戰後該油庫仍然繼續運作，在1959年至1969年期間，香港商業電台的總部曾設該處。 「南角」由兩位自小相識，同樣在九龍城長大的Calvin和Sam開辦。 他們本來分別從事室內建築和餐飲業，合作起來很有火花。 這棟丟空了差不多10年的戰前騎樓，其實建於1945年前，已有逾80年的歷史，前身是一家五金店「怡順榮」。
- 於西行方向漆咸道北與蕪湖街交界是全條幹線唯一設有交通燈的路段，由於受紅磡海底隧道及加士居道天橋塞車的影響，因此在日間長期擠塞。
- 高等法院於同年3月21日判刑時指，被告選擇在人口密集的地方犯案，危害他人性命，亦令消防員和警員的生命有危險。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,230，年齡中位數為 39.9歲。
- 警方連日蒐證未發現令火勢蔓延的助燃劑及縱火痕迹，故警方不排除因為電力裝置洩電引致大火的可能性。
- 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。
該地盤面積2,286平方呎，預計重建後樓面面積只有約2萬平方呎。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
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隧道於2020年通車，並不收取費用。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 隧道於2018年通車，並不收取費用。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。
大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
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而在宋皇臺站B2出口的正旁邊，新開了一間由舊建築活化而成的小餐館。 南角道5號2023 遠處已經可見舊式騎樓的格局，外型保留了通花手拉鐵閘和窗花。 餐牌也是中西合璧，洋溢著九龍城的味道。 他又指出，九龍城南角道項目預計將會延續集團的「AVA系列」，不過項目會否推出面積較細的納米單位，則暫時未有定案，會視乎市場需求設計合適單位。 資深投資者盧華家族，專透過收購市區舊樓再發展單幢住宅盤，其「AVA系列」以納米單位見稱，面積僅百餘呎，多次創全港最細住宅紀錄。
這條幹線途經的路段有：（荃灣方向顯示）啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道天橋、渡船街天橋、西九龍走廊、荔枝角道、荔枝角大橋、葵涌道以及荃灣路（快速公路路段）。 南角道5號 同時分別與1號幹線、2號幹線、3號幹線、7號幹線和9號幹線連接。 於西行方向漆咸道北與蕪湖街交界是全條幹線唯一設有交通燈的路段，由於受紅磡海底隧道及加士居道天橋塞車的影響，因此在日間長期擠塞。
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友邦廣場在興建時已鋪設光纖網絡主幹及緊急後備電源系統，是全港其中一座安裝智能升降機的商業大廈。 此外大廈的平台設有游泳池，是全港其中一座設有游泳池的商廈。 ）位於香港島北角炮台山電氣道181至183號，港島甲級寫字樓，於1999年落成（24年前），樓高43層，樓面面積達700,000平方呎，發展商為恆基兆業。 啟福道近啟德隧道正進行工程，興建接駁道路連接中九龍幹線，預計工程完成後可分流啟福道以東的交通，以減輕漆咸道北、加士居道、渡船街等道路的交通擁塞情況。
主要街道包括衙前圍道(九龍城段)、聯合道(九龍城段)、沙浦道(九龍城段)。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,230，年齡中位數為 39.9歲。
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尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 方面，南埼每座洋房各自設有2個車位，方便住戶自置車輛出入；同時於舂磡角道沿線有多條巴士路線（6、6X、63、65、66及973），來往赤柱至中環、北角和尖沙咀等地方。 所有洋房均配置844至約2,325平方呎花園、470至約1,060平方呎天台、352至696平方呎停車位、75至147平方呎空調機房、54平方呎露台及16平方呎工作平台。 使用／購買在有關土地上所建大廈的單位的人士，應細閱相關政府租契條件，確保其單位擬作的用途不會違反政府租契所准許的用途。 如對政府租契條件有疑問，應考慮徵詢獨立的法律意見或其他專業意見。
南商金融創新中心設有3層地庫停車場，提供足夠車位予用戶或公眾使用。 從物業步行前往荔枝角港鐵站僅需約3分鐘，周邊巴士、小巴站林立，往來各區皆方便快捷。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 111年歷史的舊筆架山隧道未有任何評級，亦非法定古蹟。 隧道於1981年停用，現時用作鋪設煤氣管道，作為連接九龍及新界的煤氣之用；而隧道出入口仍有完好保存的花崗岩磚牆，並仍可看到「Beacon Hill Tunnel」、及刻有隧道施工和竣工年份（1906、1910）。
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盧華家族近日就九龍城南角道一幢樓齡達69年的舊樓，向土地審裁署申請強拍，物業市值約1億元。 此強拍地盤佔地不足2,300平方呎，料再延續其「AVA系列」納米風格。 原業主於2016年以458.8萬購入，持貨3年，帳面獲利641.2萬，期間升值約1.4倍。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 2011年11月30日，此街發生一年內另一場更嚴重的火災，花園街188至198號地下2排排檔發生四級大火，焚燒接近8小時才被撲滅。
- 火場面積一度達3米乘70米，焚燒約5小時，至早上10時半始救熄，超過50個排檔及30間商舖遭焚毀。
- 建興樓位於九龍城南角道5-7A號（中原樓市片區：九龍城）。
- 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。
除第8期旁的舊石油氣站土地外，邨內還有兩幅由大業主擁有的油站用地可供發展住宅。 1977年，政府決定興建地鐵（現稱港鐵）荃灣綫，1982年5月17日，荃灣綫通車，美孚新邨內唯一的地鐵站——荔灣站亦在當日啟用。 1920年代，美孚石油公司在荔枝角灣填海興建油庫。 在第二次世界大戰爆發期間，該油庫曾遭日軍破壞。
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南商金融創新中心於荔枝角道888號，於2022年6月入伙，24層高商業大廈。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 南角道5號2023 ）是香港油尖旺區的一條富有特色的街道，位於九龍旺角東部，北至界限街，南至登打士街，與通菜街及洗衣街等街道平行。
至於同樣位於九龍城，已被列為三級歷史建築的侯王道1號及3號唐樓，於1935年落成。 該批未獲評級的「滄海遺珠」當中，包括位於九龍城的多幢戰前唐樓，如南角道3號、城南道57至59號、衙前圍道68號、衙前塱道24號及太子道西412至414號等。 南角道5號 南角道5號2023 翻查資料，發展局於2010年進行的《市區重建策略》，就九龍城區發表的《市區更新地區願景研究》，亦有將上述唐樓群納入為「區內具特色的唐樓之一」。 古蹟辦近日經團體及傳媒查詢後，終公開逾8,800幢建築物列表，披露部分未被列入1,444清單的「滄海遺珠」，包括及後被列為新增項目的盧吉道27號，以及九龍城多幢有逾80年歷史的唐樓等。
南角道5號: 九龍城 @中原樓市片區
東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 南角道5號2023 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 新世界發展資產及房地產組合管理總經理林浩文指出，長沙灣是一個成熟的住宅區，位處九龍區的中心地帶，交通方便。 近年一帶出現不少革新，如文青咖啡店進駐及新式住宅落成，已經可以用「變天」來形容。
建興樓位於九龍城南角道5-7A號（中原樓市片區：九龍城）。 建興樓的實用面積由263呎至316呎。 南角道52號位於九龍城南角道52號（中原樓市片區：九龍城）。 南角道52號的實用面積由779呎至797呎。 警方起初調查毫無頭緒，及後翻看從現場蒐集得的錄影帶鎖定疑人，4日後向傳媒發放錄影片段及相片，要求市民提供消息，結果不到20小時，即接獲香港仔區街坊舉報，掌握疑人資料，在荃灣一酒樓拘捕涉嫌縱火的32歲男子江志聲。 江志聲被警方拘捕後，於2011年2月8日及3月8日在九龍城裁判法院提堂，被控四項縱火罪，之後還柙等候轉介審理。
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由於兩排排檔同一時間起火，消防處成立調查小組與西九龍總區重案組共同跟進調查。 政府化驗所法證事務部亦有派員到場參加調查。 探員亦將會詳細調查，包括翻看閉路電視。 南角道5號 警方連日蒐證未發現令火勢蔓延的助燃劑及縱火痕迹，故警方不排除因為電力裝置洩電引致大火的可能性。
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西九龍走廊往荃灣方向近南昌還有一個廢棄的出口，原本是8A號出口，連接欽州街西，因興建富昌邨而拆除。 但是駕駛經過南昌時，還會看見一個出口，被一米高的水泥柵欄擋着，那就是廢棄的8A號出口。 此外，有獲關注的歷史建築則「榜上無名」，包括香港戒毒會石鼓洲康復院庭院的羅馬泳池，該建築物於60年代落成，於2010年獲評為三級歷史建築。 於20多年前的全港調查中，雖未將其納入列表中，但卻被納入1,444幢建築物列表內獲評級。 而於1950年落成的聖母神樂院；於1909年落成、1910年啟用的舊筆架山隧道，則於兩個列表中，均未有上榜。 報告內提到，該批唐樓可能於1933年至1942年期間興建、即已有約88年歷史；而其採用騎樓式設計，最大特色為其屋頂上矮牆及西方建築元素，如屋簷的簷托等。
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就荔枝角道 888 號項目而言，林浩文指出，項目已售出75%樓面，其中金融、保險及大專機構約佔一半，包括南洋商業銀行、上市科技公司栢能集團及香港大學專業進修學院等知名機構。 近8成為自用買家或長線投資者，意向呎租30元起，成為區內售價的新指標。 集團在長沙灣區現有3個商業項目，分別是長沙灣荔枝角道 888 號項目、瓊林街項目及永康街項目，總可建樓面面積逾220萬平方呎，預計明年全面竣工，逾50%樓面有意持有長線收租，亦即是逾110萬平方呎。 而發展商新世界亦看準長沙灣的商機，自2017年起，投得長沙灣3幅商業地，總投資額逾200億元，其中長沙灣荔枝角道888 號項目已取得滿意紙，樓面面積約58萬平方呎，買家包括金融、保險及大專機構等，最快今年7月可以進駐。 新世界長沙灣全新甲廈南商金融創新中心，再錄大額成交，以近億元售出三個海景單位，其中兩伙由投資者大手購入，呎價高近1.6萬元，反映市場對長沙灣優質寫字樓需求殷切。 九龍城區的九龍城@中原樓市片區，區內共6,407個私人住宅單位，涉及人口共15,027人。
啟福道是香港5號幹線的起點，西接啟德隧道，東連觀塘道，而該道路是前往將軍澳及港島區經紅隧之最大要塞。 1968年，美孚油庫遷往牙鷹洲，原址改建為美孚新邨，原本的發展商為美孚石油所創立的美孚企業有限公司。 1991年，新世界發展有限公司收購美孚企業，繼承了美孚新邨幾乎所有道路的擁有權及未用盡的可建樓面。 1997年因第七期（萬事達廣場）成立業主立案法團，便易名為匯秀企業有限公司；現為新創建旗下的富城集團所有。
此一舉動令居住於地段旁邊大廈的居民甚為不滿，並群起抗議，事件亦令私人物業中剩餘地積比率的問題漸漸受到社會關注。 邨內設有非屋苑管理的消閒設施如健身中心、保齡球場及戲院（已相繼結業）等，鄰近有公共圖書館、街市、室內運動場及荔枝角公園，使居民可享受各種活動。 2003年12月20日，連接屯門站至南昌站的九廣西鐵（現併入屯馬綫）通車。 九廣西鐵於美孚設站，並與地鐵（現稱港鐵）荃灣綫交匯。 1998年，位於美孚新邨第8期，供應石油氣予屋苑南翼的石油氣站，因應政府種種安全理由而遷至遠離屋邨的達洋路。 南角道5號 原址地段則一直空置多年，及至近年因地段屬於「剩餘地積比率」中的土地，而土地業權則為大業主新世界發展，新世界將土地售予其他發展商重新發展成豪宅，令附近居民不滿，因而引發風波。
南角道5號: 元朗區中學
它在1970年代是中產人士的聚居地，亦是香港進入小康社會的一個標誌。 翻查資料，盧華家族在早年已收購九龍城南角道43至51號、合共5個相連地段，並獲屋宇署批准重建為一幢26層高商住大廈，但卻不獲地政總署批准，更掀起訴訟。 不獲批的原因主要由於相關地段的地契，有每個均有不可建多於一所房屋（One House）的限制。 是次申請強拍的九龍城南角道43及45號地盤，為一幢建於1952年的舊樓，樓齡達69年，地下為舖位，一樓至三樓為住宅。
