至2013年被原1A線的Enviro500（ATE）取代。 其後全線用車被改為原118線及113線的丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 106P線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線118及118P影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。 紅磡去銅鑼灣 下午班次則因需求不足，尾班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。
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過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由城巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。 港鐵原定計劃將東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到廣深港高鐵通車後城際直通車需求將會下降，加上前紅磡貨場會改建為作為屯馬綫列車的停放處，故港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌[40]。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里[33]。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月末將火車裝箱並船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部分的最後一段旅程。 1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。 於1979年4月4日啟用的廣九直通車也以紅磡站作終點站。
工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。 而紅磡站的東鐵綫／屯馬綫車站大堂會重置在翻新後的C出囗大堂，而位於中層的A－B、D出囗的票務大堂亦會永久關閉，同時並會加設兩條連接至城際直通車／C出口大堂的行人通道（兩條通道均各設兩條扶手電梯）以及升降機連接中層通道[41]。 紅磡站大堂的主體結構建於1976年，並由當時的工務司署負責設計。 當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 紅磡去銅鑼灣 而前九鐵於1997年利用原貨場地塊擴建，增建運輸、商業設施並新建屋頂，新大堂由建築師霍朗明設計。
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1992年8月3日起九巴增派空調巴士行走，1996年8月20日起九巴提供全空調服務，直至1998年9月1日中巴專營權告終，改由新巴及九巴合營，本路線才於1999年轉為全空調服務。 由於本路線服務範圍廣泛，沿途客量需求甚高，尤以未有鐵路覆蓋的慈雲山為甚；同時以直接走線來往九龍城、土瓜灣及銅鑼灣心臟地帶，即使港鐵屯馬線及東鐵線過海段相繼落成通車，由於在九龍城、土瓜灣、紅磡乘搭港鐵往返港島東需要多重轉線，本路線相對而言較直接方便，加上班次頻密，客量一直保持保持高水平。 另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此亦有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海運輸。
- 此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里[1]。
- 值得一提，本路線是首條及現時唯一一條取道紅磡海底隧道，以南區的薄扶林區作總站的過海隧道巴士路線，也是九巴唯一一條在薄扶林區服務的專營巴士路線，不過只是過海隧道路線，而且只於平日繁忙時間提供單向服務。
- 唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。
- 香港嘉里酒店為香格里拉集團下的五星酒店，位處九龍海濱，超過6成的客房都可飽覽維港海景，部份房間大床正對落地窗，從床上一抬頭就能看到海上的日出日落。
- 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。
在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台[38]。 其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。 2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。 此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。
紅磡去銅鑼灣: 大堂
在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 紅磡去銅鑼灣2023 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」[8]。 九巴使用利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD），1994年及1997年加入富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）；中巴使用利蘭奧林比安（LA）、丹尼士禿鷹（DA）及於1994年出牌的富豪奧林比安11米（VA）。
雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。 如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。 而大堂U3層分為南、北兩部分，其中南側部分曾於2016年5月開設美食廣場「食東西」，進註食肆包括Burger King、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍及北海道牧場餐廳等，但直到2019年1月2日突然宣佈即日起結業，現時只餘下鴻福堂繼續營業。
