擴展研究的公眾參與活動分為三個階段，首階段於2012年6至8月期間舉行，以收集的意見用作制定初步大綱發展圖。 東涌自配合赤鱲角國際機場發展開始，一直不斷以東涌市中心為核心向外發展，發展目的亦由為在機場工作居民提供住宅轉為發展成高人口密度的新市鎮，高密度住宅和各項社區配套亦相繼落成。 早期居於大嶼山居民一般使用水路交通經梅窩來往市區，青嶼幹線通車前，東涌道的使用率並不高。
現時東涌道石門甲以南路段屬封閉道路，道路使用者必須持有大嶼山封閉道路通行許可證，才可使用東涌道往來該島南北。 受愛民邨一帶路面狹窄影響，此路線曾是唯一不能使用12.8米巴士行走的城巴北大嶼山對外路線。 東涌去沙田2023 隨著忠孝街近孝民街安全島移位工程於2019年年中完成，此路線最終於2020年1月獲批准採用12.8米巴士行走，並在同月22日首次獲派有關用車。
東涌去沙田: 道路網改變帶來的影響
之後查看手機地圖，可以沿海邊綑入䃟石灣碼頭，再接上東澳古道，於是從沙螺灣氣流剖析儀站旁邊小山徑一直走，沿途有大量人面蜘蛛，小心翼翼避開。 東涌東站（英語：Tung Chung East Station）是港鐵東涌綫一個興建中的車站，鄰近東涌填海區。 車站由保華-中國鐵建聯營承建，於2023年5月25日動工[2][4]，2029年12月通車[2][5]。 常見車型包括Enviro500／MMC 12／12.8米（84XX、15XX、UE6X）及富豪B8L 12.8米普通版（UV6X）。 炮台北牆上裝有6尊大炮，其中2尊分別建造於1805年及1809年。 1898年新界租借給英國，清兵撤出炮台，炮台先作為警署之用，其後用作華英中學校舍、東涌鄉事委員會及東涌公立學校。
- 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
- 如果想踩單車的你，首先可由東涌逸東邨出發，經過馬灣涌邨去到馬灣涌碼頭。
- 2016至2018年間，高密度住宅昇薈、東環、迎東邨及滿東邨相繼於在東涌北和東涌西落成。
- 鑑於梅窩的新居屋銀蔚苑即將落成入伙並帶來新增的交通需求，香港運輸署在2018年4月批准新大嶼山巴士使用雙層巴士行走東涌道[7][8]。
- 換言之，只要持有大嶼山封閉道路通行許可證的車輛就可使用東涌道，不再受時間限制。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
2017年4月13日，發展局向立法會申請撥款205億元，款項將用作在東涌東填海130公頃，預計2023年完成，東涌東站將在2026年投入服務。 根據規定，重型車輛亦必須在落斜路段（南行近長沙引水道、北行近伯公坳）先行在避車處內停車，先測試剎車系統再用低波落斜。 而按目測所示，一般巴士或重型車輛均會在適當時讓車供後方車輛超車，超車後司機亦會按動數秒危險警告燈示意「謝謝讓路」，形成大嶼山島民獨有的駕駛文化。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 東涌去沙田2023 S1。 它是一間位於大嶼山嘅水上活動度假中心，中心內提供咗風帆、滑浪風帆、風箏滑浪、衝浪板、印第安獨木舟等設施。
東涌去沙田: 發展計劃
往上行200級樓梯，經過涼亭，再往下走一些梯級及斜路，便抵達「東涌小炮台」。 東涌小炮台建於嘉慶二十二年（1817年），由當時兩廣總督建造，於1980年被發現，遺蹟只餘下兩堵成曲尺的圍牆及一處平台。 東涌去沙田 炮台被名為「小炮台」，目的是要與東涌下嶺皮的「東涌炮台」區分。 小炮台附近有一座唐代灰窟遺蹟，原本位於赤鱲角虎地灣岸邊，於上世紀60年代被發現，後來為避免影響新機場發展，於1991年搬到東涌。
現時北大嶼山醫院平台的市區的士站和大嶼山的士站已運作中，而新大嶼山巴士37H線亦已於2015年10月10日起開始運作。 另外，東涌近年亦有不少以介紹東涌的歷史文化和大自然生態作為主題的導賞團出現。 2012年6月11日，政府展開東涌新市鎮擴展研究，以期完善東涌的發展規模，應付長遠房屋需求及滿足東涌居民的需要，同時探討港珠澳大橋及第三條跑道給予東涌的發展潛力和機遇，作為香港連接珠三角的商業物流點。
東涌去沙田: 服務沿革
至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 東涌設有多間政府及私人診所，例如東涌健康中心，每日平均有一至兩位醫生駐診。 北大嶼山醫院第一期工程於2012年年底落成，於2013年9月24日啟用，於2014年9月25日起全面投入服務，並增設部分類別住院、外科、內科及骨科等服務。
炮台被列為香港的法定古蹟，炮台建於1832年，在清朝時被稱為東涌所城，炮台上有6尊大炮，最古舊的大炮足足有二百多年歷史，炮台先後改建成警署和學校，至今開放予遊人參觀。 廟宇外有一片大草地，可以望到對面海，不少人都會在此野餐和放風箏，附近在洗手間和自助售賣機，大家可以趁機會休息一下。 侯王宮興建於1765年，是香港一級歷史建築，是香港僅餘的二進格局式建築，細心留意廟頂的屋脊，可見一排宣統年代石灣陶人像，當中左右兩邊的第7個人像穿洋服，非常特別。 中途會到達一座橋，在橋上可以看到很多棚屋和紅樹林泥灘，更可以看到即將重建的馬灣涌公眾碼頭，繼續向前踩就會到達今次第一個景點馬灣涌碼頭。 所有乘客須在售票處購票（只收現金及指定貨幣），售票處分別為皇崗口岸離境方旅遊客車停候區及東薈城名店倉B1層16號舖。
東涌去沙田: 香港巴士大典
就算你沒有裝備或者初學者都不用擔心，中心內設有水上活動用品店及由專人指導的水上活動課程，令大家可以安心享受其中樂趣。 經行人單車兩用天橋過對面，下天橋後轉右，沿單車徑踩至首個斑馬線，經斑馬線過對面就到達第三個目的地東涌炮台。 如果想踩單車的你，首先可由東涌逸東邨出發，經過馬灣涌邨去到馬灣涌碼頭。 單車遊最重要就是一輛戰車，在逸東邨附近有數間租借單車店，其中這間在逸東商場外的單車店是最易找，租了單車就可以向著馬灣涌漁村方向出發。
1989年制訂的《港口及機場發展策略》，正式決定新機場將在赤鱲角興建，東涌新市鎮的發展亦得到確定。 東涌新市鎮的第1期發展計劃納入《香港機場核心計劃》當中，目標乃成為機場的支援社區。 1992年完成的《北大嶼山發展研究》則為整個東涌新市鎮的規劃及發展訂定大綱，並建議新市鎮的人口容量為26萬人。 縱使龍運已經多次延長此路線的服務時間，但仍有不少區議員爭取提升至每天全日雙向行走。 [43]2020年12月28日起，配合屯門赤鱲角隧道公路通車第一階段路線重組，E33線改經龍門路及該公路後，散石灣及屯門碼頭區西部居民終能享有每天全日往返東涌及機場後勤區的直接巴士服務。 「東涌道改善工程」在2008年起至2009年年初分階段完工。
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預料首期工程最快於2023年落成，整體公私營房屋的比例為6比4，連同已有發展，屆時整個東涌的預計人口將上升至27萬人。 此方案可以提供約33,000個住宅單位，居住人口約9.5萬。 而東涌西發展區除了在東涌灣作填海，亦會在東涌谷進行發展，整體發展密度會較東涌東為低，務求在發展和保育兩方面爭取平衡。 東涌去沙田2023 東涌西的發展將可提供1.5萬個住宅單位，容納4.3萬人口[15]。
馬灣涌是一條已有過千年歷史的漁村，2年前為了進行美化改善工程，土木工程署聯同YMCA及本地藝術團體 OMNI ART，在碼頭上畫了多個3D地畫，一個個筲箕上載滿了魚蝦蟹，十分有趣！ 雖然經過日曬雨淋，以及海水的侵蝕，顏色沒那麼鮮艷，但仍不失為一個有趣的打卡點。 需要留意的是，現時東涌道近石門甲道以南路段仍屬封閉道路，雖然昔日正式的石門甲檢查站已經拆卸，現在整條東涌道已再沒有正式的檢查站，惟石門甲路面上方設有閉路電視監察外來車輛。
東涌去沙田: 大嶼山浪高長岸
在昂坪360纜車啟用之前，東涌道也是遊客由東涌前往昂坪寶蓮寺及天壇大佛的必經之路。 [駐場博客小牛牛快樂行山郊遊相集by Chan Keung］趁今天放晴，立即出發登高去，誰知突然又下雨，烏雲密佈，唯有改行東澳古道，全長約17公里，平緩易走。 由東涌站出發，先走2公里路到達東澳古道入口，有路牌指示，首段為全石屎路，穿過幾條村，小河流，農地，右手面可遠眺機埸跑道，360纜車，港珠澳大橋經過䃟頭，鱟殻灣很快便到達沙螺灣。 2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東涌的人比過去多了很多。 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。 擴展區預留50萬平方米商用樓面面積作辦公室等用途，另有10多萬平方米零售業樓面面積[16]。
東涌原稱東西涌，首見於明萬曆《粤大記》等古籍，因東西兩邊各有一河涌流入海中。 清道光《廣東海防匯覽》把「東西涌」分別標記為「東涌口」和「西涌口」兩個地方，最後東邊的鄉鎮發展較好，人們統稱整個地區為「東涌」[3]。 根據方志記載，在清朝嘉慶二十二年，總督蔣攸銛、阮元先後題准於大嶼山東涌口建汛房八間、石獅山腳建炮台兩座，東涌口即今日的東涌。 2020年4月7日，行政長官林鄭月娥會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌東及東涌西兩個車站，預計2023年動工、2029年落成通車[3]，初步估算延綫造價為187億港元[11]。 東澳古道可以從東涌行到去大澳，不過路途比較遠，大家可以選擇今次推介路程行到沙螺灣就折返。 從東涌地鐵站搭38號巴士去逸東邨出發，沿途一路有輕微起伏，沒有樓梯，父母可以推著BB車行。
東涌去沙田: 巴士轉乘優惠
在A20線開辦前，此路線曾是何文田唯一直達大嶼山的專營巴士路線。 現時東涌西及東涌北尚未有鐵路覆蓋，此路線能吸引該兩處來往深水埗及旺角的乘客。 東涌新市鎮拓展的環境評估報告於2016年4月8日獲有條件許可，相應的分區計劃大綱草圖於2017年2月17日獲行政長官會同行政會議批准[11][12][13]。 離開東涌站之後，沿達東路往順東路方向走，便會到達「東涌小炮台小徑」的入口。
鑑於低地台巴士一般不適宜在南大嶼山一些陡斜和有急彎的道路上行駛，加上成本效益及會提高巴士損耗率問題，起初並沒有常規低地台巴士被調派行經東涌道。 新大嶼山巴士代表曾於一個活動上表示，其實低地台巴士已可來回行走東涌至梅窩。 只是因為低地台巴士只有29個座位，比一般巴士可載接近60人為少，而且輪椅使用者使用低地台巴士的需求並不多，如常規運行低地台巴士會造成資源浪費，但仍歡迎有需要的傷健人士可在用車前提早致電該公司安排服務[6]。 東涌道（英語：Tung Chung Road）是位於香港的大嶼山的道路，是唯一貫通大嶼山島內南北的車道。 東涌道原本是一條水務設施通道，以方便興建數條輸水隧道，將東涌黃龍坑及其他溪流的水輸送至南部的石壁水塘儲存，後來該通道開放給居民使用。
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因應路面情況改善，以及有大嶼山居民指同時申請大嶼山封閉道路通行許可證及東涌道禁區許可證的手續是雙重且沒有必要，故此在2010年6月1日起，香港運輸署取消東涌道禁區安排。 換言之，只要持有大嶼山封閉道路通行許可證的車輛就可使用東涌道，不再受時間限制。 2013年5月21日，東涌擴展研究第二階段公眾諮詢展開，發展局發佈了步發展大綱圖。 初步規劃兩個發展方案，俱分別於東涌東部、東涌灣填海120公頃及14公頃，增設東涌東及東涌西兩個地鐵站。
- 1898年新界租借給英國，清兵撤出炮台，炮台先作為警署之用，其後用作華英中學校舍、東涌鄉事委員會及東涌公立學校。
- 現時東涌道石門甲以南路段屬封閉道路，道路使用者必須持有大嶼山封閉道路通行許可證，才可使用東涌道往來該島南北。
- 而按目測所示，一般巴士或重型車輛均會在適當時讓車供後方車輛超車，超車後司機亦會按動數秒危險警告燈示意「謝謝讓路」，形成大嶼山島民獨有的駕駛文化。
- 繼續跟路牌指示前往把港大王廟，再走上沙螺灣觀景台，這個位置可以清楚看見飛機起飛一刻，相當震撼。
- 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。
為限制東涌道車流及保障道路使用者安全，香港運輸署在2010年6月或以前向部份車輛發出東涌道禁區許可證，限制除專利巴士、大嶼山的士及緊急服務車輛外在日間繁忙時段使用東涌道。 東涌去沙田 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 東涌去沙田2023 為向逸東邨一帶居民提供不經東涌北前往九龍的特快班次，2021年，此路線平日早上一個班次繞經達東路後直接駛上八號幹線，並由E21線早上一個東行班次繞經東涌北，而不經東涌市中心作替代。
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脫胎自第一代A33線的E33P線，最初僅在每天上午及下午繁忙時間行走，分別由屯門及機場開出數個班次。 幾經區議會爭取，現時往機場方向已提升至每天日間服務，而往屯門方向則於每天午後服務。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 根據審計署於2012年提交給政府的「東涌道改善工程計劃摘要」文件，由於南大嶼山發展低於預期，東涌道完成改善後的車流僅及原先預計的31%。 然而，在1998年至2004年期間，路政署在東涌道多處地方進行小型改善工程，包括擴闊部份路段、增加避車處數目及分階段在凌晨時份間歇性封路鋪設防滑鋼砂，以提升道路安全和容車量。 東涌道由東涌馬灣涌（舊碼頭）開始，經過石門甲及鳳凰山與大東山之間的伯公坳，到達長沙與嶼南道交匯。
