2019年9月30日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車，並進入駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。 2009年11月11日，港島綫中環站3號月台往柴灣站月台的月台幕門未能夠關上，令列車要慢駛入中環站3號月台往柴灣站方向的月台。 2000年7月18日晚上，一列列車由西灣河站開往筲箕灣站途中，因車頂的牽引線將一條高架電纜鉤斷，導致電纜下垂，電力中斷；是次事故使港島綫太古站至柴灣站列車服務癱瘓大約4小時。
想郊遊又怕體力透支，不妨考慮約一小時的西高山快閃路線吧！ 位於山頂的西高山，除了有海天一色的打卡位，更能俯瞰維港全景，絕對是觀賞日落的最佳位置。 歌連臣角位於香港島東區，大家可以從小西灣出發，到達小西灣海濱花園往右邊行直到見到梯級，就是龍躍徑的起點。 再行上斜路，往樓梯行就會到達「歌連臣角道」，之後就向下斜方向繼續行。
港島心型路線: 香港 冷門行山路線 推介三大靚景行山路線！
碼頭天台亦設置直昇機停機坪，提供來往港澳的直昇機航班，來往香港及澳門只需15分鐘。 海上運輸方面，香港島設有多個渡輪碼頭，主要集中於中環、灣仔和北角，設有頻密的渡輪航班來往九龍及離島，在上環亦同時設有往的離境碼頭。 黃牛山位於馬鞍山郊野公園，山峰高604米，可觀賞沙田和西貢一帶景色。 而黃牛山旁的黃牛石城最為有名，很多香港人為當中的石天窗慕名而來。 港島心型路線2023 然而，上黃牛山山頂的路徑清晰，石天窗卻不易尋找，因此此篇會為大家介紹詳細的黃牛山行山路線。
首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿線列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障，該車載有1,300名乘客，人多擠逼，亦須啟動後備電力。 合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。 約8分鐘後，港鐵安排兩列列車先後抵達灣仔站及銅鑼灣站，乘客疏散返回月台。 消防員到達灣仔站，向冒煙列車進行檢查，證實未有發生火警，無人受傷。 寶馬山觀景台景觀不俗，非常開揚，而紅香爐峰景色更是擁有360度絕美景觀！
港島心型路線: 港鐵港島線運行設施
事件中一名23歲男子死亡，巴士上的售票員及兩名乘客受傷。 城巴為建立形象，在接辦此路線當日起立即改派利蘭奧林比安12米雙層空調巴士（3XX），及借調自非專利部的同款11米巴士（1XX-2XX）行走，以提升服務質素，希望挽回中巴時代已流失的客源。 不過，跑馬地一帶居民不少早已習慣駕車代步，故客量並未因巴士服務改善而有太大起色。 城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。 2015年5月10日：由堅尼地城延長至摩星嶺，並增設與10線之轉乘優惠，以替代當日起停辦的5號線。
港鐵港島線（MTR Island Line），是中華人民共和國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，因運營香港島而得名，於1985年5月31日開通運營，代表色為藍色。 東壩位置偏遠而且揸車進入要事先申請，從北潭涌步行最少要 2.5 小時；大家可選擇乘的士或9A 專線小巴來往西貢北潭涌與萬宜水庫東壩。 白崖其實只佔地貌面積大約10分之1，大家想拍攝更美的景色可能需要用高空拍攝，才知景色有多漂亮。 如果你是行山新手又沒有裝備的話，可以先遊覽東龍島，選擇環島行，大約需時3小時，但路程較為輕鬆易行。
港島心型路線: 打卡點：破邊洲
部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層，而大堂的面積也因此較小；故乘客在離開扶手電梯後，均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車；而抵站乘客在下車後，也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地，形成同層分離式月台。 值得留意的是，部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造，就是建於隧道內，故此月台較其他車站狹窄。 隨著觀塘綫的服務於1989年8月9日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫及觀塘綫的轉車站。 後來為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，港英政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站，工程於1998年7月正式動工。 新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，以應付上環至炮台山往來九龍東之需求。 港島心型路線 港島心型路線 杏花邨站則因需要等待杏花邨入伙，通車初期只作員工上下車之用，直至1986年10月16日才全面對外開放。
- 髻山又名丫髻山，位於元朗橫洲，路線全長只有2公里，難度中等屬2.5星（5星為最高），2小時內就可行畢全程。
- 港鐵港島線全長約16千米，連接了香港島的中西區、灣仔區和東區。
- 〈今晨起一號巴士 改經海塢新馬路 重新設立四個巴士停車站〉，《工商日報》，1961年4月1日。
- 在2012年3月港鐵加密班次之後，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。
- 此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士 西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。
在沒有網絡時，GPS定位可能會花很長時間，這時《香港遠足路線》的GPS鎖定功能可以幫到你。 鎖定GPS後，即使關了屏幕，GPS也會保持開啟，下次看地圖時，你就可以立即看到自己的位置。 港島心型路線 通過《香港遠足路線》，你可以篩選出某地區或地圖顯示區域附近的行山路線。
港島心型路線: 前往今歸仁村的交通方式
不過評價這樣高也令龍脊份外熱鬧，可能未必適合喜歡恬靜的山友了。 另外雖然難度未算高，但一也需先走一段樓梯上山，因此也有一定體力要求。 港島心型路線2023 紡織體驗和美食也別錯過 新潟縣南魚沼市坐擁10座滑雪場，是著名的滑雪天堂。 文內將介紹不擅長滑雪的人也能輕鬆駕馭的電動胖胎車、紡織體驗，以及越光米午餐都吃得到的推薦行程，讓大家走一趟景點就能充分感受到雪國的魅力。 港島心型路線 【永續旅遊】輕井澤周邊「嬬戀村」體驗手作香氛石＆森林漫步 港島心型路線2023 鄰近觀光名勝輕井澤的群馬縣「嬬戀村」，擁有高原地形與四季更迭之美。 這次行程將帶大家度過與自然環境共生共榮的2天1夜，親自體驗各式活用當地資源的手作行程並享用當地新鮮食材，還能在森林中漫步置身大自然體會平常難以欣賞到的景色。
位於上水古洞村以南的古洞水塘本來是灌溉用的水塘，但現時用作救火用途。 古洞水塘因為在附近的古洞配水庫山崗高處俯瞰，形狀酷似心形，因而得名「港版心形湖」。 觀景山隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，而機場隧道則為連接港珠澳大橋（香港口岸）與香港國際機場的道路的一部分。 相信沒有行山習慣的朋友都大概聽過龍脊這熱門行山勝地，可以飽覽兩旁海景、沙灘、石澳村和附近山景的龍脊除了吸引香港人，更俘虜了外國行山客的心，在2004年被《時代》雜誌選為亞洲最佳市區遠足徑，而且難度不高，非賞適合初級人士。
港島心型路線: 香港城市單車生活地圖
1963年6月18日：下午六時許，一輛往跑馬地方向的巴士（HK4161）於干諾道中與一輛轉入美梨道的貨車相撞，巴士繼而撞向地盤的木欄，無人受傷。 1962年10月21日：晚上十一時四十五分，一輛往急庇利街方向的白水箱巴士（4927）於干諾道中交界，撞向一輛正右轉入美梨道的私家車，駕駛私家車的阿聯航空公司東南亞區總經理之子與其友人受傷。 事發時巴士車速頗高，撞凹私家車車尾後衝向富麗華酒店地盤的木欄才告停下。 城巴在2009年起大量引入Enviro500及後繼車款Enviro500 MMC（81XX-84XX），此路線從2010年起不時出現該型號巴士；與此同時，丹尼士三叉戟（22XX）亦會間中行走此路線。 2015年11月，配合專營巴士低排放區實施，以上述兩款車型行走。
沿著古洞水塘邊走，你不會察覺它是「心形」，見到分叉口沿梯級上斜坡，在高處的位置才可以影到「港版心形水塘」全貌。 看到古洞水塘被群山環繞，天氣好的話，更有藍天白雲映在湖面，真係「巧」靚！ 若大家想俯瞰整個心形水塘，不妨沿著塘邊的小路步行上山，在高處欣賞。 行過一陣子，會經過窄長的水壩路，之後就可以欣賞水塘全景。
港島心型路線: 行山好去處2023｜11.挑戰鳳凰山 香港第二高峰！
此報道稱只有東行方向改道，西行仍照原日路線行駛，但該報於1961年9月17日另一報道（〈一號巴士 西行改道〉，《華僑日報》，1961年9月17日。）顯示該路線西行亦已改行高士打道及夏慤道。 2007年10月17日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（525／HB2127）在中環德輔道中近利源東街巴士站行駛時，撞倒一名不依指示橫過馬路的女子，送院後情況嚴重。 1984年1月28日：早上八時許，一輛往跑馬地方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LX326／CT5776）在跑馬地黃泥涌道聖保祿天主教小學外失控衝上行人路，撞向一群正排隊索取該校入學申請表的家長，造成六死八傷。 事發後兩天，中巴派出一輛丹拿／利蘭珍寶（SF2／CB5831）在事發現場重組案情。
穿過樹林，路徑四面環山，由此可遠眺右方牛耳石山及嶂上群山峻嶺。 於郊野公園北潭凹管理站沿小徑緩步下山，可見大枕蓋及牌額山在左方聳立，亦可眺望多個景色優美的離岸島嶼。 終點設於北潭路鯽魚湖怡庭，此處是一個露營地點，以一道石砌拱牆為入口。
港島心型路線: 西貢行山好去處｜蕉坑自然教育徑簡介
上到紅香爐峰，可以俯瞰整個維港美景，亦可以看到香港島至九龍半島的維多利亞港兩岸景致與高樓大廈。 山頂可以打卡的位置不多，可以容納到不多人士，建議大家最好打完卡影了相就離開，避免阻塞行山通道。 龍脊風景美，由石澳半島的觀景站至終點的大浪灣，全程：約8.5公里，大家可以預多點時間去打卡及欣賞風景，大概可以預3至4小時。 路線起點位於石澳道近土地灣村的港島徑第八段，下車便會看見港島徑的地圖資料牌。 走過一段小徑後，就可以看到海峽美景，眺望石澳泳灘，以及藍天碧水景色。 2012年10月3日，早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毁一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃，令金鐘至上環站列車於上班繁忙時間停駛逾兩小時，引起港島交通大混亂。
1972年6月24日：下午二時許，一輛往跑馬地方向的佳牌阿拉伯四型（AD4507）在金鐘道一處彎位突然失控鏟上行人路，撞向路邊的一條燈柱，6人受傷。 1970年3月20日：早上十一時三十分，一輛往急庇利街方向的佳牌亞拉伯四型單層巴士（HK4244）沿摩利臣山道駛至夏慤醫院附近時，撞向一輛準備埋站、行走10線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（LW96／AH4023）之車尾。 事件中雙層巴士右邊車尾和單層巴士左邊車頭的泵把凹陷，7人受傷。
港島心型路線: 西貢行山路線｜8大新手靚景好去處！橋咀島／東壩／龍蝦灣｜附交通方法
港島綫首班列車於清晨5時55分由柴灣開往堅尼地城，而最後一班列車於凌晨0時50分由堅尼地城開往柴灣。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 港島心型路線2023 同時，將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開，以及先興建上環街市至柴灣段；堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。
港島心型路線: 難度之選: 黃泥涌峽至柏架山道
列車經過上環站後沿幹諾道中、夏愨道和軒尼詩道向東南方向行駛，途經皇后像廣場、遮打花園、灣仔公園等主要景點，然後沿英皇道進入東區，先後向東北、東南方向行駛，再經過筲箕灣道、東區走廊和鯉魚門公園。 最後，列車沿東區走廊以東向南行駛，到達柴灣公園附近的柴灣站。 流水響水塘詳情路線流水響道＞流水響郊遊徑＞ 流水響道長度4.4 公里時間2 小時綜合難度★★★☆☆交通在粉嶺港鐵站乘坐52B小巴，於流水響道與鶴藪道的交匯處下車，沿流水響道步行至流水響水塘郊野公園入口。 起點於流水響道與鶴藪道交匯處下車，沿流水響道向流水響水塘步行至流水響水塘郊野公園護理員站崗旁入口。 由於香港島四面環海，對外交通方面非常重要，香港島主要依靠海底隧道穿過維多利亞港連接九龍半島，再往各區。 現時共有3條行車過海隧道，分別為香港海底隧道、東區海底隧道和西區海底隧道，以及5條港鐵路線東涌綫、荃灣綫、將軍澳綫、东铁线和機場快綫。
港島心型路線: 起點：藍色的防波堤石
開埠前香港島有其他別名：中文有大清乾隆九年（1744年）《海國聞見錄》中的「紅香爐」，西方則最早1780年記載有「Fan-chin-chow」（范春洲）。 秦始皇南攻百越，今之香港島始屬南海郡番禺縣轄，至西晉。 根據《港島東區風物志》記載，香港遊艇會（舊名燈籠洲， 又名奇力島，今日紅隧港島入口處）曾出土過隋唐至兩宋時期銅錢，估計至少在隋唐年間，島上已經有商業活動。 香港島的鋼綫灣曾經發現唐代灰窯遺址，出土的窯具現時收藏在香港古物古蹟辦事處的文物收藏室。
新巴接辦此路線初期，因未有雙層空調巴士代替一直沿用之車型，此路線仍然主要依賴30呎珍寶（SF）和丹尼士飛鏢（DC及20XX）行走，而這批珍寶更裝上新巴的新款橙色錢箱，與其他非空調車隊保留原有錢箱的做法迥異。 新巴亦在此路線的其中兩部珍寶巴士字軌車髹上此路線的全車身宣傳廣告，其中SF8的廣告為橙色；而SF31的廣告為紫色；兩車的廣告均一直保留，直至退役為止。 新巴將此路線包裝為「山頂探索號 Peak Explorer」，將探索者及旅客帶到極具標誌性的太平山頂，俯瞰香港的天際景色。 港島心型路線 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
港島心型路線: 路線4：與海為伴的路線 西環走進數碼港道
梧桐寨位於新界大帽山北部，在大埔林村附近，有散髮瀑、主瀑、中瀑、井底瀑4條主要瀑布，路線難度屬3星（5星為最高），屬於中等程度！ 髻山又名丫髻山，位於元朗橫洲，路線全長只有2公里，難度中等屬2.5星（5星為最高），2小時內就可行畢全程。 落車後見到配水庫沿車路向左走，往左望會見到水泥石級，隨即向上走便可接上山徑。
