有豐旅運在1987年從英國曼徹斯特的Greater Manchester Passenger Transport Executive（GMPTE）購入六輛配用Northern Counties曼徹斯特標準車身的CRG6LXB珍寶。 這些珍寶特別之處是其上層設有兩個天窗，在日間可為車廂提供充足的光線，這個設計在當時是首次在香港出現。 丹拿b型 另外其駕駛室是依據GMPTE所訂下的標準建造，整個中控台連儀錶井井有條安放在一體化的錶板上，而波箱控制器則安裝於駕駛室右邊。
後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-10、13、16、19）改以新的標準翻髹，原本為中巴色的（及廣告過期的SF10、19）車身被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴徽號除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。 丹拿b型 雖然九巴沒有像中巴為倫敦寶大量換裝吉拿引擎，但對於倫敦寶的車身改裝則做得較徹底。 九巴在倫敦寶投入服務前，已將所有絲絨座墊改為人造乳膠座墊，車箱內籠改為九巴標準的綠色（後期翻髹為淺棕色）；所有車窗（除下層擋風玻璃）改為由Young生產的全幅式推拉式車窗；及將路線牌箱改為九巴的一整體模式（有部份在投入服務初期仍沿用原裝的牌箱，後來才被更換）。
丹拿b型: 車隊簡表
Burmester（柏林之声）算是与Dynaudio同时代诞生的音响品牌，它成立于1978年的德国，其创始人Dieter Burmester是个电机工程专业毕业的音乐发烧友，此外他还是一名专业的贝斯手，曾与好友一起组过摇滚乐队。 为了能听到更好的声音，Burmester一头扎进了顶级音响的研发之中，并将Burmester逐步打造成了位于行业金字塔尖的Hi-End音响品牌。 目前在售的车型中，只有德国大众在其较为高端的产品上使用了Dynaudio音响，具体车型包括迈腾、帕萨特、途观L、途锐、CC、辉昂和辉腾等。 丹拿Music系列均搭载了软球顶高音单元、MSP音盆低音单元。 Music系列采用先进的数字信号处理技术，可精确感应房间的声学条件（包括摆放位置、环境噪音级别等），从而对自身性能进行持续性的调节，以适应不同房间的声学特性。 Esotar系列：丹拿将顶级的材料和技术应用于Esotar系列车用音响中，并针对车用环境进行了制定。
- 因此在丹拿DA型轉型前，D347被進一步改為丹拿D（CS）型；並於1980年9月重投服務。
- AD7239是唯一一款經過如此轉換並重投服務的此類巴士；並在1980年2月暫停服務，以便進一步改為丹拿D（CS）型。
- 九巴的丹拿珍寶投入服務初期大多被派往高載客量的過海線及市區主幹線行走，以疏導龐大人流。
- 這次購入是8輛在1977年建造，配用MCW DMS款式車身的FE30AGR Fleetline，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。
- 這款巴士的模式與當年英國本土的車款相若，黑黑的傳統車嘴，人稱「烏嘴狗」。
- 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。
由於九巴早已對太多缺點的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛佳牌勝利J型的訂單更改為152輛利蘭勝利二型（G5-155及一輛空調版本）。 其中148輛裝上Metal Sections車身，除路線牌箱位置較低外，基本配置與上一批巴士相同。 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為頭尾車頂的兩個呈尖型纖維組件，也有人稱這批珍寶為「尖頂寶」。 1973年8月，珍寶巴士的生產線併合至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的商用車廠房，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline），至1981年停產。 除了以上的改善工程外，206輛中巴XF的車廂外觀跟在倫敦服役時分別不大，依然是灰色與白色的配搭，有些甚至還留下倫敦運輸局的車廂告示。
丹拿b型: 品牌介绍
雖然利蘭車廠為解決珍寶在香港特別環境所面對的問題，而向中巴提供了30輛經改良的30呎長珍寶（SF2-31），但這些問題在33呎長高載客量的珍寶巴士上一直無法解決。 最後，當丹尼士及利蘭為應付香港特殊環境需要，先後研製出丹尼士喝采及利蘭勝利二型兩款前置引擎巴士，九巴及中巴便改為引入這些更切合運作環境需要的車款。 其中一輛在1992年退役的BACo車身珍寶（D989／車牌BT207），由九巴捐贈予香港幼兒教育及服務聯會，並於1994年以特別用途車輛身份重新領牌，新車牌為FZ2496，用作「大自然巴士」的用途。 車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。
在Audax工作5年之后，Jacques Mahul决定离开，在其家族开设的“France-Filieres”机械工厂内制作真正属于自己的扬声器。 原来的France-Filieres素以精密的机械加工著称，主要替其他厂家制造铝铸模具、设计及制造特殊机械工具等业务，自然有足够条件将Jacques Mahul心里的多项设计蓝图变为成品。 于是，他便在工厂内成立了Focal和JMLab两个品牌，其中“Focal”是作为喇叭单元的品牌，而“JMLab”（Jacques Mahul Lab的缩写）则是成品扬声器品牌。 六輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。
丹拿b型: 音箱 篇二十九：丹拿弦歌典藏版书架音箱：小体积也有好声音 全球限量2500对
第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世，稱為RE30（意即Rear Engine 30ft，30呎後置引擎）。 Fleetline的樣版車配用丹拿自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動波箱，裝上Weymann車身及披上伯明翰巴士公司的色彩後，隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。 Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30（Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft）。 後來為提高市場佔有率，丹拿迅即為用家提供吉拿6LW及6LX引擎選擇，成為後來的CRG6-30。 從1949年至1953年，九巴共購入125輛「烏嘴狗」款式的丹拿「CVG5 型」雙層巴士。
1988年，九巴沙田車廠完工，車長訓練學校永久辦事處亦落戶沙田車廠。 九巴隨即將此車出售，並由必達巴士創辦人劉銘泉所購入，並將其外觀修復至最初模樣。 1998年，必達巴士倒閉，旗下古董巴士全數被拖至劏車場準備拆毀。
丹拿b型: 珍寶的優點和缺點
當地巴士公司以首批紹興市雙層巴士及經由時任國務院總理贈送為由，一直作為國家文物存放在車場。 丹拿b型2023 其中一輛珍寶在2017年3月被吊往車廠大門，以茶座形式活化，所有座位被拆除，裝上桌椅及水機，而車尾因難以復修，以一塊鐵板遮蓋。 丹拿b型2023 而另一輛巴士則未有改裝計劃，以退役前姿態繼續停泊在原有位置，車廂座椅及機件仍然保存。
沿用Metal Sections車身，並配以後置式樓梯、前門及尾門的設計，兩道車門乃人手控制的拉閘。 听众 52SE是听众 52的升级版本，其采用6.5寸的“17W75”单元，与“D260”组合，保持低失真的同时，轻松应付一般动态。 最为难能可贵的是52SE在保证大动态范围的同时，又不失细腻。 其实，他的高频释放还真不属于令人仰视的那种，但是他的高频顺滑度以及中高频衔接才是其令人叹为观止的。 你几乎感受不到频段之间任何的突兀，以至于一气呵成的流淌了出来......
丹拿b型: 引擎
至1990年代由於有載客量更大的12米三軸巴士加入，部份珍寶被派出行走一些客量較低的短途線如2M、84、84M，但仍有不少留在客量不俗的過海隧道線及主幹線行走。 後來為對抗城巴而開辦的43X，中巴更全線使用珍寶作為對抗工具。 在1992年，香港運輸署以保障行車安全為理由，勸諭香港巴士公司派出變速箱附有減速器的巴士，行走行經斜度達1：10的路線。 由於珍寶變速箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶徹離，其空缺由其他車款填補。 丹拿b型 但仍有個別路線依然派有珍寶行走直至中巴專營權結束，例如606。
〈九巴新雙層巴士十輛 明年初派出市面行駛 還有二十輛在車廠安裝中〉，《工商晚報》，1969年9月21日。 參見〈九巴運到十八部 巨型雙層巴士每部載客百人 加緊安裝不久派出服務〉，《工商晚報》，1961年11月22日；〈第輛載客百零五人 巨型雙層巴士十八輛已運港 坐位排列一邊兩人一邊三人〉，《華僑日報》，1961年11月23日。 1982年，皇家香港警察為免巴士司機罷工而引致交通癱瘓，故向九巴購入一輛丹拿CVG5型作訓練駕駛用途。
丹拿b型: 倫敦珍寶
首批珍寶車身（CB1/3475），下層右邊駕駛席後第一個客窗是一個正方形的小窗。 第1輛配亞歷山大CB型車身的珍寶（LF107），1976年初在蘇格蘭亞歷山大廠房完成裝嵌，在1976年中抵港，並於7月16日取得BL483的車牌。 1973年8月，英國利蘭汽車將Fleetline的生產線從高雲地利（Coventry）的前丹拿車廠廠房，遷往利蘭車廠位於化靈頓（Farington）的廠房，而最後一輛離開高雲地利廠房的Fleetline是供應給香港的中華巴士。 自此以後，Fleetline與競爭對手亞特蘭大都是在同一廠房生產。 利蘭為了確保Fleetline在生產線遷移後不影響新車交付客戶，化靈頓廠房在高雲地利的原廠房關閉前已經量產Fleetline，首輛在化靈頓廠房生產的Fleetline早於1973年3月已經出廠，比Fleetline在高雲地利的生產線在同年8月關閉的時間還早。
香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭珍寶雙層巴士。 中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。 D7-D9在D1-D6投入服務後，緊隨其後的是3輛在1965年製造，配Park Royal車身的CRG6LX-33 Fleetline（D7-D9），來自West Midlands Passenger Transport 丹拿b型 Executive。 D7-D9也是城巴唯一的3輛33呎長珍寶，於1980年1月15日至2月4日投入服務。 這3輛配用Gardner 6LX引擎的長寶在投入服務不久已問題多多，留廠維修的時間比外出行走的時間還要長，這樣高的壞車率當然不能接受，亦不受租戶歡迎。
丹拿b型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
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