另外，觀塘綫月台起初曾設有樓梯連接大廳，其後因屯馬綫工程改建為電扶梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台近東端位置的電扶梯預留空間增建樓梯連接大廳及月台，該樓梯於2021年第二季落成啟用，唯不能經付費區前往屯馬綫大廳及月台。 大老山隧道啟用之後，部份沙田區同大埔區嘅公共巴士開始途經此站，人流開始有所增加。 當此站上蓋物業星河明居同大型商場荷里活廣場開幕，使用情況已經大大改善。 加上屯馬綫喺2020年2月14號通車後，新界東部及北部居民可以用此站轉觀塘綫往返九龍東部，預料本站客流量會進一步上升，並有助分流九龍塘站嘅轉車客流。 鑽石山港鐵站2023 根據「修正早期系統」嘅資料東九龍綫有路軌直接前往九龍灣車廠，用嚟調度列車。
觀塘綫月台與大堂間以八條電梯、一部升降機及一條樓梯連接[2]。 鑽石山站（Diamond Hill Station）建於九龍黃大仙區鑽石山荷里活廣場對出的一段大磡道、龍翔道與前大磡村用地地底，為港鐵觀塘綫及屯馬綫的一個車站。 2009年8月16日，隨著九龍南綫通車，尖沙咀站成為荃灣綫與西鐵綫（今屯馬綫）繼美孚站後的第二個轉乘站。 鑽石山港鐵站2023 另外，港鐵並在半島中心和海港城設有適用於本站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 直到2013年初至2016年期間，為了配合加建電梯優化工程，曾於龍蟠街與大磡道交界處臨時封閉一車道，並遷移行人過路設施[22]。
鑽石山港鐵站: 巴士總站
擴建期間，原有車站大廳以西的非付費行人通道曾被封閉，近A出口一帶的出入閘機通行方向被永久轉換，商店亦已永久遷移[32][33]。 另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次[12]。 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月台島的闊度亦比正常為闊。
雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大廳。 1970年，喺《香港集體運輸系統》研究報告中，擬建嘅東九龍綫將會喺鑽石山站同觀塘綫交匯。 而1975年，「修正早期系統」列明要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現咗預留大堂同月台。 研究報告預期東九龍綫興建之後，客量會大增，到時舊有嘅鑽石山站大堂將不勝負荷，所以大堂東南面早已興建大堂嘅擴充部份。
鑽石山港鐵站: 沙田至中環綫
1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中[11]，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大廳及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大廳將不勝負荷，故大廳東南面早已興建大廳的擴充部分。 而預留大廳工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大廳中有一個預留的電扶梯空間。 根據九廣鐵路公司2005年提交嘅沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 隨住兩鐵合併，運輸及房屋局喺2007年7月提出將鑽石山站發展成綜合轉車站，擴建原有車站，容納觀塘綫同沙田至中環綫。
另外兩部位於B及A2出入口的升降機要待屯馬綫一期通車當日（即2020年2月14日）才啟用。 當使用A1出入口升降機的乘客抵達車站通道後，可轉乘A2出入口的升降機到車站大堂，另外亦可選擇使用B出入口的升降機由地面直達車站大堂。 為配合荃灣支綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 地鐵公司[8]與發展商合作興建新行人隧道連接於2006年拆卸重建的香港凱悅酒店地底，大堂分別設有H、R兩個出入口，直接接駁重建後的國際廣場地底，在2009年12月17日商場開業當日啟用[18]。
鑽石山港鐵站: 商店數目
本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 而每逢平安夜、除夕、年初一花車巡遊及煙花匯演舉行的日子，該站人流會更高，屆時車站會實施人潮管制措施。
東九龍綫於《鐵路發展策略2014》中首次提出興建，計劃由此站開始，中途經彩雲、順天、秀茂坪及寶達，最後到寶琳站，成為將軍澳區往來市區的另一路徑。 另外，尖沙咀站至佐敦站之間路段設有渡綫，以供特別的車務調動之用。 黃大仙區的鑽石山@中原樓市片區，區內共1,870個私人住宅單位，涉及人口共39,780人。 另外，區內主要屋苑包括 龍蟠苑,星河明居,鳳德邨,宏景花園,悅庭軒。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 29,490，年齡中位數為 45.9歲。 一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond 鑽石山港鐵站2023 Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。
鑽石山港鐵站: 車站用途
但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營[19]。 2002年，九鐵公司奪得沙中綫經營權[18]，其所提交的沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 另外隨著有多條往返西貢區的公車路線將市區終點站設於鑽石山站[7]，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
此外，政府同埋鐵路公司亦正研究喺鑽石山站附近嘅前大磡村用地起沙中綫車廠。 每逢清明節及重陽節正日，九巴會開辦特別路線3S，循環來往鑽石山墳場，惟其「鑽石山站」總站並非位於公共運輸交匯處內，而是在此站車輛出入口對面、龍蟠街西面路旁的巴士站設站。 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條電扶梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 鑽石山站（粵拼：zyun3 sek6 saan1 zaam6；英文：Diamond Hill Station）係港鐵觀塘綫同屯馬綫嘅地下鐵站，喺香港黃大仙區大磡，係最近大老山隧道嘅鐵路站，同附近嘅荷里活廣場相連。 後來由於預期人口數字有所下調，在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀（即馬連拿站）跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。 #：只限假日提供服務，其餘時間請使用九巴92線前往西貢總站，再轉乘九巴94線前往該處，並在「上窰」巴士站下車。
鑽石山港鐵站: 鑽石山 @中原樓市片區
1991年5月7日，上述露天總站停用，以配合政府收回土地興建龍蟠苑第三期（現時龍環閣）。 當時九巴3號線總站遷至龍蟠街路邊，3M則改為循環線，以龍翔道路邊為循環點，再於9月15日改以彩虹地鐵站為接駁地鐵車站，不再服務鑽石山。 1997年8月29日過海隧巴671線投入服務，亦以鳳德道龍蟠苑外巴士站為總站，巴士公司稱之為「鑽石山總站」。
- 加上屯馬綫喺2020年2月14號通車後，新界東部及北部居民可以用此站轉觀塘綫往返九龍東部，預料本站客流量會進一步上升，並有助分流九龍塘站嘅轉車客流。
- 而自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉乘站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月台的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量[8][9]。
- 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。
- 車站設有4個月台，兩條路綫各使用一組島式月台，而所有月台均已裝設全高式月台門。
- 鑽石山地鐵站巴士總站在1979年10月地下鐵路修正早期系統開始運作後11日刊憲投入服務，當時設於蒲崗村道與龍翔道東北面交界處，即龍蟠苑龍環閣現址，包圍鑽石山地鐵站A1出口，為設有五條車坑的露天總站。
根據2010年6月30日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長180米隧道，連接新建的衛星大堂及新Q出口。 工程原預計於2010年11月20日動工，最快於2014年2月完工。 但因為未能就出入口選址及建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置[27][28][29]。 鑽石山港鐵站2023 鑽石山地鐵站巴士總站在1979年10月地下鐵路修正早期系統開始運作後11日刊憲投入服務，當時設於蒲崗村道與龍翔道東北面交界處，即龍蟠苑龍環閣現址，包圍鑽石山地鐵站A1出口，為設有五條車坑的露天總站。 [2]地下鐵路接駁路線3M及91M於同年12月開辦時，隨即以該處為總站；1983年投入服務的11M線亦以此為總站。 歷近三年工程，鑽石山站沙田至中環綫擴建部分於2016年6月6日平頂，是繼顯徑站及啟德站後，第三個平頂的屯馬綫車站[6]；A1出口升降機、大堂升降機及扶手電梯已於2015年底起陸續啟用，卻不能直達原有車站大堂。
鑽石山港鐵站: 車站啟用
2005年4月4日，連接大堂南端的F出口的中間道行人隧道啟用，方便乘客利用中間道行人隧道轉乘九廣東鐵[註 1]或前往尖沙咀南面一帶地區。 此外，前地鐵在興建F出口的同時並將車站大堂南端擴充，有助解決E出口通道擠迫的問題。 鑽石山港鐵站2023 2004年，九鐵修改沙中綫走綫為改以九廣東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡，再接駁原有的九廣西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。 走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路線才能到埗的麻煩。 在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大廳東面亦設有電扶梯預留空間，有關的預留大廳初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。 後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大廳附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大廳，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。
而新出入口已於2016年5月7日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。 鑽石山港鐵站 受工程影響，3棵樹需被砍除，港鐵會於該處重新栽種4棵新樹[22][23]。 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。 車站分為四層，由頂至底分別為大廳、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交[10]。 鑽石山站設有兩個大廳，分別為觀塘綫大廳及屯馬綫大廳，而兩個大廳的付費區及非付費區皆設有通道連接。
鑽石山港鐵站: 鑽石山站公共運輸交匯處
同樣亦有議員認為尖沙咀站的大堂商店數目眾多，故而容易讓大堂出現人頭湧湧、寸步難移的情況[12]。 尖沙咀站（英語：Tsim Sha Tsui Station）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用。 在九廣鐵路公司的方案下亦曾經建議以旅客捷運系統將鑽石山站與慈雲山區連接，但在合併方案下，慈雲山與鐵路的連接將改以其它方式達成[19]。
- 而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。
- 2005年4月4日，連接大堂南端的F出口的中間道行人隧道啟用，方便乘客利用中間道行人隧道轉乘九廣東鐵[註 1]或前往尖沙咀南面一帶地區。
- 此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。
- 之後由於需要建造連接原有的觀塘綫車站與新建的屯馬綫擴建部分的隧道，龍翔道曾於2015年第4季至2018年第2季期間實施臨時改道安排。
- 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大廳。
- 當時九巴3號線總站遷至龍蟠街路邊，3M則改為循環線，以龍翔道路邊為循環點，再於9月15日改以彩虹地鐵站為接駁地鐵車站，不再服務鑽石山。
然而在反修例運動期間多個港鐵車站出入口遭到破壞，及後港鐵為車站出入口作加固工程，尖沙咀站A1出口的玻璃部分亦已改鑲鋼板（但卻於室內部分張貼印有海防道街景的牆紙，『偽裝』玻璃透視街景效果），天花板亦改為密封不透光，「水晶屋」特色已不復見。 鑽石山港鐵站2023 其後連接A1、A2出口之間通道隨之封閉，並改建為警崗，但警崗隨後搬遷至中間道行人隧道附近，而A1、A2出口之間再度重開通道，以作為行人隧道之用。 由於尖沙咀站位於繁忙的彌敦道地底，加上處於已發展的商業中心區內，車站四周欠缺大型公共運輸交匯處，大部分的巴士及小巴主要是以中途站方式途經尖沙咀站，或是於尖沙咀天星碼頭或麼地道設巴士總站。 自2004年尖東站啟用後，於繁忙時間在車站2號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候3至5班車才能登車[10][11]。
鑽石山港鐵站: 擴建大堂及增建E出口
前地鐵公司[8]於2007年6月27日宣佈進一步擴建尖沙咀站及增建出入口的計劃。 計劃原建議將在尖沙咀站的月台北端機房的位置，以暗挖技術開闢一條全長200米、闊6米的新通道，在通道中央開設面積約500平方米的新大堂。 新大堂將接駁三個新出入口（Q1、Q2、Q3），其中包括早前計劃連接東英大廈的出入口，以及連接美麗華酒店及美麗華商場地庫的新出入口。 為疏導尖沙咀站大堂南端、麼地道行人隧道交匯處以及加拿分道路面的人流，港鐵公司計劃在D出口位置加建一條長約80米的行人隧道，並增設D3出口連接K11購物藝術館地庫二層以及同時重建D1、D2出口[25]。
現時，有關中央路軌用作觀塘綫往黃埔方向路軌，而月台島亦闊過正常。 鑽石山站B出入口及A2出入口之間的一段非入閘區行人通道已於2013年4月底起封閉，以便增設通道往返沙中綫。 站內商舖、自動售票機等亦已搬遷，近A出入口的出入閘機也會轉換方向。 港鐵亦會增加站內加設3部新升降機及12條扶手電梯，以及其他新設施。 另外，原本設計是不設焗漆板，而在通車前夕才在原有紙皮石牆身上鋪設焗漆板書法大字，以與其他屯馬綫新建車站看齊。
鑽石山港鐵站: 尖沙咀站繁忙時間客源情況
尖沙咀站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，收費區位於大堂的南北兩方，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非收費區，收費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台[2]。 鑽石山港鐵站 車站擴建範圍於2016年6月6日平頂，是繼顯徑站及啟德站後，沙中綫計畫第三個平頂的車站，而屯馬綫部分已於2018年11月底完工交付。 港鐵其後在龍翔道地底展開工程，將新擴建部份連接原有的鑽石山站[34]，其中A2出口的部分空間亦於2019年3月開放使用。 鑽石山站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用，而當時車站承建商為保華建築有限公司。 原本往油麻地方向月台會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月台，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。
連接大堂及月台升降機曾於2017年6月19日暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年3月底重投服務[24]。 尖沙咀的正字及舊稱實為尖沙嘴，需要注意的是「嘴」為名詞；而「咀」則為動詞，因此舊稱更能反映出周邊地形特徵[13]。 然而，當時香港的地下鐵路公司將車站定名為「尖沙咀站」，此次命名對鄰近地方往後發展影響深遠，「尖沙咀」甚至已取代了原來「尖沙嘴」的舊稱，並廣見於商業地址、大廈名稱（如尖沙咀中心）及公共設施。
鑽石山港鐵站: 路線數目
東西綫列車會用第一同第三條軌道，而觀塘綫列車會用第二同第四條軌道。 到時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向嘅列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉觀塘綫兩個方向嘅列車。 然而，東西綫去屯門方向轉觀塘綫往何文田/黃埔方向，或以相反方向轉乘嘅話，將要用扶手電梯經大堂轉車（又或者捐中間嘅列車去到對面月台）。 喺「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台嘅平台基座、行車隧道旁有機房嘅預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關預留大堂初期只係用圍欄封閉，後來改用圍板封閉。
尖沙咀站是港鐵[8]系統中最繁忙和人流量最高的車站之一，高峰期每小時人流可達4萬人次[9]，每天人流更有大約26萬人次。 而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有地下通道連接鄰近商場，因此每天均有不少乘客進出車站。 此外，尖沙咀站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[4]。 車站內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件[5]、「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容[6]，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞[7]。
鑽石山港鐵站: 車站構造
東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列，即係同香港大多數鐵路路綫一致，但有別於而家嘅馬鞍山綫，亦唔符合馬鞍山綫原先嘅設計。 鑽石山站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為觀塘綫及沙田綫的轉車站。 期間荃灣綫列車一度不停尖沙咀站，直至翌日早上才完全回復正常[31]。 港鐵在車站連接尖東站中間道行人隧道系統的行人通道內加建洗手間及育嬰間，該洗手間及育嬰間於2022年7月21日對外開放，而洗手間出入口亦設有資訊顯示屏實時顯示可用隔間數目及空氣質素[30]。
而自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉乘站，並吸納了部分九龍塘站的轉車客流改用鑽石山站，車站月台的人流較以往多，故導致於日間時分有高企的客流量[8][9]。 在車站啟用初期，鑽石山站人流一直偏低，尤其在繁忙時間以外的時段人流更為冷清。 但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東公車路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加[6]。 而當車站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條公車道以鑽石山站為終點站後，使用情況已大有改善。
鑽石山港鐵站: 月台
車站設有4個月台，兩條路綫各使用一組島式月台，而所有月台均已裝設全高式月台門。 此外，車站亦有預留結構，可供擴建更多月台，有關預留結構可以清楚見到，但有關預留結構在目前規劃下不會被使用。 由於當年設計的2號月台為中央月台，預計乘客量較多，故此2號月台的候車空間較1號月台為闊。 另外，因為中央路軌由東九龍綫同觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。 當往油麻地方向嘅觀塘綫列車駛入鑽石山站中央路軌後，可掉頭駛入東九龍綫嘅主綫前往港島林士站。
