乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。 綠的士範圍 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
[15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 綠的士範圍 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 據香港運輸署最新統計，本港有18,163輛的士，其中包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
綠的士範圍: 豐田（Toyota）
法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 三、自2023年8月28日起，召回生産日期在2021年6月14日至2022年2月16日期間的部分進口EQS汽車，共計1051輛；召回生産日期在2019年4月23日至2022年6月1日期間的部分國産C級、E級汽車，共計16500輛。 綠的士範圍2023 二、自2023年8月4日起，召回生産日期在2020年7月29日至2021年9月8日期間的部分進口S級汽車，共計12750輛。
所以「綠的」只可以局部在沙田、將軍澳及荃灣這些新市鎮提供有限度服務。 中國網汽車8月4日訊 日前，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，計劃召回以下車輛。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
綠的士範圍: 交通地位
1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，對召回範圍內車輛免費更新電池管理系統的軟體。 梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，免費為召回範圍內車輛更新電動驅動模組軟體，以消除安全隱患。 綠的士範圍2023 現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
綠的士範圍: 交通安全
1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 綠的士範圍2023 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 綠的士範圍2023 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 綠的士範圍2023 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。
1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。
綠的士範圍: 的士上落客區
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 2007年，豐田金豐的士作出小改款，車尾冚改用新款高亮度L型大面積尾燈組，配合全電鍍牌框，而車頂的的士招牌換上全新圓拱型設計，並換上白光燈照明，換上跟車身同色的倒後鏡，車尾還貼有LPG 2.0的字樣，是繼豐田七人車款5座位的士Alphard Hybrid之後再推出的新款載客的士。 2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地台上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。 市區的士（紅的）和新界的士（綠的）各有其經營範圍，有時雖位於同一區，但綠的只能在偏遠地方行駛，不能進入市中心。 不知情的市民可能會誤會司機拒載，但負責規管香港交通事宜的運輸署就不可不知。
所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 現時香港的士分有 3 種，相信大部分香港人都知道，俗稱綠的新界的士只能在指定範圍營運。 雖說新界的士，但實際上部分新界地方，綠的是不能進入，部分巿民也許分不清，但運輸署也糊裡糊塗接受投訴，似乎有點說不過去。 稍早前在 facebook 馬鞍山之友討論區，有網民便分享了運輸署的一封信，該信指綠的司機拒絕載客到沙田中央廣場，應改善服務，但問題是綠的是不能進入該區，於是網民群起嘲笑運輸署「無腦」。
綠的士範圍: 大嶼山的士
昨天 (11日) 在 Facebook 群組馬鞍山之友，有網民分享了運輸署於 12 月 4 日發出的信件，指有巿民在 11 月 17 日，於馬鞍山恆安邨截了事主的綠的，並要求前往沙田中央廣場。 不過運輸署似乎不知該處不屬綠的營運範圍，反而指責司機拒載，需改善服質素，一經定罪可以判監或罰款。 為加強與的士業界及其他重要持份者的互動合作，從而在現行規管制度下提升的士服務水平，政府於2018年1月9日改組「優質的士服務督導委員會」，改稱為「的士服務質素委員會」。
梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司將通過梅賽德斯-賓士授權經銷商，免費為召回範圍內車輛更新輔助車載電氣系統電壓轉換器軟體，以消除安全隱患。 本次召回範圍內車輛由於輔助車載電氣系統電壓轉換器軟體問題，輔助車載電氣系統蓄電池的電能在消耗後可能不會按預期得到補充，影響防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定行駛系統(ESP)的功能，存在安全隱患。 本次召回範圍內車輛由於電動驅動模組軟體問題，當連接電動驅動模組與分解器之間的電氣接頭信號出現異常時，電動驅動模組可能停用，導致車輛動力丟失，存在安全隱患。 有網民則反駁若涉事港媽真的受到無理對待，她有權決定要否「息事寧人」，強調事件重點應在於司機涉嫌拒載，「息事寧人嘅話，司機就收把XX口啦」、「我唔覺得佢放上網有咩問題，的士司機係服務行業，公眾會對佢地有要求有期望」、「我覺得佢鬧乘客，係想乘客以為理虧，自己願意落車」。
綠的士範圍: 經營模式及牌照
大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect 綠的士範圍2023 Taxi的士服務中。 惟根據運輸署網站的「的士經營範圍」，綠的可於馬鞍山行走，並可沿指定路線接載乘客往返沙田威爾斯醫院及沙田馬場，即綠的不可以進入沙田市中心範圍（沙田中央廣場的所在地）。 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。
綠的士範圍: 的士電召台
根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 [7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 《香港01》翻查運輸署網頁，發現紅的（市區的士）的經營範圍包括香港及新界地區（東涌道及南大嶼山的道路除外），而綠的（新界的士）則只可在新界特定地區經營，當中包括馬鞍山區。 但運輸署資料沒有說明紅的與綠的的共同經營範圍內，哪類的士可以優先接載乘客。
法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 註：新界的士如載客經沙田來往荃灣港鐵站、青衣機鐵站、香港迪士尼樂園或香港國際機場一號及二號客運大樓，必須使用城門隧道。 凡本網站註明“來源：中國網汽車”的所有作品，均為本網合法擁有版權或有權使用的作品，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其他方式使用上述作品。
綠的士範圍: 香港的士
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。 及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。
