屋苑一帶是工廠區，日間有貨車出入，坐向東面的單位或有噪音問題。 居民如要購物，只能依賴正在興建的皇后山邨商場及街市，由屋苑步行前往料需10分鐘；往聯和墟步程則至少半小時，要乘車駁腳。 項目興建過程中，港鐵多番被踢爆偷工減料，當時多個站內月台的主要牆身，均出現螺絲帽破損，而承辦商又僅透過剪短鋼筋冀蒙混過關，令人質疑安全問題。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。 北港 島綫根據《鐵路發展策略2000》，東涌綫將會以北港 島綫為名，延長至炮台山站，接駁現有的港島綫此站以東部分。
另外，還有紀念海洋公園啟用十五週年特別興建的海洋摩天塔，可遠眺香港仔、深水灣、淺水灣以至南中國海等地方。 而園內耗資六百萬港元興建的「水母萬花筒」則於2006年4月10日揭幕，為東南亞首間大型水母館，展示超過一千隻共十種世界不同地區的水母，包括香港僅有的一種水母。 水母館底層則設有咖啡館，可遠眺遼闊的港島南部及南中國海海景。 銅鑼灣是香港熱鬧的購物區之一，是個處處讓人驚豔的地區，光是看到眾多小型商店並排而立的景觀，就足以讓人感到驚訝。 銅鑼灣更被稱為「小日本」，因為多家日本百貨公司都集中在這個地區。 大型購物中心包括時代廣場、嘉蘭中心、世貿中心、利園、利舞台廣場、名店廊和金百利等等，銅鑼灣亦是香港的飲食勝地，既有充滿道地香港風情的酒樓，更有高級的魚翅菜館與高級餐廳，珍饈百味挑選。
皇后山地鐵站: 車站啟用後至今（1985-）
皇后山邨（Queen's Hill Estate）總站，位於新界北區皇后山龍馬路山麗苑楹山閣（E座）對面，為一路邊小巴總站。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 皇后山地鐵站 印度廟建於皇后山軍營內的一個小山山頂上，由多棵榕樹包圍，與營內建築物相隔一定距離，環境清幽，並能營造廟宇的神聖感。
規模較大的有粉嶺皇后山的山麗苑，由6座住宅大樓組成，提供3,222伙，佔整期推售單位數目逾半，預計2021年落成。 「屯馬綫一期」將於2月14日，即後日通車，由現時馬鐵大圍站延伸至顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站3個新車站，港鐵今（12日）邀請傳媒往3個新站參觀。 皇后山地鐵站 為配合皇后山公營房屋的目標入伙期2019至2020年，土木工程拓展署計劃明年就龍馬路擴闊工程及增建污水設施諮詢公眾意見。
皇后山地鐵站: 北角和天后的中間
本路線全程行車里數達26.7公里，在往來港島至九龍市區的過海隧道巴士路線中，行車里數長度僅次於城巴獨營的過海隧道路線973線。 原本往油麻地方向月台會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月台，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。 東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列，即係同香港大多數鐵路路綫一致，但有別於而家嘅馬鞍山綫，亦唔符合馬鞍山綫原先嘅設計。
此項目由房屋署總建築師（4）及王歐陽（香港）有限公司設計。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 60 皇后山地鐵站 歲或以上長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 除了上述3條鐵路，《施政報告》亦提出東鐵線伸延至深圳羅湖。 港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 安排。
皇后山地鐵站: 車站結構
根據1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》，只設有天后站，跟現時炮台山站位置接近。 山麗苑的位置比較偏僻，由粉嶺港鐵站出發，需要乘搭經新圍軍營的綠色小巴，大約15至20分鐘，落車後再要步行10分鐘才可到達。 東涌第54區提供約3,300伙，由6座大樓組成，部分單位更可享海景。
美利樓原位於中環花園道中銀大廈現址，1846 年建成作英軍軍官宿舍，是香港僅存的古歐陸式殖民地建築。 為配合都市發展，政府在 1982 年把大樓拆卸，四千多件花崗岩磚石和樑柱都獲編號碼和妥善保存以備重建。 美利樓最終於 2000 年在赤柱再次屹立，回復昔日外貌，內部則改建成介紹大樓歷史的展覽廳和餐廳。
皇后山地鐵站: 月台類型
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 此站得名自附近的銅鑼灣天后廟或廟前的天后廟道，「天后」本身並非車站一帶的地區名稱。 然而自此站於1985年啟用起，不少市民開始稱此站附近地區為天后。 上斜後接上山泥路，沿著山坡繼續前行，大約前行100米後便會到達皇后山軍營印度廟。
特別嘅喺呢個站冇升降機來往大堂同地面，係全港鐵網路唯一出現呢個情況嘅車站。 企業廣場第五期MegaBox於2007年6月1日起正式揭幕，是觀塘區最大型購物商場，總面積達110萬平方呎。 皇后山地鐵站2023 商場地下更開設「飛行體驗」旗艦店，並屬全球首次1店內設置兩部飛行模擬器，是消閒娛樂的好去處。
皇后山地鐵站: 炮台山站
無獨有偶，團結香港基金早前發表土地房屋政策研究報告《提速新界城鎮化，助力香港創新天》，同樣認為「香港需要第三條新界至市區鐵路線以支援新界地區的大型發展」，但其建議路線是由蓮塘／香園圍經皇后山、林村、大圍接通美孚。 雖然它跟田北辰方案將大圍放在大埔工業邨與荃灣之間不同，可是整體思路仍然是希望透過一條新鐵路打通即將在新界北建設的新市鎮，藉此便利市民通勤出行。 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。
至於在 2015 年錄得 104%載客率的西鐵線，其「逼爆」情況嚴峻。 由於北環線改 善了東西鐵線的連繫，令部分東鐵線乘客將分流到西鐵線，加上洪水橋新發展區 新增的居住和就業人口，都大大加重西鐵線的負荷。 雖然，西鐵線列車逐步由 7 卡加至 8 卡，每班列車的載客量增加約 14%，但基於訊號系統的問題，西鐵線無 法再增加班次以紓緩已飽和的系統。 由於高鐵香港段總站坐落西鐵柯士甸站和東 涌線九龍站之間，當高鐵啟用後，部分高鐵乘客會乘坐西鐵或東涌線來回香港其 他地方，西鐵的負擔將更進一步加重。 為加強新區交通網絡，運輸署建議增設或延伸多條巴士綫，由皇后山邨巴士總站來往粉嶺站、荃灣、南昌站、啟德站及香港站等地；如前往九龍東，可於粉嶺公路轉車。
皇后山地鐵站: 出口數目
除皇后山公共運輸交匯處外，乘客亦可步行至邨外的沙頭角公路的「新圍軍營」站乘搭公共交通路線，往返沙頭角及市區。 皇后山邨全邨共有7座出租公屋，可提供8865個住宅單位（當中第1及7座將撥出129個單位，優先編配予合資格基層公務員入住），連同毗鄰的山麗苑，整個皇后山公營房屋項目合共可容納超過3萬人居住。 皇后山地鐵站 皇后山地鐵站2023 港深西部鐵路的走線圖顯示，流浮山站可接駁施政報告中提出興建的尖鼻咀至白泥自動捷運系統，擬沿海建6個站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀站等。
康澤花園是車站上蓋物業，由恒隆、新世界發展與前地鐵公司合作發展，並委託興業建築師事務所設計，在車站啟用後不久推售，1987年落成。 皇后山地鐵站2023 同年嘉信大廈業主將原預留作興建車站的土地轉售，並被轉作停車場用途至今。 工程期間，港鐵需要拆除現有升降機塔，然後向下開鑿一道約十米深的升降機井道和一道約廿米長的地下接駁通道，然後重建升降機塔。 皇后山地鐵站2023 考慮施工期間的安全，現時兩部升降機需同時暫停服務約24個月。
皇后山地鐵站: 車站象徵
列車車程方面，經秒錶實測，由顯徑往鑽石山約需4分鐘，車程料較東鐵綫大圍往九龍塘長；至於鑽石山往啟德則需時約2分鐘。 皇后山地鐵站2023 TOPick記者實測模擬在鑽石山站轉車，由觀塘綫月台步行往屯馬綫月台，以秒錶計算正常步速1分鐘30秒，較於九龍塘站轉車需時約3分鐘快，意味倘順路於鑽石山站轉車，可更慳腳骨力。 皇后山地盤面積約23.6公頃，當中西面部分約13.3公頃土地作公營房屋發展，提供約1.1萬個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約3.37萬人。 至於東面部分，當局建議把其中4公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約1,900個私營單位，預計居住約5,800人。 當局另預留約2.3公頃土地發展國際學校，以滿足教育多元化發展的需要。 皇后山地盤面積約二十三點六公頃，當中西面部分約十三點三公頃土地作公營房屋發展，提供約一萬一千個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約三萬三千七百人。
- 企業廣場第五期MegaBox於2007年6月1日起正式揭幕，是觀塘區最大型購物商場，總面積達110萬平方呎。
- 北區區議會關注到發展計劃或對區內交通帶來的影響，土木工程拓展署委聘顧問進行交通影響評估，建議在龍馬路及沙頭角公路一帶進行改善工程，應付額外交通流量。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 而為紓緩可預見的交通壓力，政府在《香港 2030+》重提興建北環線及 古洞站，我們希望政府盡快敲定建造此等設施的時間表。
- 天后站實際上位於銅鑼灣東，但行政劃分上長年歸為東區，一直至港府決定於2016年1月1日起重劃灣仔區與東區之間的區界，此站才與一般認知上的「銅鑼灣」（銅鑼灣站一帶）同處一區。
- 東鐵綫來往新界及市區的乘客，也可於大圍改經屯馬綫一期往鑽石山轉車，紓緩現時九龍塘站轉車的擠迫情況。
- 據了解山麗苑不設三房間隔單位；較大單位面積僅約400餘呎，普遍是「兩房兩廳」，部分單位設計是「開門見廁」。
- 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。
該署亦正着手進行詳細工程設計，2016年向立法會申請撥款，目標是在2019年內完成。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年1月。 在專營巴士站後方的北角城中心外，設有一個居民巴士上落客點，名為「北角城中心（英皇道）」（Fortress Tower (King's Road)）。
皇后山地鐵站: 車站用途
至於東面部分，當局建議，把其中四公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約一千九百個私營單位，預計居住約五千八百人。 業界人士指出，皇后山地皮佔地十六公頃，以一般公屋六倍地積比率計算，可提供一萬六千多個單位，但需解決道路及排污等配套設施，因原地皮最初是用作低密度住宅發展。 業界估計大圍站地皮可較快推出改為興建公屋，但該地皮面積較小，可發展樓面面積只有約一萬五千平方米，並且可能會遭鄰近的私樓發展商及住戶反對。 香港需要增建公營房屋但「鬧地荒」，港府最近向教育界打主意，研究將兩幅原規劃興建私立大學地皮改建公屋，其中較大幅的粉嶺皇后山地皮早前已接獲九份申請，因配套不足，開發該幅土地需時較長，但較細小的港鐵大圍站地皮則可較快取用。 多名議員支持有關做法，批評曾蔭權提出的教育產業化政策不切實際，應將珍貴的土地資源用於照顧最迫切的房屋需求，但教育界則有保留，認為會減少本地學生升讀大學的選擇。
皇后山地鐵站: 發展新界北要配合新鐵路
由於取道東區海底隧道，本路線來回程需途經北角及銅鑼灣，路線比較迂迴，因此本路線的主要客源是鴨脷洲、黃竹坑往來觀塘，以及銅鑼灣及北角往來觀塘道及鑽石山的市民，角色是輔助601、619等過海巴士線，以及於北角輔助城巴99線，甚少乘客坐足全程。 本路線初時來回程途經高士威道及怡和街，但銅鑼灣怡和街一帶經常出現交通擠塞，因此由1999年12月20日起，往鴨脷洲方向改經清風街天橋、告士打道、堅拿道天橋直入香港仔隧道，不經高士威道、怡和街及堅拿道巴士專線，以減少班次延誤及縮減行車時間。 由於路線頗長，而且班次並不頻密，平日除繁忙時間外，客量只屬一般，乘客也難以預算候車時間，經常被乘客投訴班次失準。 每逢假日，本路線有不少往來東九龍及銅鑼灣心臟地帶購物的市民，因此假日的乘客量比平日為多。 皇后山地鐵站2023 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
皇后山地鐵站: 皇后山地皮可建萬六單位
該幅三角形用地仍屬私人擁有並屬於嘉信大廈發展用地一部分，地帶內亦沒有任何範圍作公眾通道之用。 港鐵稱，馬鞍山綫乘客日後可透過大圍站，直接往來3個新車站。 東鐵綫來往新界及市區的乘客，也可於大圍改經屯馬綫一期往鑽石山轉車，紓緩現時九龍塘站轉車的擠迫情況。 粉嶺皇后山軍營用地將成為未來公營房屋供應的重點地區，擬建1.1萬個公營房屋單位，預計人口達3萬多，最快2019至2020年入伙。 北區區議會關注到發展計劃或對區內交通帶來的影響，土木工程拓展署委聘顧問進行交通影響評估，建議在龍馬路及沙頭角公路一帶進行改善工程，應付額外交通流量。 粉嶺皇后山軍營用地將成為未來公營房屋供應的重點地區，擬建一萬一千個公營房屋單位，預計人口達三萬多，最快二○一九至二○年入伙。
皇后山地鐵站: 路線資料
《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 另兩條在西面，其中洪水橋往深圳前海的港深西部鐵路走線亦終於曝光，除了洪水橋站外，亦會在厦村及流浮山設車站，並接駁到深圳。 同時尖鼻咀至白泥自動捷運系統擬沿海建6個站，落是地面站，可坐鐵看着日落。
