上述調查結果反映社會對於維港外填海及東大嶼人工島的支持度有上升趨勢[44]。 根據地產物業代理「東涌物業」指出，擬建的東大嶼都會將會成為香港第三個核心商業區，除了能夠促進整體香港經濟發展，亦能夠為社區提供就業機會。 1970年代香港政府有意在赤鱲角建設新機場時，便已有發展大嶼山的構想。 2012年6月11日，政府展開東涌新市鎮擴展研究，為求進一步增加住屋土地供應，應付長遠房屋需求及滿足東涌居民的需要；與此同時，研究填海的可能性，擴展280公頃土地以發展新市鎮和康樂設施；研究範圍包括有休耕地、前濱及海牀等。 其中一個擬建潛在市鎮擴展區鄰近東涌舊區，佔地170公頃，涉及於東涌灣填海和開發休耕地；另一個建議項目為於東涌映灣園以東填海120公頃，發展市鎮或作康樂用途。
由於愉景灣屬於完全獨立的大型住宅區，故各條巴士路線皆為接駁區內住宅區至愉景灣碼頭，亦設有數條供住客前往購物的「購物專線」。 位於大嶼山昂坪，鄰近昂坪360昂坪站及天壇大佛，佔地1.34公頃，總樓面面積為5000平方米，於2006年6月開幕，設有3個旅遊景點及25間食肆、購物及娛樂設施。 大嶼山總面積達146.75平方公里，是香港最大的島嶼，位處香港西南面，在珠江三角洲口。
東大嶼山都會計劃: 計劃內容
（二）「規劃及保育概念」提出了整合及重置大嶼山及喜靈洲懲教設施的構思。 東大嶼山都會計劃2023 東大嶼山都會計劃 除了建議遷置位於喜靈洲的零散懲教設施以配合「東大嶼都會」的發展外，基於善用政府設施用地的規劃原則，亦會研究是否可以將分布於大嶼山其他部分的懲教設施整合及重置，以釋放土地作旅遊、康樂、住宅或其他用途。 這構思只屬初步概念階段，具體細節如整合那些懲教設施、重置的可行位置、時間表及騰出用地後的用途等，均有待進一步研究。
【2018年8月7日，香港】 團結香港基金（下稱「基金會」）發布成立三年半以來最大型的研究報告。 報告指，解決住屋問題的方案，有短中長線，但若要徹底解決問題，則要靠填海造地，建議在大嶼山東部水域填海造島，建造能容納百萬人居住的智慧型宜居都會，長遠解決房屋短缺問題，並滿足香港未來整體發展需要。 不少金融和工程界人士俱曾表示明日大嶼計劃可透過實施多種財務方案，輔以賣地收入等，令財務上切實可行。 投資銀行摩根士丹利董事總經理譚楚翹認為，2017年香港的本地生產總值為26,600億元，與新加坡差不多。 相比之下，當年興建赤臘角機場及其他玫瑰園基建的時候，由於1989年香港的本地生產總值約為5,000億元，投資玫瑰園的1,550億元已佔當年本地生產總值的31%。
東大嶼山都會計劃: 【東大嶼都會】政府研究報告倡鐵路直達港島西 連接堅尼地城站
機制砂在過去未作填料使用時，供應有限，不過隨著需求越來越大，內地不斷加開新的機砂生產線，供應會逐漸趨穩，目前機砂供應價格已較海砂為低。 東大嶼山都會計劃2023 而現時香港惰性廢料收集場已有分類設施，可以將適宜直接填海的廢料分離出來，而較大件未能直接用於填海的廢料，可通過機器打碎後再作使用[81]。 發展局於2020年4月回應議員於立法會財務委員會特別會議提問時，補充填海工程所需填料約2.5億至3億公噸 ，當中約一半是公眾填料，其餘主要是機製砂，粗略估計交椅洲人工島填海工程造價為1,400億港元[82]。
明朝在香港地區設防的目的，主要是為了防禦南中國海一帶的海盜、日本來的「倭寇」，以及後來的葡萄牙和荷蘭的侵略者」[16]。 投资银行摩根士丹利董事总经理谭楚翘则认为，2017年香港的本地生产总值为26600亿元，与新加坡差不多。 相比之下，当年兴建赤腊角机场及其他玫瑰园基建的时候，由于1989年香港的本地生产总值约为5000亿元，投资玫瑰园的1550亿元已占当年本地生产总值的31%。 30年过去，如今香港的经济已增长超过五倍，所以“明日大屿”对今天香港的经济规模来说是绝对可行的。 東大嶼山都會計劃2023 事实上，该项目将促进本地经济增长，在建设阶段每年将为香港增加1至1.5%的本地生产总值[37]。
東大嶼山都會計劃: 明日大嶼願景
（一）出售用地發展權：政府批出發展權，私人機構完成工程後交還地皮，而沙田第一城規劃就是採用這個發展模式。 （二）先賣地後交付模式：政府先招標批出土地，規定在指定日子交付土地予發展商，例子就有中環新海濱三號地皮。 （四）BOT 模式（建設–經營–轉讓）：將政府規劃的工程交由民間投資興建，並經營一段時間後，轉交政府接管。
此次调查结果与5月份的结果相比，赞成维港以外恢复大型填海计划的市民占比由45.3%升至46.8%，比反对的市民多15.7%，较5月份公众对维港以外填海的净支持度11.4%上升4.3%。 而被问及对政府在大屿山东面兴建人工岛的看法时，赞成的市民就占48.6%，不赞成的市民就占22.8%，净支持度达25.8%，较上次调查中21.1%的净支持度上升了4.7%。 上述调查结果反映社会对于维港外填海及东大屿人工岛的支持度有上升趋势[44]。
東大嶼山都會計劃: 香港巴士大典
因中部水域人工島的填海規模龐大，加上需興建大量連接基建，公共專業聯盟召集人黎廣德曾以過去高鐵、港珠澳大橋等工程的超支比例推算，「明日大嶼」計劃最終工程費用或高達1.2萬億，會掏空香港人的庫房 [65]。 經濟學家、前交通銀行首席經濟及策略師羅家聰也表示，過去多年政府在財政預算案所作的收支估算也是錯的，當進行一年的收支估算也有困難時，二十年的收支估算的可信度，只會更加成疑 [66]。 2019年3月19日，政府表示按2018年9月價格，「明日大嶼」首階段工程總造價初步粗略估算約為6,240億港元，其中交椅洲人工島填海和基建工程造價約為2,560億元。 除交椅洲人工島填海工程外，工程總造價還包括其它近岸填海工程、屯門內河碼頭發展以及若干道路和鐵路工程，而上述工程總造價未包括餘下的700公頃填海 [18]。 6240億元成本會分10至15年攤分，即每年約400至500億元 [48]。 政府亦表示，由於近年的土木工程招標價格指數有所下跌，而完成研究後能推算出較準確的成本數字，亦有可能減低整個工程支出 [50]。
《香港2030＋》中，政府將會重點發展東大嶼都會及新界北，共開發1,720公頃土地以應付未來土地需求。 東大嶼山都會計劃2023 兩個「策略增長區」，一個填海造地，開發出約1,000公頃土地，然後讓40至70萬人搬進去；一個開發農地棕地，發展720公頃土地，然後讓25.5至35萬人居住。 目前完成第3A期發展計劃，包括在東涌東岸填海26公頃土地、建造長約1.5公里的海提，於1999年3月動工，於2003年4月完成。 第3A期發展計劃工程完成後，東涌的目標容納人口已增至約115,000人。 東大嶼山都會計劃2023 他指，考慮未來港珠澳大橋、及屯門至赤鱲角連接路陸續落成，大嶼山成為往來珠海、澳門必經之路，政府有必要重新檢視大嶼山的規劃角色，並設立「大嶼山發展諮詢委員會」，由發展局聯同其他政策局統籌。 事實上，不同地區對個別巴士路線服務的需求會一直變化，大前提是在現有機制下，運輸署在審視服務調整建議時，均會按照最新乘客需求調查數據，以及參考巴士路線計劃中有關《指引》，並會在施行建議項目前諮詢區議會轄下交委會意見。
東大嶼山都會計劃: 交椅洲人工島的「三問三答」
相對於私人住宅設有大型會所，居住在公營房屋的居民只能乘車到青衣享用圖書館、體育館及游泳池休憩設施。 到2006年，前行政長官曾蔭權於《2006至2007年施政報告》中承諾將在東涌興建圖書館、體育館、游泳池和其他休憩設施，並且加強社區支援設施的規劃與協調工作。 東涌市中心以港鐵東涌站一帶和香港國際機場、港珠澳大橋為核心地帶，包括太古地產發展的大型購物中心東薈城，提供一系列購物、食肆、戲院等綜合設施。 區內亦建有多條單車徑連接東涌市區至近郊地區，並設有多條巴士線來往機場及港九新界，以方便區內市民。
計劃有助降低全港整體人口密度，區內更可引入多項綠色元素，如太陽能光伏板、海水區域冷卻系統、智能廢物管理系統等，亦可以重新設計宜人的生態海岸線。
東大嶼山都會計劃: 房屋供應
除了每年恆常推行各區路線計劃外，運輸署亦與專營巴士公司以「區域性模式」推動巴士路線重組。 在「區域性模式」下，運輸署會全方位考慮一個地區或區域內的整體交通配套，取代原來按個別路線作重組的安排，令巴士服務重組建議更能為相關地區／區域帶來整體的交通和環境效益。 新一份《施政報告》將於下月6日公布，房屋政策料是市民其一關心議題，皆因或多或少影響樓價。 發展局局長黃偉綸預告，政府將公布有關新界北的交通基建細節，又稱若東大嶼發展計劃得到落實，首批居民可於2034年入伙。
報告認為，在土地供應專責小組諮詢文件所列出的18項建議中，無論從成本效益、地勢平坦、保育角度、規劃配套、以至業權糾紛風險等不同角度考量，只有大規模填海造地，才是可以扭轉乾坤的方案。 東大嶼山都會計劃 對此問題，政府只多番表示交椅洲的1000公頃填海是「實」，而喜靈洲的700公頃是「虛」，未有落實時間表，但填海1700公頃的初心「未有改變」。 東大嶼山都會計劃2023 合和實業主席胡應湘則表示，施政報告提出填海1,700公頃設立東大嶼都會，以35%土地用作住宅、地積比4倍、公私營樓宇七三比推算，單以地價，政府已可賺取7,735億元收入，成本只需2,200億 [55]。 2018年12月31日，土地供應專責小組在經過5個月公眾諮詢之後，專責小組主席黃遠輝和副主席黃澤恩向行政長官林鄭月娥提交報告。 經整理及研究所收集的公眾意見後，小組向政府提出三個短中期選項及五個中長期選項作優先研究及推展，當中包括「東大嶼都會」[9]。
東大嶼山都會計劃: 填海原料供應
上述工程，特別是新建的運輸走廊可望紓緩現時西鐵綫和屯門公路繁忙時段的擠逼情況。 東大嶼山都會計劃2023 東大嶼山都會計劃 這個填海項目及後在2018年度《施政報告》中被正式宣布為明日大嶼願景（英語：Lantau Tomorrow Vision），簡稱「明日大嶼」中的一項主要建議。 民間研究網絡本土研究社成員陳劍青指「團結香港基金方案」表面上是民間方案，實情為政府方案做勢。 當「基金」提出一個2,200公頃的人工島計劃，將比政府提出的約1,000公頃的計劃更進取，會令坊間誤以為政府方案溫和，目的在「合理化」政府方案。 此外，「基金」指2,200公頃的人工島可在2029年落成，比政府約1,000公頃方案早一年落成，並不合理。 人口方面，「基金」提出東大嶼都會可以容納110萬人，遠超香港人口增長預期，有關規劃不合實際需要，卻耗費大量公帑。
- 而為了加強保護生態和自然海岸線，報告亦草擬了一系列保育建議，包括採用免挖掘填海技術，減少對周邊海水水質和海洋生態的潛在影響。
- 除交椅洲人工島填海工程外，工程總造價還包括其它近岸填海工程、屯門內河碼頭發展以及若干道路和鐵路工程，而上述工程總造價未包括餘下的700公頃填海 [18]。
- 而且，人口預測還有很多不確定性，在政府統計處較高人口推算情形下，人口頂峰是2051年的接近886萬人，如此可見市民對土地的需求只會日益增加，不會減少。
- 若單以增加班次不足以應付需求，以及沒有可行替代服務，才會考慮開設新巴士線。
- 報告指出，該方案最便利乘客，他們可從東大嶼坐鐵路直接到港島線進入核心商業區，惟港島線隧道現時超限情況嚴重，不僅於現有隧道加建遇到困難，有關建築工程在技術上亦受到建築限制。
基於「巴士服務需求下降」，繁忙交通走廊經常出現擠塞情況，以及專營巴士廢氣排放量偏高，當局因應巴士乘客需求轉變，透過各區巴士路線計劃重整全港巴士路線，從而紓緩交通擠塞，減少路邊空氣污染和噪音滋擾，亦大大降低對市民大眾所構成的健康風險。 大嶼山[註 1]（英語：Lantau Island，亦作Lantao Island[註 2]，為爛頭島的音譯），位於香港西南面，為香港最大島嶼，面積達148.36平方公里[2]；比香港第二大的島嶼香港島的面積大上近一倍。 在香港行政區劃上，大嶼山大部分土地屬於離島區，而大嶼山海域亦成為通往澳門、珠海和中山之主要航道（而位於大嶼山西北面內地水域、近港珠澳大橋藍海豚島的大嶼山1號及2號錨地，更是深圳港最南點），惟大嶼山東北部青洲仔半島一帶，包括欣澳、竹篙灣及汲水門等，則屬於荃灣區。 2018年8月，团结香港基金公布委托香港中文大学香港亚太研究所有关上述相同问题于7月至8月建进行的最新民意调查。
