香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。 港珠澳大桥由香港口岸至珠海口岸及澳门口岸全长约42公里，途中不设掉头、加油站或加气站，以及洗手间设施。 若驾驶人士在出境香港前须使用加油站或加气设施，可前往位于香港国际机场或东涌市内的加油站或加气站，车程距离香港口岸为7至15分钟。
東涌新市鎮拓展的環境評估報告於2016年4月8日獲有條件許可，相應的分區計劃大綱草圖於2017年2月17日獲行政長官會同行政會議批准[11][12][13]。 由於多數市民對東涌灣和東涌河的生態環境的表示關注，2014年8月發佈的建議發展大綱圖取消東涌西的填海建議，而東涌谷的發展密度亦作出調整；但東涌東的發展密度則有所提高，將增建4萬個房屋單位，住宅密度地積比會由最高6倍增至6.5倍。 擴展區預留50萬平方米商用樓面面積作辦公室等用途，另有10多萬平方米零售業樓面面積[16]。 東涌原稱東西涌，首見於明萬曆《粤大記》等古籍，因東西兩邊各有一河涌流入海中。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 公共醫療
本路線主要方便東涌西及東涌市中心居民、港鐵東涌線轉乘客於港珠澳大橋香港口岸，轉乘過境穿梭巴士往返澳門或珠海，與同樣接駁港珠澳大橋香港口岸至港鐵站的城巴B5線（往返港鐵欣澳站）互相競爭。 經過公開投標程序，運輸署於2017年11月29日公佈，往返港珠澳大橋香港口岸至東涌的路線由嶼巴投得，編號定為B6（即本路線），於2018年10月24日早上0900起隨港珠澳大橋落成通車而投入服務，也成為滿東邨於2018年10月落成後，首條以該處作總站的巴士路線。 鑑於港珠澳大橋三地口岸（香港、澳門及珠海）提供24小時通關，為方便過境旅客，本路線更提供24小時全天候服務，並設有多條往返東涌北、東涌西（逸東邨）、石門甲、大嶼山南部的嶼巴路線轉乘優惠，開辦首年更設有全程優惠票價，直至2019年10月24日凌晨起才恢復原價。 原建議為取道北大嶼山公路及順朗路往返，由於順朗路連接北大嶼山公路的西面支路，未能趕及在港珠澳大橋通車前啟用，走線需暫時途經赤鱲角南路、觀景路、東岸路及赤鱲角路至香港口岸，即使該支路已於同年11月30日早上0600通車，本路線仍未作出改道。
- 東涌設有多間政府及私人診所，例如東涌健康中心，每日平均有一至兩位醫生駐診。
- 一号停车场为时租停车场，其余停车场可于停泊前二十四小时至七天前进行预约。
- 另外，亦可以現場直接購票，可用現金、微信、支付寶和信用卡付款。
- 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。
在1983年發布的《North 東涌去港珠澳大橋香港口岸2023 Lantau Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。 東涌去港珠澳大橋香港口岸 2022年9月，政府計劃在北葵涌進行公營房屋發展期間進行道路改善工程，期間需佔用原定A30線位於石排街總站的站位[9]。 東涌去港珠澳大橋香港口岸 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 路線資訊
港珠澳大橋於2018年10月24日通車，各條港珠澳大橋接駁路線亦同步投入營運。 B6線全日24小時運作，既沒有另設通宵路線，亦沒有於深宵時段收取較高車資，與嶼巴另一條B4線齊創本港專營巴士服務先河。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
香港往返珠海的口岸巴士同樣提供24小時服務，繁忙時間約5-10分鐘一班，非繁忙時間及深夜則最梳則每2小時一班 （班次詳情）。 日間成人票價僅HK$65，但由市區出發的人士需先乘搭Ａ巴前往香港口岸，車費約HK$30-40，合共車資或會比直通巴貴。 港澳政府設立「港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃」（「泊車轉乘計劃」），讓合資格的香港非商用私家車車主，無需申領配額，只需要申領香港政府發出的牌證，便可使用港珠澳大橋駕車前往澳門，在澳門港珠澳大橋邊檢大樓東停車場（「澳門停車場」）作短期停泊。 私家車司機及乘客在澳門停車場泊車及辦理入境手續後，可在澳門口岸轉乘公共交通前往澳門其他地區。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 往返香港口岸的
如隧道范围内有车辆故障或发生交通意外，该隧道管理营办商会安排拖车先将故障车辆移至就近安全地点后，再由司机自行安排拖车离开。 港珠澳大桥香港连接路 (包括观景山隧道) 为一条靠右驶快速公路。 東涌去港珠澳大橋香港口岸 除交通标志或道路标记另有指示、超越前车、左转或须越过停定的车辆外，驾驶者须在最右线行驶，并只可从左方超越前车。 2013年5月21日，東涌擴展研究第二階段公眾諮詢展開，發展局發佈了步發展大綱圖。 東涌去港珠澳大橋香港口岸 初步規劃兩個發展方案，俱分別於東涌東部、東涌灣填海120公頃及14公頃，增設東涌東及東涌西兩個地鐵站。
預料首期工程最快於2023年落成，整體公私營房屋的比例為6比4，連同已有發展，屆時整個東涌的預計人口將上升至27萬人。 此方案可以提供約33,000個住宅單位，居住人口約9.5萬。 而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。 東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口[15]。 2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 服務時間
因此，龍運巴士及運輸署在《2020－2021年度巴士路線計劃》中，建議開辦一條全新機場巴士路線，編號為A30，全日來往葵涌（石籬）及機場（地面運輸中心），途經安蔭、石蔭、梨木樹、葵興、葵芳及港珠澳大橋香港口岸，石籬總站設於石排街北行近石籬邨石安樓，並配合龍運巴士A32線同時改經大窩口和青衣市中心一帶往返機場[4]。 不過，由於計劃同時建議減少A32和E32線班次，葵青區議員對此尤為反對，並提出動議要求維持相關路線原有班次並獲得通過[5]，惟當局認為方案可增加葵青區機場巴士路線的整體班次，故擬於2020年第4季落實方案[6]。 但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。
東薈城於2000年代中期改以名店倉（outlet）形式營運，而富東邨和逸東邨的公共屋邨商場亦被領展收構，在定位問題和缺乏競爭的情況下，加上東涌並無規劃任何公營街市，令物價成為全港最高，居民購買日用品苦不堪言[14]。 東涌去港珠澳大橋香港口岸2023 另外，亦可以現場直接購票，可用現金、微信、支付寶和信用卡付款。 不過要留意，澳門口岸方面雖然會接受港幣付款，但不設港幣找續，只會找回澳門幣。 如果想以現金購票，就最好預備定散紙，否則找回的澳門幣就真是無處可用。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 主要用車
A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。 若要由香港乘搭「金巴」，可以乘搭多架龍運機場巴士或城巴機場巴士，抵達機場後，以下巴士線會再前往香港口岸；又或於欣澳、東涌站乘搭全新線路巴士前往。
運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日增闢一條往返東涌站的專線小巴路線，以及兩條專營巴士路線，一條往來香港口岸至機場、亞洲國際博覽館，另一條則往來港鐵欣澳站。 有地區人士認為，運輸署原本建議設立的香港口岸至東涌站專線小巴路線，既不足以完全應付鐵路轉乘的客量，車廂亦沒有足夠空間存放行李。 經考慮各方面意見後，署方遂決定改辦專營巴士取而代之，總站設在滿東邨，以期服務更多東涌居民；另開辦一條專線小巴路線往返東涌北，途經機場航膳區（該條專線小巴路線已於2017年7月28日刊憲招標，最後由冠忠巴士旗下的「冠亮發展有限公司」投得，編號為901）。 最終議案獲得接納，本路線於2019年9月23日起，增設東涌市中心至滿東邨的單向分段收費。 同日起，在未有發出乘客通告的情況下，本路線正式改經原建議的走線，取道北大嶼山公路及順朗路往返東涌及港珠澳大橋香港口岸，不再取道機場後勤區（觀景路、東岸路）。 因應新型冠狀病毒肺炎疫情，政府壓縮香港與內地的跨境人流，本路線由2020年2月8日起縮減服務時間，並暫停通宵時段服務，直至內地當局宣佈，於2023年1月8日解除入境強制隔離，中港正式恢復通關，本路線才恢復原有時段服務。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: (一) 港鐵、專營巴士及專線小巴服務
2012年6月11日，政府展開東涌新市鎮擴展研究，以期完善東涌的發展規模，應付長遠房屋需求及滿足東涌居民的需要，同時探討港珠澳大橋及第三條跑道給予東涌的發展潛力和機遇，作為香港連接珠三角的商業物流點。 擴展研究的公眾參與活動分為三個階段，首階段於2012年6至8月期間舉行，以收集的意見用作制定初步大綱發展圖。 1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式決定新機場將在赤鱲角興建，東涌新市鎮的發展亦得到確定。 東涌新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。 1992年完成的《北大嶼山發展研究》則為整個東涌新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。 在1970年代前，東涌一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東涌和大蠔的發展計劃。
MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。 貸款產品比較頁面顯示的實際年利率及每月還款額是根據閣下所輸入的資料而作出之估算。 如果從港島、尖沙咀出發的話，搭船仍是往返香港及珠海最快捷的方法，但船票每張要價HK$200，比巴士貴一倍，自大橋開通後，吸引力有所下降。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 如車輛在大橋主橋上發生故障，大橋管理局會把故障車輛拖至東人工島(離粵港分界線約300米)，然後由司機自行安排私人拖車(如有需要，司機可安排跨境拖車)。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 新市鎮發展（1998 - 2003年）
「金巴」班次於繁忙時間約5-10分鐘一班，非繁忙時間及深夜則維持15-30分鐘，但乘車守則上規定乘客不得攜帶體積超過76 厘米 x 51 厘米 x 32 厘米 的行李，並只限帶一件，重量不能超過 20公斤，假如體積過大或超重，司機有權拒絕運送。 在港珠澳大橋開通前，香港至珠海的直通巴車程長達4小時，而新的直通車路線車程大幅減至2小時，性價比大幅提高。 多間跨境巴士公司均有營運香港至珠海的直通巴士，上車地點遍佈港九新界，大家可以選搭就近的巴士，加上乘客可以預先在網上購票，不用擔心大排長龍的問題，不失為一個方便的選擇。 如想知道直通巴士班次及出發地點，可以上GoByBus.hk查詢。
「港澳1號」及「港澳快線」是往返香港及澳門市區的直通巴士，乘客須分別在香港及澳門口岸下車清關，然後再上車。 直通巴士收費跟船票相若，車程最快約2小時，但實際時間取決於地面交通狀況及清關速度。 若大家住在上車站附近（如佐敦、圓方及太子），直通巴士不失為一個較為舒適的選擇。 註：因應最新疫情發展，往來港珠澳大橋香港口岸的公共運輸服務及跨境客運服務已相應作出調整。 以下路線皆只在離開機場後停靠此站，由市區／新界往港珠澳大橋香港口岸的乘客，請於港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓下車。 若乘搭的巴士不前往港珠澳大橋香港口岸，可於機場免費轉乘巴士至口岸，但要留意轉乘只限對應的城巴與龍運巴士有。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 澳門、內地消費必備手機錢包／銀聯信用卡
為配合機場發展，東涌首期發展的定位為前往香港國際機場工作的人口提供住宅。 整個發展計劃於1994年開始動工，公共屋邨富東邨及裕東苑於1997年落成，而私人屋苑東堤灣畔和東薈城則分別於1999年和2000年落成，東涌地鐵站亦建於其中。 有別於深圳灣管制站，港珠澳大橋香港口岸設有停車場供旅客停泊車輛後離境，因此香港口岸人工島上只有旅檢大樓與車輛通關廣場等設施納入邊境禁區範圍[2]，公共運輸交匯處在禁區範圍以外[3]。
香港口岸本地停车场 (一至五号)，共提供673个私家车泊车位(包括12个伤残人士泊车位)、25个电单车泊车位、14个轻型货车泊车位及21个预约的士泊车位。 一号停车场为时租停车场，其余停车场可于停泊前二十四小时至七天前进行预约。 旅客停泊车辆后便可前往旅检大楼完成相关的离境程序，再转乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳门口岸。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 路線數目
港澳兩地政府同意在大橋開通初期設立每日400宗的申請上限。 視乎實際需要，日後的申請上限數目經雙方同意後，可作適當調整。 香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。
- 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。
- 編輯試過去到車站，碰巧車站的頭架巴士是雙層，但等了不足十分鐘，很快便已經有另一班「金巴」，所以大家不妨試等一下。
- 港珠澳大桥香港连接路 (包括观景山隧道) 为一条靠右驶快速公路。
- 如隧道范围内有车辆故障或发生交通意外，该隧道管理营办商会安排拖车先将故障车辆移至就近安全地点后，再由司机自行安排拖车离开。
- 运输署已在香港口岸及香港连接路设立清晰的交通标志，亦会在观景山隧道进行广播，让驾驶者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上驾驶。
- 若要由香港乘搭「金巴」，可以乘搭多架龍運機場巴士或城巴機場巴士，抵達機場後，以下巴士線會再前往香港口岸；又或於欣澳、東涌站乘搭全新線路巴士前往。
因應地區人士對本路線往港珠澳大橋大橋香港口岸方向在東涌站排隊情況的意見，運輸署決定將有關中途站臨時搬遷至達東路近公共廁所外的一段路旁，即東薈城巴士站後方、東涌臨時總站對出。 初時計劃試行安排，由2019年1月28日至2月10日，其後延長至同年4月26日。 與此同時，因應東薈城擴建計劃於2019年第一季落成，東涌市中心的臨時巴士總站原擬關閉並搬回原有位置。 運輸署考慮到東涌市中心附近既有巴士總站設施不足夠應付乘客需求，向地政總署申請保留東涌臨時巴士總站，並獲得批准。 港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處共設五條迴圈形行車道，由西至東分別為過境巴士上落客區（設33個倒車式泊位－end-on 東涌去港珠澳大橋香港口岸 berths）、巴士總站暨專綫小巴總站、非專營巴士站（見下段闡述）、新界的士等候區暨的士站，以及市區暨大嶼山的士站，所有類別之的士均可在交匯處營運。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 酒店
在緊急事故情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電台及電視台廣播的最新交通情況。 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 東涌（chong）灣（英語：Tung Chung Bay）是位於香港新界大嶼山北部的海灣，屬於離島區，鄰近沙咀頭、東涌和香港國際機場。 香港连接路其中一段为观景山隧道，由运输署的隧道管理营办商负责管理。
港珠澳大桥主桥位于内地水域，将会依照内地法律采用「右上左落」的行车安排，与香港「左上右落」的行车安排不同。 为保障行车安全，与大桥主桥相连的香港连接路将采用「右上左落」的行车安排，并会透过香港口岸车辆通关广场以北的两条高架桥，顺畅地衔接「左上右落」及「右上左落」的行车安排。 可以在新界西北(即荃湾以北)及东北(即沙田以北)地区行走，并可沿指定路线前往香港国际机场、香港迪士尼乐园、港铁青衣站、荃湾站、坑口站、观塘顺利邨、将军澳医院急症室、沙田威尔斯亲王医院、沙田马场及港珠澳大桥香港口岸公共运输交汇处。 自從東涌在1998年起開始發展成為新市鎮後，香港國際機場、東薈城、昂坪纜車、亞洲國際博覽館等購物、娛樂、遊玩以及外遊消閒設施陸續啟用，加上東涌鄰近香港迪士尼樂園，以及東涌是外國遊客來港必會經過的地區，使近年到訪東涌及大嶼山的香港本地遊客及海外遊客人次節節上升。
東涌去港珠澳大橋香港口岸: 旅遊
港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。 東涌去港珠澳大橋香港口岸2023 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。
