值得一提，此線開辦第一天已經出現全車爆滿的情況，是全新開辦的全日巴士路線中少有的。 惟當時行走本路線的巴士為原796B線的單層巴士，可見此線的客量比新巴初期的估算更高。 沙田去將軍澳 後來，此線於星期六及假日改以雙層巴士行走，並於2010年12月提升至全線雙層巴士行走，但載客率仍然非常高，即使在非繁忙時間，抵達寶琳時也很多時已經滿「窗口位」。 沙田去將軍澳 為配合龐大的客量需求，新巴於2015年開辦輔助路線798A及798B線以擴展覆蓋範圍，並於2020年修改兩線於將軍澳區內的走線。 根據新巴資料顯示，798A線加經坑口後客量由35%提升至40%；而798B線改道不再途經坑口後，客量由25%下跌至20%。
現時本線使用16輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（15輛ATENU及1輛E5T）雙層巴士，均屬沙田車廠。 觀塘（翠屏道）開經：翠屏道（南行）、迴旋處、翠屏道（北行）、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。 沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路、小瀝源路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道、翠屏道（北行）、迴旋處及翠屏道（南行）。 最早載有瀝源一名的史志地圖為萬曆《粵大記》的《廣東沿海圖》。 沙田去將軍澳 據嘉慶《新安縣志》所載：「香樹，邑內多植之，東路出於瀝源、沙螺灣等處為佳」。 沙田去將軍澳2023 1574年大圍村於現時的大圍一帶建立，是該區最古老及最大的圍村。
沙田去將軍澳: 路線資訊
[23] 本線隨着駿洋邨陸續入伙，於2020年延長至駿洋邨；並於新啟用鄰近興田及秀茂坪的將軍澳隧道轉車站設站，為該區居民提供沙田特快來往秀茂坪的服務[24]，預期此線需求將會繼續上升。 沙田去將軍澳 另一方面，本線於2021年6月往火炭方向獲准於途經的沙田站載客後，亦為路線提供更多的客源。 1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，其後人口不斷上升。
- 為應付香港人口的不斷提升，香港政府於1960年決定發展衛星城市計劃，將沙田規劃成為一個衛星城市，並於1961年定下首份分區發展大綱圖，其後將原屬大埔理民府管轄的沙田分劃出沙田區。
- 其後也有不少村落於城門河河邊的淺灘發展，例如山下圍、小瀝源村及沙田村等。
- 當時的城門河盡頭約於現時獅子橋的附近，向北已是沙田海，而圓洲角則是在沙田海中央的小島。
- 1574年大圍村於現時的大圍一帶建立，是該區最古老及最大的圍村。
- 佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、白楊街、大埔道、大埔公路（琵琶山段、沙田嶺段）、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及豐順街。
- 新界區專線小巴16線是香港一條來往寶林和布袋澳的小巴路線，由順亞投資有限公司營運，亦是首條往來將軍澳至清水灣的公共交通服務，同時是布袋澳首條正式兼唯一公共交通服務。
- 其後至1980年代政府決定擴大原先規劃容納大約36萬人的規模，並將馬鞍山納入沙田新市鎮發展的一部分，使沙田區發展至現時的規模。
最終，此線在1991年上半年主要由74A線、80X線、84M線、89B線和本線取代。 本線取道大埔道來往九龍，是沙田區僅有兩條不途經隧道來往九龍市區的對外巴士路線之一（另一條為72）。 由於本線能直接來往沙田市中心及旺角的主要心臟地帶，加上車費便宜，且沿途有風景觀賞，因此深受沙田區居民歡迎。 由於本線經營環境變化不大，開辦至今再沒有作出大改動，只在1990年代中大老山隧道空氣質素令人關注，九巴因此盡快為本線改派空調巴士行走；而2000年代，則引入超低地台巴士途經醫院的巴士路線，本線亦能受惠。
沙田去將軍澳: 九龍巴士81線
其後也有不少村落於城門河河邊的淺灘發展，例如山下圍、小瀝源村及沙田村等。 沙田去將軍澳2023 當時的城門河盡頭約於現時獅子橋的附近，向北已是沙田海，而圓洲角則是在沙田海中央的小島。 經：美田邨通道、香粉寮街、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、太子道西及彌敦道。 禾輋開經：豐順街、禾輋街、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、大圍道、美田路、支路、美田路、美輝街、香粉寮街、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、松嶺路、青沙公路、大埔公路（沙田嶺段、琵琶山段）、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。 此路線共使用2輛豐田Coaster小巴，上下午繁忙時間及假日日間會有來自17M線的用車支援，間中亦會抽調15、15A、17及17M線的用車。 布袋澳為香港境內僅有的漁村，因為該帶極少甚至沒有發展，所以其水質非常乾淨，故一直都維持著漁村風情，因此布袋澳的海鮮一直都十分出名，不少名人都會慕名到此吃海鮮，但由於布袋澳交通工具一直都十分缺乏，故其知名度相比西貢市及鯉魚門一帶為低。
2011年時任香港特區政府地政總署副署長的黃仲衡向傳媒表示，地政總署根據歷史文獻記載確定「沙田」的英文名稱正確拼寫方式爲「Sha 沙田去將軍澳2023 Tin」，而非「Shatin」或「Sha-tin」[1]。 然而在沙田新市鎮數十年發展過程中，已經有大量以「沙田」爲名的建築物、屋苑和組織，如沙田第一城、沙田廣場、沙田體育會等都選擇使用「Shatin」作爲對應中文名稱中「沙田」二字的英文名詞。 不過絕大多數香港市民使用英文說出「沙田」之名時都不會區分「Sha 沙田去將軍澳 Tin」和「Shatin」之發音差異，或直接使用中文稱呼。
沙田去將軍澳: 行車時間
沿西九龍快速公路行駛，途徑美青路、貨櫃碼頭南路、呈祥路、歌和老街，便可到達。 科學園地理位置便利，從市中心駕駛15分鐘或乘30分鐘巴士即可到達；與內地邊境及深圳亦只需半小時車程。 這裡擁有世界級科研設備，同時具有國際大都會的獨特魅力。 曾使用隧道的車主，必須在使用隧道後的十四個工作天內繳交隧道費。 逾期繳交隧道費的車主將會被徵收每程175元的首筆附加費。
1979年沙田墟發生嚴重大火，整個墟市成為廢墟，因此香港政府亦將沙田墟清拆，以配合沙田新市鎮的發展計劃。 其後至1980年代政府決定擴大原先規劃容納大約36萬人的規模，並將馬鞍山納入沙田新市鎮發展的一部分，使沙田區發展至現時的規模。 惟近年本線因青沙公路通車而令大圍區需繞路，以及配合區內發展使往九龍方向的路線變得迂迴，導致往九龍方向的客量有所流失。 而81S線則由80K、87B及88K線抽調共3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層空調巴士行走。
沙田去將軍澳: 服務時間及班次
由於此線定線直接，特快來往將軍澳及沙田人流最集中的地方，深受將軍澳及沙田居民歡迎，成功吸引不少港鐵乘客轉乘此線，由開線初期的每日1000人次急升至現時日均7000人次使用率，預期載客量仍會繼續上升。 除了通勤需求外，不少乘客利用此線到沙田站接駁東鐵綫往馬料水、大埔區及北區，亦有部分乘客於大老山隧道使用轉乘優惠轉搭682線往馬鞍山新市鎮方向；另外，逢沙田賽馬日當日亦會有不少居住在將軍澳的馬迷乘搭此線來往火炭村（步行來往沙田馬場），而不選搭收費較高昂之九龍巴士893線。 此線亦成為寶林往坑口、將軍澳市中心和調景嶺的另一交通選擇（乘搭港鐵由寶林前往調景嶺使用成人八達通需$5.6，成人單程票更需$6，而本線只需$5.5），吸引部份乘客乘搭。 現時本路線是新巴/城巴在將軍澳區盈利最高的路線，成為區內線王之一。
城巴798線是香港的一條巴士路線，特快來往將軍澳（調景嶺站）及火炭（駿洋邨），來回程途經將軍澳隧道、觀塘繞道及大老山隧道[1]。 隨着近年新線88及88X線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，沙田第一城、圓洲角等一帶乘客可利用第一城站直接前往鑽石山站轉乘觀塘綫往來東九龍，本線客量或會受影響而流失。 連接沙田新市鎮與九龍區的第二條行車隧道——大老山隧道，在1991年落成通車。 此前，車輛來往九龍東及包括沙田、大埔、北區在內的新界東地區，最直接路線是使用獅子山隧道，但隨着人口颷升帶動交通需求，需要盡快興建一條新的交通幹道連接九龍市區，港府便規劃興建大老山隧道以疏導獅隧的龐大車流量，而部份行經獅子山隧道的巴士路線，在新隧道通車後亦隨即取用，從而進行了一次路線重組。
沙田去將軍澳: 巴士轉乘優惠
本線在大老山隧道通車後第二日開辦，取代行走獅子山隧道、來往觀塘碼頭及圓洲角的89A線部份服務地區，歷史亦應追溯至此路線開辦起。 沙田去將軍澳 沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。 798線投入服務前，新巴建議由796B及797M線取消後所各自騰出的5輛及2輛巴士配額行走此路線。
如果您駕駛電動車，第二期停車場設有方便快捷的電動車充電站。 請按這裡了解最新優惠，並按這裡參閱個別停車場使用「免費泊車優惠」的詳情。 康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。 行走798線的前城巴富豪奧林比安（VA76，原城巴車隊編號622）披上路線宣傳全車身廣告，以「沙田市中心快速直達將軍澳」、「將沙快線」作招徠，該車於2015年4月退役。
沙田去將軍澳: 香港巴士大典
日出康城開經：康城路、環保大道（南行）、駿日街（北行）、駿昇街（東行）、掉頭、駿昇街（西行）、駿日街（南行）、環保大道（北行）、蓬萊路、環保大道、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。 沙田（英語：Sha 沙田去將軍澳 Tin， 一般坊間亦作Shatin）是香港沙田區的主要部分，位於新界東部，涵蓋火炭以南、大圍以北的城門河兩岸土地，原稱瀝源（英語：Lek Yuen）。 沙田在1970年代進行大規模的填海工程，原有沙田海南部如今僅剩用作人工排洪河道城門河，而沙田新市鎮的主體部分則在填海地上發展，原有沙田墟一帶已建成「沙田市中心」。
