海怡半島站設有一層車站大堂及一層月台，而連接大堂的扶手電梯位於月台（路軌盡頭）的西面，因此車站的大堂及出口均是在車站西面。 海怡半島站有別於其他港鐵車站，其他港鐵車站是採用混凝土興建，並設防水層以防止水分從頂部或牆壁滲入。 不過海怡半島站受原有結構保護以及空間限制，因此B出口頂部以防火板建造，有別於一般車站以混凝土建造來配合防水層。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2009年2月，有南區區議員引述港鐵稱將採用方案二，其後在刊憲方案得以確認。
此外，有不少乘客選乘此路線來往彩雲邨及九龍灣商貿區，雖然有專線小巴作競爭，但此路線比小巴快捷，為此路線增添不少額外客源。 加上港鐵的服務質素不穩以及經常加價的關係，故此，本線仍能吸納不欲轉車及喜歡「搭平車」的乘客，有存在的價值。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 屋苑第 4 期的 25 – 28 及 32 – 33A 座，命名為「御庭園」。
海怡半島線: 車站象徵
再上的開則則已是800多呎開則，「13A、17、21E室」、「15座E及H室」、「16、18、19、22座H室」面積 呎，其大廳闊度長逾17呎，有極強的空間感，而且睡房之間並非主力牆，亦增添改間隔的靈活度。 緊隨還有886呎單位，包括「10座H室」、「13A座H室」、「16座E室」、「17座H室」、「21座F、G、H室」、「22座E、F、G室」；以及面積達 呎的單位，分布於「10、13A-17座F、G室」以及「18、19座G室」。 海怡半島還設有「三房一套連儲物室」開則，總之面積700多呎以上的單位均屬此類，而不同「三房一套連儲物室」的設計也略有不同。 這款開則的最大特色是，客飯廳面積會較其餘「三房一套」稍大一點，所以如果希望客飯廳較具空間感的買家，又放眼於「三房一套」，則可留意這個呎數。 類近單位包括「29、30座E、H室」、「31座E、F、G室」、及「32及33座F、G室」。 另一款面積由 呎的單位，感覺跟「 海怡半島線 呎」的「兩房一套連儲物室」有點相似，只是原本「兩房一套連儲物室」單位的儲物室面積稍大一點，化身成其中一間睡房。
因工程接連延誤，港鐵董事局決定，日後向管理層發放與表現掛鉤的薪酬時，會將嚴重事故列為考慮因素。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，南港島綫（東段）目標通車日期為2015年12月。 海怡半島線 ，行政長官在施政報告中表示，政府將進行十大建設，包括南港島綫，短期內會審議地鐵公司提交的建議書，以便地鐵能盡快展開南港島綫東段工程設計，估計造價約70億元，預計2011年動工，不遲於2015年投入服務。 海洋公園於2005年申請重新發展計劃，並於12月16日獲立法會通過撥款55億5千萬元進行工程；議員籲請政府加快興建南港島綫，避免該區原本已經非常繁忙的交通進一步惡化。
海怡半島線: 服務時間及班次
香港置業劉浩勤表示，日出康城MALIBU第1A座中層四房雙套房單位，於去年底放售，反價51萬元，剛以1,851萬元售出，呎價約17,029元，原業主持貨近5年，帳面蝕逾90萬元。 綜合市場資料，10大屋苑2月上半月錄約152宗買賣，按月跌約7%，半數屋苑成交量減少，鴨脷洲海怡半島跌幅近53%最多。 南灣主打逾千呎巨型單位，全享無遮擋海景，但南灣再遠離市區多一點，步行至利東站要十多分鐘，去大街也不算方便，一般吸引有車富戶入住。 同為新鴻基旗下，由新鴻基地產、嘉里建設及百利保控股合作發展的「南灣」，提供 715 伙 1 至3房單位，實用面積由 425 至 3,024 方呎，定位比海怡高檔。 深灣軒鄰近利東站，但算不上鐵路上蓋，由利東站步行，途中經過較新的單幢樓「逸南」和「倚南」。
這類開則的最大特色是大廳設有特大窗戶，睡房之間亦非結構牆，變相增加改間隔靈活度。 有提供此間隔的單位，包括「3座A室」、「4、5座A、D室」、「6座D室」、「7座F、G室」、「8、9座B、F、G室」、「10座B室」、23、25座E室」、「23A、28座H室」、「26、27座E、H室」。 海怡半島線 其中一款「三房一套」單位，其面積 呎，單位特色在於廚房呈長方形，而非慣常看見的三尖八角，三間睡房望同一方向，只是近廳房受制客飯廳鑽石形布局，而呈現梯形布局。 類近單位包括「8-10座C室」、「11座F室」、「12座B、C、F室」、「13座B、C室」、「13A座D室」、「15座A、D室」、「16座A室」、「17座D室」及「20樓H室」。 「假玉桂山」是區內居民對利東邨與海怡半島之間山峰的俗稱，該山是玉桂山的副峰，標高143米。 因政府路牌多將玉桂山指向該峰，故居民與行山人士以「假玉桂」稱之。
海怡半島線: 車站佈置
有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是指鐵路上預留給列車的行車空間，以確保列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置（例如車站月台），碰到就可能出軌，這個是行車安全不可侵犯的界限。 （Solid Conductor Rail），可減低集電弓與輸電綫間的電阻，從而減少電力輸配時造成的電力損耗，而且堅固耐用，可減少有關鐵路事故。 另外，南港島綫全長只有7公里，同時運行的列車數目較少，再生制動中所產生的電力，不一定全數可由其他列車即時使用；為此，港鐵引入超級電容儲能系統（Super Capacitor Storage System）將剩餘能量儲存，以驅動下一班列車。 開幕典禮時，確認南港島綫可在年底通車，惟未有公布確實日期；至11月21日召開記者招待會簡介通車安排及公布車費，亦沒有提及通車日期。 直至12月5日，港鐵在記者會上公佈南港島綫定於12月28日通車，當天是星期三又並非假日，有別於近年其他新站及新綫多於星期日啟用；港鐵行政總裁梁國權解釋通車日期處於聖誕及新年兩公眾假期之間，加上屬學校假期，乘客量較少，故認為是通車合適時機。 6月12日：港鐵公佈南港島綫（東段）工程延誤，由於早前港鐵與政府簽訂的項目協議的目標通車日期訂為2015年12月，因此修訂預計通車日期至2016年12月。
一期當中，幾乎所有座數均前臨海岸，只得 2 座「海暉閣」座落於 1 座「海昇閣」後方，向北單位海景被 1 座遮擋，僅向西北單位，在 1 座和 3 座之間空隙望到漁港。 海怡半島級數與太古城相若，同為十大屋苑，相比之下，海怡商場不如太古城中心般豪華，反而提供更多街坊消費選擇。 海怡半島自設海怡廣場，商場分為西翼「海怡西」及東翼「海怡東」，除了提供一般屋苑商場常見的商店，如超市、藥房、快餐店、酒樓等，更有 MCL 戲院和街市，日常起居或行街買餸，不假外求。
海怡半島線: 南港島綫
乘客於95分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
2010年11月30日，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准進行南港島綫（東段）鐵路項目，預算造價增加至約123億至126億元。 2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功，便會落實興建南港島綫。 渣打馬拉松2023｜渣打馬拉松將於2月12日舉行，由2月11日晚上起，本港多處將實施封路，港鐵及巴士有特別安排。 2009年3月18日：下午二時許，一名車長駕駛一輛往海怡半島方向的富豪奧林比安（9016／HU4328）在黃竹坑道「勝利工廠大廈」站停站期間，在未有察覺一名策杖老婦下車時失平衡跌倒，其中一隻腳仍在車內下開車，將老婦拖行一米。 海怡半島線 車長曾停車詢問老婦情況，但老婦沒要求報警並自行離去，然有途人不值車長所為而報警，警方接報後在海怡半島總站尋覓肇事車長了解事件。 港鐵公司曾為車站選址提出兩個方案，原本的選址在鴨脷洲邨旁的海怡路，屬於一個半沉降式車站，特色是車站大堂與出口均處於同一層，並預計2015年落成。
海怡半島線: 使用車輛
銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道，大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 至於由新界西經屯門公路或大欖隧道前往機場及大嶼山的車輛，由於受到汀九橋（往九龍方向）封閉的影響，則須改經荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青荃橋及青衣北岸公路前往青馬大橋。 因應賽事安排，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，港九新界多處將分階段實施封路及交通改道措施。
- 城巴592線是香港島一條來往海怡半島和銅鑼灣（摩頓臺）的路線，是方便當區居民轉乘港鐵及往銅鑼灣上班上學的海怡半島主要路線。
- 「海怡半島」最大賣點，固然跟其海景有關，因為「海怡半島」三邊環海，故屋苑超過一半單位均可望海景。
- 海怡半島級數與太古城相若，同為十大屋苑，相比之下，海怡商場不如太古城中心般豪華，反而提供更多街坊消費選擇。
- 事實上，10個藍籌盤中，佔八成平均實用呎價較1月同期上升，其餘兩個屋苑成交呎價下跌，並以將軍澳新都城跌約7.9%最顯著，屋苑暫錄約13宗買賣，較上月同期多兩宗。
- 如乘客使用同一張八達通於30分鐘之內經過尖東／尖沙咀車站轉乘，會獲得轉乘優惠，合共八達通車費等同由起點站至終點站之車費。
- 606線是牛池灣、牛頭角及觀塘市中心目前唯一一條來往鰂魚涌至小西灣一帶的全日專利過海巴士路線。
- 但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。
