港鐵發言人指，列車服務沒有受影響，亦沒有收到乘客受傷報告。 兩鐵合併於2007年12月2日生效，南昌站統一由港鐵公司管理，而原有九廣西鐵則改稱西鐵綫。 基於南昌站的特別意義，港鐵選擇於當日早上十一時半假此站大堂近A出口舉行兩鐵合併慶祝典禮，由政務司司長唐英年和港鐵主席錢果豐主持。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
除了洪山廣場站、中南路站連續跨月台轉車站之外，2號綫與3號綫的宏圖大道站、4號綫與6號綫的鍾家村站和3號綫和7號綫的香港路站均採用了這種轉乘形式。 成都地鐵營運的成都地鐵2號綫和國鐵成灌鐵路於犀浦站跨月台轉乘。 這是中國大陸首個城市軌道交通與國家鐵路跨月台轉乘的案例。 同時，成都地鐵2號綫與4號綫在中醫大省醫院站跨月台轉乘，太平園站10號綫與3號綫進城方向跨月台轉乘，2020年12月18日，隨着6號綫開通試營運，5號綫與6號綫也將在西北橋站反向跨月台轉乘。
四綫轉乘: 收費資料
展示的車站包括灣仔、上環、北角、佐敦、深水埗、青衣、東涌、將軍澳、九龍塘、彩虹、藍田、大圍、大埔墟、上水、荃灣西、天水圍及屯門站。 乘客必須於以下指定32個港鐵站使用有效之八達通 (機場員工個人八達通除外) 四綫轉乘 入閘，於中環/香港、九龍/柯士甸或青衣站出閘後 四綫轉乘 1小時內轉乘機場快綫，方可享此優惠。 於上述指定轉乘時限內，乘客不可以同一張八達通出入其他港鐵站，否則優惠將會被取消。 「早晨專綫服務」只適用於逢星期一至六（公眾假期除外）早上7時至10時由九龍站或青衣站前往香港站。
站內的報刊派發處及客務中心，分別派送不同的免費報刊。 早期有Recruit和JobMarket求職廣場招聘雜誌，到2000年代中免費報紙興起，都市日報、Metropop、都市盛世、頭條日報和am730在站內派發。 不過近年智能手機和網上媒體發展成熟，已經減少了免費報刊。 特惠車費原則上約為成人車費的一半，但部份車程的特惠車費高於成人車費的一半，尤其是短程（例如：美孚－荔枝角，成人$4.7，小童／學生$3.0）的特惠車費，只有約三分之一的折扣。
四綫轉乘: 接駁交通
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 在觀塘綫延伸至鰂魚涌站前，往返港島區及九龍區的地鐵路線則只有荃灣綫，金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。 金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。
機場快綫穿梭巴士則在乘客持有承認乘搭機場快綫的有效憑證下免費乘車。 沙田至中環綫分為兩段，即大圍至紅磡和紅磡至金鐘段（過海段），分別與西鐵綫及東鐵綫連接，隨著九廣鐵路於2002年獲得沙田至中環綫的發展權，便於2004年重提以九廣東鐵（今東鐵綫）延伸過海的計劃，即沙中綫過海段。 根據2008年沙中綫的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵營運，從現時的紅磡站往南延伸至香港島，屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站以及和現有的金鐘站交匯，形成策略性鐵路走廊南北走廊。 行政長官會同行政會議於2012年3月27日批准進行沙田至中環綫鐵路項目，項目於同年6月22日啟動工程。
四綫轉乘: 市民不察覺 港鐵不會主動賠償
值得一提的是，2、7號綫受車站預留結構及變更等影響，車站大廳西南側大部分地區被劃分為非收費區，在車站大廳西邊處東側，則設有售票機及雲購票機等售票設施供乘客購票，以舒緩靠近收費區的售票機大排長龍的狀況。 6月12日早上7時50分，一趟從福民站剛剛開出的地鐵列車，因列車制動提示不正常，列車自動啟動安全聯鎖功能，在隧道內停駛，車卡內30餘名乘客被困，駕駛員在半小時內連續啟動多次未果後，故障列車被隨後趕來增援的列車「推回」福田口岸站。 由於4號線開通之後客流急速增加，遠超設計預期，也因此備受質疑。 2013年12月12日官方新聞稿表示，4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。 首批增購新車卡已於2013年12月運到龍華車廠進行調試，預計最快2014年春節前上線服務。
- 金鐘站設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
- 2008年4月9日，港鐵在丹麥哥本哈根舉行的2008年度鐵路大獎中，獲得全球知名的獨立軌道及交通專家評選為亞太區最佳鐵路。
- ，則設有地鐵綠綫和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月台，該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉車站之一。
- 前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。
- 9月20日港鐵主席歐陽伯權接受訪問時表示，港鐵在運動初期的處理手法是「效果欠佳」及「難睇」，又稱提供特別班次接載滯留示威者離開的影像是「好肉酸」，民主黨立法會議員尹兆堅批評有關言論無助改善港鐵形象。
- 1967年發表的《香港集體運輸研究》（Hong Kong Mass Transport Study，MTS-1967），提出此站是港島綫的中途站及荃灣綫的總站。
- 阿克頓鎮站、男爵宮站、特南綠地站及漢默史密斯站都設有皮卡迪利綫和區域綫的跨月台轉乘。
本站設有21間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 兩鐵合併後配合閘區合併，港鐵於該堵牆壁開闢了七條通道，並架設斜道連接兩個月台，自此兩個月台變成同一島式月台。 車站建於被深旺道、東京街西、連翔道與欽州街西包圍，夾於富昌邨與長沙灣副食品批發市場之間的新九龍內地段第6436號，上蓋為私人住宅「匯璽」與西九龍公路天橋。 車站在擴建後的垂直距離深入地底約43米，代替鰂魚涌站（深約42米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深約70米）、西營盤站（深約50米）及利東站（深約50米）。
四綫轉乘: 港鐵
E1及E2出口現已拆卸回填作車站擴建工地之用，原址新建之E出口將於南港島綫通車時局部啟用，並續作沙田至 中環綫工地，該綫通車後全面啟用。 四綫轉乘 金鐘側綫亦供列車來往荃灣綫及港島綫之間，列車從任何一個月台離開後，可經由側綫調頭前往各個月台。 港島綫通車初期，列車未能服務興建中之上環、中環（港島綫月台）兩站，當時由柴灣或太古駛至之列車離開此站2號月台後，便在該側綫掉頭，然後駛往3號月台上客返回東區。
- 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環線著手進行詳細規劃和設計工作。
- 發生事故時估計約10萬居民出入嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。
- 九龍城區議員吳寶強認為，新東鐵綫為區內居民帶來便捷，但現時九龍城居民由南角道入口到月台，在地底步程較遠，將來就算有過海線，部分人或因「不想日日行」，寧願選乘過海巴士。
- 其後不准學生乘客攜帶樂器乘搭列車的風波愈演愈烈，一名香港浸會大學音樂系學生，攜帶大提琴在大圍站上車後，被「追蹤」到九龍塘站轉車時，遭兩名港鐵職員截停。
- 2019年12月29日，兩條由L5層往L2層的扶手電梯啟用，乘客可從擴建部分直接抵達L2層的3、4號月台（港島綫往柴灣及荃灣綫往中環）。
- 金鐘站原有的E1、E2出口已在2011年7月10日關閉。
- 8月7日上午7時到8時45分間，列車停駛近兩個小時，造成大量乘客滯留。
1967年發表的《香港集體運輸研究》（Hong Kong Mass Transport Study，MTS-1967），提出此站是港島綫的中途站及荃灣綫的總站。 中國銀行業從業人員、企業高層及《路透》分析數據的結果顯示，部分中國企業抱緊出口收到的美元貨款，也有業者進行人民幣避險操作。 紀錄片《給十九歲的我》早前已停止公映並退出金像獎「最佳電影」的遴選，大會其後指無權褫奪任何獲提名影片的資格，並要求校方提供影片，在第二輪遴選中向評審放映。 英華女學校發聲明指，先後與片中6位校友、製作團隊和金像獎大會，就放映事宜深入溝通，最終未能達成共識，因此未能應大會要求提供影片。
四綫轉乘: 月台閘門和幕門
雖然港鐵不斷採取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求，於是港鐵（深圳）公司決定將4號線列車擴編為六節編組。 因目前福田口岸公共運輸交匯處中心正在建設，目前乘客轉乘時需要出站，然後前往10號線車站進行轉乘。 4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行，7月1日皇崗站正式啟用，並連接當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。 該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可通過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫前往尖東站沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。
紅磡到會展站車程約5分鐘，由上水至金鐘車程大約40分鐘，比現時快15分鐘。 港鐵主席歐陽伯權致辭表示，東鐵過海段通車後，沿綫居民不用轉綫過海，直達本港商業中心地帶，相信市民可感受到項目帶來的裨益，日後金鐘站將成為全港唯一的四綫轉乘超級轉車站。 落客月台，乘客亦可使用機場快綫「早晨專綫服務」，於星期一至六早上7時至10時(公眾假期除外)在此站購買車票後，使用此月台前往香港站。
四綫轉乘: 將軍澳線南延線
金鐘站L1層大堂曾進行多次翻新，而翻新工程亦逐漸增加大堂商店的數目，以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。 港鐵主席歐陽伯權表示，東鐵過海段通車後，沿綫居民可直達本港商業中心地帶，相信市民可感受到項目帶來的裨益。 他又表示，過去兩年多本港與世界各地要應對疫情，港鐵團隊克服工程、營運等方面的挑戰，以高度警覺應對疫情，同時沒有停下腳步，為乘客帶來新服務，希望隨着東鐵綫過海段帶來的方便，可帶動當區和香港經濟發展。 東鐵綫過海段通車後，東鐵全綫將延長至四十六公里，共十六個車站，東鐵綫乘客毋須轉綫即可由新界直達會展及金鐘站。 紅磡到會展站車程約五分鐘，由上水至金鐘車程大約四十分鐘，比現時快十五分鐘。
列車司機職工會於1980年5月成立，當時有會員110餘人，有90%列車司機參加。 由於當年地鐵設高度規範的作業制度，及管理層的傲慢作風。 在一次試車時，列車司機拒絶服從英國行政總裁的命令，為來賓奉上飲料，認為這不是工作範圍，行政總裁不滿地說：“由現在起，所有列車司機不獲升遷”，激發了本地基層員工感覺有成立工會的需要。 其後示威者破壞車站造成不同程度的破壞，港鐵稱有超過九成車站持續受到破壞，形容為成立40年以來最嚴重的惡意破壞，截至2019年11月底，估計有關設施復修及更換費用約5億港元。
四綫轉乘: 車站用途
最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於同月28日啟用。 1985年5月31日，當金鐘站成為地鐵荃灣綫及港島綫的轉車站之後，車站的月台地板是採用兩種不同的顏色原料設計。 荃灣綫月台地板顏色為灰白色；而港島綫月台地板顏色則為深灰色，因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。 但是由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月台地板更換。 有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。
客車部份由日本近畿車輛製造，共12輛；並由2輛瑞士SLM公司製造之SBB Re 460型電氣機車拉動，在廣深鐵路的最高營運速度為時速160公里。 9月12日，港鐵宣佈不在13日中秋節提供提供通宵列車服務，為港鐵（及其前身地鐵）自1994年開始提供有關服務25年以來首次不提供。 到9月25日，香港管弦樂團和教聯會發出聲明，對港鐵的限制表達關注，前者認為措施影響音樂愛好者，要求探討解決方案，後者深表不滿，認為措施對學生學習樂器構成嚴重不便，妨礙體藝發展。 9月25日晚於香港站中環行人隧道表演的「香港眾樂團」，有樂手於演奏時在譜架及樂器上展示「請尊重音樂人攜帶樂器的權利」、「樂器不是貨物」等標語，向港鐵抗議。
四綫轉乘: 港島綫發展
2時許，港鐵抽調觀塘綫列車，有限度提供將軍澳綫過海服務。 港鐵維持每8分鐘的列車在藍田站接載乘客後，使用藍田站後備行車隧道直接駛入將軍澳綫過海段，途經鰂魚涌站，以北角站作終點站（即等同2002年前將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走路線）。 此安排一直維持至當天下午5時35分，直至架空電纜維修完成，癱瘓5小時，是港鐵22年來最長時間的故障。 為加快兩鐵標誌換置，很多需要改動的九廣鐵路焗漆指示版在合併前先給換成港鐵樣式（例如兩鐵交匯的轉車站），再在新告示版上貼上紙板。 四綫轉乘2023 這些的臨時紙板所有全部都是以地鐵字體仿照九鐵樣式製造。
四綫轉乘: 車站票務
兩鐵合併曾引起廣泛爭議，有人認為合併後產生的協同效應可節省成本及營運開支，並能取消轉乘車費。 四綫轉乘2023 反對者則認為會失去競爭造成壟斷，並擔心合併後會以上市公司名義遠離監管。 本線往青衣方向不包括在城門隧道轉車站轉乘優惠計劃之內，由其他路線轉乘本路線不設轉乘優惠，須付全費車資。 本線的前身是早晨特別線279P，於2001年5月28日開辦，當時中港關係日漸緊密，港人北上成風，不少的青衣居民經常北上內地消費或工作，導致接駁九廣東鐵（現稱東鐵綫）的49X線及278X線的客量日趨飽和。 在市民及區議員爭取下，九巴於2002年8月3日將279P提升為全日服務，路線編號改為279X，成為第二條取道大欖隧道來往北區的全日專營巴士路線（第一條為龍運巴士A43線），亦是首條於大欖隧道轉車站設有中途站的北區巴士路線。 此站的接駁巴士上落客點設於九龍站公共運輸交匯處及雅翔道 (西區海底隧道)巴士站，分別可用及，或依職員指示前往。
四綫轉乘: 機場快綫優惠【4】KLOOK 香港機場快綫車票
而金鐘站的B、D出口亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路綫是以金鐘為終點站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。 2012年5月3日早上8時上班時間，西鐵綫美孚站架空電纜發生電力故障，900名乘客被困車廂近兩小時，港鐵要疏散尾隨一部列車，由管道步行約100米返回車站月台。 屯門來往荃灣西維持5至10分鐘一班車，而紅磡來回南昌站亦維持5至10分鐘一班車。 服務受延誤約2小時，直至上午9時，工程人員確認高壓電纜運作正常，立即將肇事列車拖回車廠，所有列車服務於9時40分回復正常。 金鐘站興建於當年仍屬海軍船塢遷拆後遺留下來的空地，不少發展商乘地下鐵路之便於地皮上興建了寫字樓、商場等，屬新商業中心區，不少跨國企業、公司總部、外國領事館甚至政府部門、高等法院等均設於金鐘站周邊，故每日上下班時間通勤人流甚多。 加上政府與私人發展商分別在金鐘發展了金鐘廊及太古廣場，故每日很多乘客乘搭港鐵到該站下車購物，而太古廣場包括了數間酒店，且B出口曾經設有城巴海洋公園專綫629，故旅客人流亦甚多。
四綫轉乘: 車站
由於往後數天須維修多部列車及鋼夾，東涌綫列車服務在7月尾期間延遲約一分鐘。 2011年7月14日，東涌綫一列開往東涌站列車行駛途中冒煙及傳出燒焦味，駛抵欣澳站疏散乘客，港鐵指車卡煞掣系統失靈，其中一卡車煞掣後，「逼力」未能完全鬆開產生磨擦所致。 四綫轉乘 2022年11月13日9時33分，一列荃灣綫列車往中環的列車駛向至油麻地站時；轉向架遷離導致車門飛脫，車門飛脫的車廂停在玻璃幕門顯示第6卡車廂5號門及第7卡1號門的位置上。 2019年10月7日，港鐵關閉54個車站，其中荃灣線及馬鞍山線全線暫停，重開39個車站，並預告晚上6點後全線提早暫停服務以便搶修。 2019年10月5日，港鐵宣佈全線全日繼續暫停服務，該日下午2點半起僅維持機場快綫香港站及機場站兩站服務。
四綫轉乘: 南昌站
此外，4號線二期車站的洗手間都設在車站站廳的付費區內（按前九鐵標準設計），這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。 另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東涌線的標準。 由即日起至2023年3月31日，大家轉乘機場快綫前於指定車站入站，即能以55折的價錢轉乘機場快綫往機場。 大家若想使用優惠，必須使用同一張八達通於32個指定車站入閘以及以餘額為正數的八達通於機場快綫位於香港站、九龍站或青衣站的閘口入閘。 進入機場快綫車站時，大家的八達通會自動享有乘車優惠，毋須前往客務中心辦理領取優惠手續。
四綫轉乘: 轉乘優惠
港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。 前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。 四綫轉乘 ）是香港的主要大眾運輸網絡，由香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。 港鐵網絡主要圍繞其全長204.4公里的地鐵系統，並以輕軌鐵路、巴士提供接駁服務。
D2出口隨匯璽第一期住宅於2018年11月入伙，於同月底重新啟用，變成連接匯璽與V Walk的通道。 閘區合併在2008年9月28日實施，轉綫閘機當日起停用，先是用黃色封套包裹，不久後連同分隔原兩鐵收費區的欄杆一併拆除。 港鐵又在西鐵綫1號月台與東涌綫4號月台之間的分隔牆開出七個洞口，供乘客跨月台轉綫。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
當日有約150名乘客事發後，經車尾緊急出口斜道，行路軌折返旺角站，港鐵車務總監李家潤表示，原意是安排乘客疏散到油麻地站月台，但因廣播問題，以致部分人往車尾緊急通道離開。 港鐵常務總監金澤培連同車務總監劉天成表示今次故障是自90年代後期營運以來從未發生過，會成立調查委員會調查事件，同時會選擇一天為乘客提供半價乘車優惠。 10月29日，港鐵在11月3和4日（周六和周日）推出優惠，以感謝乘客故障期間的體諒。 使用成人八達通的乘客可以享有小童票價優惠、長者小童及學生則可一元搭車。
四綫轉乘: 大堂及月台設施
一個擁有跨月台轉車站的通勤列車站，一般會包含最少兩組雙向路綫系統，並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連接的島式月台（可服務4條單綫），在客量高的轉車站容納更多的路綫可能會導致月台人流飽和及混亂。 有時受到地面腹地大小的影響，或為了縮短需於兩組島底月台間旅客換綫的時間、距離，會建造一組島式疊式月台的形式，使兩月台間往返僅需上／下樓一次。 而翌日（2019年6月13日）凌晨5時許，港鐵曾宣佈會重開車站，但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。 四綫轉乘2023 港鐵早在擴建金鐘站時已預先於L5層設置預留予東鐵綫使用的兩個月台，兩個月台會採用分離式月台設計，而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於金鐘站以南。
四綫轉乘: 車站商舖
期間有大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊及身份證，被搜查的年輕人一字排開站在車站大堂的牆側，而且警方於檢查完畢後卻不准許他們離開。 四綫轉乘 而警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。 根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。 然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。 金鐘站原有的E1、E2出口已在2011年7月10日關閉。 而重置後的E出口設於已重建的夏慤花園下方，而出入口於2016年已重新開放，但初期只設升降機連接車站，直至2022年5月15日東鐵綫過海段通車後其餘部分才正式開放。
