香園圍公路於二零一九年五月啟用，是一條全長約11公里雙程雙線分隔的道路，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站。 香園圍公路包括約4.8公里長的龍山隧道、約0.7公里長的長山隧道，以及約4.5公里長的高架天橋和約1公里長的地面道路。 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。 汽車交通運輸業總工會指，不少司機對2月26號在青沙管制區實施「易通行」措施不了解，認為政府宣傳不足；又不滿政府免費向車主派發「易通行」車輛貼的同時，租車司機需支付120元申請「易通行」司機卡，批評安排不公平。
駕駛者可以使用其他替代路線，如大埔公路或獅子山隧道來往九龍和沙田。 2019年，路政署就獅隧改善工程提交環評報告，包括在兩條管道之間加建一條新管道、翻新現有管道、擴建獅子山隧道收費廣場巴士站及擴闊獅子山隧道公路及沙田路至來回方向各三線，以延續其使用壽命及改善繁忙時間交通狀況。 2022年1月26日：由城巴獨營的過海隧巴979線投入服務，於星期一至五上午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站，為第二條停靠此站而非由九巴營辦的路線，也是第二條停靠此站的過海隧巴路線，但未有於此站提供任何轉乘優惠。 2019年4月29日：985線星期一至五早上繁忙時間的服務分拆為985A及985B，兩者途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及西區海底隧道，但兩者均不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。
沙田嶺隧道: 興建中
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。 隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。 一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。 沙田嶺隧道 於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。
新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程原定收取12元，比城門隧道貴7元。 民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅子山隧道擠塞，恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面。 但到2008年1月中，卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定於任何車輛都只需8元的水平，跟獅子山隧道一致。 該建議較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。 2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元。
沙田嶺隧道: 沙田T4主幹路擬2023年底動工 或致鷺鳥碰撞 擬限施工時間減滋擾
尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山，在獅子山郊野公園下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有20個收費亭，其中16個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。 以上資料顯示，在過去三年，尖山及沙田嶺隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之五十五；獅子山隧道的平均每日使用量比設計容車量高約百分之十七；而大老山隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之二十四。 我們必須同時指出，大老山隧道現時在平日早上繁忙時間南行及傍晚繁忙時間北行的交通需求已大幅超越設計容車量（分別高約百分之三十八及百分之二十三），導致大老山隧道及其連接路出現交通擠塞。 「易通行」不停車繳費服務首階段將於青沙管制區實施，包括尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消。 駕駛者只可使用「易通行」繳費貼繳付隧道費，否則需於14個工作天內，按指示包括使用轉數快，或前往7-11便利店以現金繳付隧道費，逾期繳交會被徵收附加費。 大公文匯全媒體報道：運輸署今日（13日）宣布，「易通行」不停車繳費服務於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）的實施日期將由2月26日延至5月7日（星期日）上午5時，並會實施一系列措施，協助市民更容易申請「易通行」服務。
截至13日中午，當局已發出超過43萬個車輛貼，包括早前在續牌時預先登記的約24萬個申請。 「易通行」將分階段在各政府收費隧道實施，政府的目標是在本年內將「易通行」推廣至所有政府收費隧道。 沙田嶺隧道 此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。 未來發展將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。
沙田嶺隧道: 過境車輛封閉道路通行許可證明起簡化申請 實施至5.16
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 由博康開出後，經逸泰街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街及獅子山隧道公路，然後返回車公廟路及原有路線。 取消沙田市中心總站、大涌橋路「乙明邨」及「曾大屋」站，並增設沙田圍路「田園閣」、担杆莆街「沙田大會堂」、白鶴汀街「帝都酒店」及獅隧公路「文化博物館」站。
- 往九龍方向有3個主要出口，連貫呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、連翔道及昂船洲。
- 以官網開戶的車主指，未能同時於網上綁定「過隧道」的付款方式，隨後始發現另有「渠道」。
- 車主只要在車頭擋風玻璃內貼一張無線射頻識別 標籤貼紙（繳費貼），當車輛通過政府收費隧道及青沙管制區時，就會自動向車主指定的付款帳户收費，無須再停車繳費。
- 管制區裝設了全面及高度自動化的交通管制及監察系統，用以管制交通流量、協助處理事故，並向駕車人士提供資訊。
- 2014年12月6日，九龍巴士286C線開辦，於平日繁忙時間來往馬鞍山（利安邨）及深水埗。
獅子山隧道（Lion Rock Tunnel，簡稱「獅隧」）連接九龍九龍城區九龍塘及新界沙田區顯田，全長約1.43公里，是香港最早通車的隧道，亦是第一條連接九龍西和新界東的行車隧道，屬獅子山隧道公路的一部分。 易通行「不停車繳費服務」將由2023年2月26日（星期日）上午五時起於青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消，駕駛人士可以透過車輛貼遙距繳付隧道費。 與其他地區，以及經獅子山隧道、8號幹線或大埔公路往返九龍，持續性塞車情況將會對上述地區的區內交通運作構成廣泛負面影響，亦會干擾位於迴旋處旁供區內和區外多條巴士路線使用的大圍站公共運輸交匯處的運作。 2021年11月30日：城巴79X線投入服務，每天日間至晚上途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站，為首條停靠此站而非由九巴營辦的路線，但未有於此站提供任何轉乘優惠。 2018年1月2日：新巴及九巴聯營的980A線投入服務，途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及西區海底隧道，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。 2017年2月20日：新巴及九巴聯營的980X線，以及城巴及九巴聯營的981P線投入服務，途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及西區海底隧道，但均不停此站及不提供補差價式轉乘優惠。
沙田嶺隧道: 巴士轉乘優惠
自行購買車種貼並不適用自動付款，車主只可到客戶服務中心、服務點或 7-11 便利店增值。 如車種貼餘額不足，將會收到電子繳費通知，於限期內繳費。 於2008年1月22日，運輸及房屋局宣布，青沙管制區的使用費，建議劃一收費HK$8；根據新收費建議，估計需要80年才達到目標回報率，回本期約56年。 廣義而言，「獅子山隧道」泛指隧道兩條管道；狹義上來說，「獅子山隧道」只是先行興建的南行管道名稱，後來落成的北行管道，正式名稱為「第二獅子山隧道」（Second Lion Rock Tunnel）。 然而，不論一般市民，以至傳媒及政府，均直接將兩者統稱為「獅子山隧道」，甚少分開描述。 她又提到立法會正在討論三隧收費建議，相信日後的士行經東隧，好大機會不再設空車收費，的士車主和司機可利用商用車司機卡的增值卡，司機每次開工將司機卡插入商用車司機卡底座，另亦可以應用程式作紀錄行經的隧道和扣錢，以作分拆隧道費用。
其中286X率先於2012年12月1日起投入服務，而287X線經拖延1年多後，最終亦於2014年8月23日起投入服務。 2017年2月20日，過海隧道巴士980X線及981P線開辦，並途經青沙公路。 因應新線開辦，途經東區海底隧道的681P線逢星期一至五班次由8班調整為7班。
沙田嶺隧道: 公路定線
兩巴一直需增設大量加班車以疏導乘客，足證此路線之龐大需求。 此外九巴於《 年度巴士路線發展計劃》建議開辦272X線及280X線，前者作為72X早上特別班次，經青沙公路及西九龍公路直達奧運站及旺角，後者則為全日路線，取代280P的服務，直達佐敦及尖沙咀。 272X線於2015年1月10日投入服務(於2018年6月加設下午加回程服務，2022年10月升格至全日服務，為大埔居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線)，280X線於2015年1月24日投入服務。 尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有22個收費亭，其中17個為人手收費亭，5個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
- 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
- 2014年8月25日：九巴T270線投入服務，於星期一至五早上繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段）。
- 本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。
- 1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。
〈2022至2023年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)〉，葵青區議會交通及運輸文件第8h/D/2022號，2022年5月6日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強74F、907C及249X服務〉［新聞稿］，2021年5月26日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈青沙公路轉車站1月10日正式啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2015年1月8日。 沙田嶺隧道2023 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$9.6往博康方向之分段收費大圍站起$6.2往青衣站方向之分段收費長青邨青桃樓起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈青沙公路轉車站1月10日正式啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2015年1月10日。
沙田嶺隧道: 中環灣仔繞道灣仔西段(2013-
任啟邦認為，就短期而言，因應吐露港公路沙田段目前正在進行道路擴闊工程，而新設巴士路線行經青沙公路，仍要途經上址，故塞車問題仍無可避免，但他指，就長遠而言，政府應是時候考慮分流巴士到不同隧道，減輕堵車情況。 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅子山隧道的部分交通分流至尖山及沙田嶺隧道。 沙田嶺隧道2023 短期措施方面，土木工程拓展署已在二○一五年於大埔公路（沙田段）通往八號幹線的引道（近蔚景園）新增一條行車線，以吸引駕駛人士使用八號幹線，改善八號幹線的引道及附近一帶的交通。 此外，作為中期改善方案，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之間一段長約1.1公里的大埔公路（沙田段），由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。
尖山隧道於2005年10月貫通，於2008年3月21日通車，經該隧道從沙田到尖沙咀的時間，較經獅子山隧道節省15分鐘。 此前2月24日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以紀念八號幹線通車。 尖山隧道（英文：Eagle's Nest Tunnel）係香港行車隧道，雙程三線分隔雙管，連接沙田區大圍同葵青區蝴蝶谷。 由大圍上尖山隧道收費廣場要經過一截仔隧道，叫沙田嶺隧道（英文：Sha Tin Heights Tunnel）。
沙田嶺隧道: 獅子山隧道
尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。
歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 香港口岸坐落香港國際機場東北水域一個面積約150公頃的人工島(香港口岸約佔130公頃，屯門至赤鱲角連接路南面出入口填海地約佔20公頃)，經香港連接路及港珠澳大橋主橋與珠海及澳門連接，並經屯門至赤鱲角連接路南接線與北大嶼山連接。 加上毗鄰香港國際機場及鐵路和渡輪服務，香港口岸將成為重要的交通樞紐。 香港口岸人工島上約有20幢主要建築物，包括旅檢大樓、貨車清關檢查設施等，為旅客和貨物提供出入境服務。 一條長七公里經城門隧道連接沙田與荃灣的雙程雙線行車道，為九號幹線的組成部分。
沙田嶺隧道: 收費資料
往九龍方向有3個主要出口，連貫呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、連翔道及昂船洲。 往新界方向入口有三個，分別位於呈祥道（東行）、青山道（北行）、連翔道及昂船洲。 其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龍方向必須駛至連翔道才能離開，前往深水埗區要繞個大圈。 在現有機場內高爾夫球場北面，興建機場北商業區大樓地下室及有關道路和相關公共設施。 建造新的污泥處理脫水大樓、貯存缸、除臭設施及建造一座工廠大樓，其中包括相關基礎工程、機電、消防和處理運作系統安裝等。 選購安裝軋石機和篩分系統，將開挖出來的泥石加工達到指定的粒徑；建造一條1.6公里之密封式傳輸帶把經軋石機和篩分處理後之泥石運至舊啟德機場存放；從舊啟德機場把泥石運送至跑道尾端的臨時碼頭，再裝躉船運走。
沙田嶺隧道: 管制區範圍
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴開辦980X及981P號線 681P號線服務調整 沙田嶺隧道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿、乘客通告及宣傳海報］，2017年2月17日。 2021年1月25日，九龍區總站延長至旺角（柏景灣）。 2020年1月20日，307B和307C線更改路線編號為907B和907C線,907C線增設下午回程服務。
沙田嶺隧道: 沙田嶺隧道
進行附屬護土牆工程及改善上述路段的九個現有道路交界處及一個迴旋處。 原定 2 月 26 日在青沙管制區（即尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）實施的「易通行」服務將延至 5 月 7 日上午 5 時實施。 車主亦可直接到隧道費服務商全港各區指定客戶服務中心、客戶服務點（需要預約），直接按車種購買車種貼，現時提供9款車種貼，私家車、電單車、輕型貨車等收費100元，中型貨車、重型貨車等則200元。 完成購買後，在使用「車種貼」前，車主需要預先透過「易通行」網站或流動應用程式啟動「車種貼」。 「易通行」（HKeToll）是政府透過私人公司發行，而「快易通」（Autotoll）則是私人公司自行發行。 今年首季，「易通行」會首先在青沙管制區實行，而政府又預計3月會在城門隧道和獅子山隧道推行。
位於荃灣多層停車場8樓的專屬服務站設四個服務櫃檯、有約7名服務商人員協助辦理，下午3時約有10名司機在場等候。 為避免混亂及減省排隊等候時間，專屬服務站只會為已預約的的士車主和司機提供服務，運輸署職員會協助即場預約，又建議司機辦理前預先下載易通行應用程式。 沙田嶺隧道 她又提醒如沒有車輛貼，亦不要在繳費區前停車，或會造成危險。
沙田嶺隧道: 使用情況
最終蔚景園支路第二條行車線建造工程於2014年1月展開，並於2015年7月30日通車，標誌着大埔公路－沙田段連接青沙公路的行車線全面開放，其後歸併為青沙公路一部份。 青沙公路（Tsing Sha Highway）是一條跨區主幹道路，屬於八號幹線一部份，西端連接葵青區青衣青衣西北交匯處，路經深水埗區昂船洲與蝴蝶谷，貫穿沙田區沙田嶺和大圍後，接駁大埔公路－沙田段到達沙田市中心。 運輸署今日（二月十七日）表示，為加強協助的士業界申請「易通行」服務，由二月二十日（星期一）起，除現時由隧道費服務商提供的四個客戶服務中心外，... 運輸署今日（二月二十一日）宣布，由星期五（二月二十四日）起，在全港設立三十四個諮詢站，協助車主申請「易通行」服務，包括申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口及設定繳費方式。
興建一條長330米直徑2.5米進水管道和一條長420米直徑1.7米排放管道連接海水化淡廠。 沙田嶺隧道 進行相關工程，包括環境影響緩解措施、斜坡鞏固和環境美化工程。 沙田嶺隧道2023 該工程合約的運作期為10年(由啟用將軍澳海水化淡廠第一階段後起計)，而此運作期可隨香港特別行政區政府的意願延長5年。
青沙管制區設有一個收費廣場，位於尖山隧道及沙田嶺隧道之間的引道，以收取尖山隧道及沙田嶺隧道的通行費用。 尖山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。 隧道為上、下行雙管形式，每條管道闊18米、高11米。 並在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。 青沙公路車公廟路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程時曾經稱為車公廟路引道（現時為青沙公路的一部分），連接大圍顯田車公廟路及沙田嶺隧道沙田入口，以高架道路方式興建，並跨越港鐵東鐵綫、屯馬綫軌道及港鐵大圍車廠。 大圍隧道，為青沙公路的一部份，連接沙田嶺隧道及沙田高架路段，以地面密封結構方式興建，穿越大埔公路大圍段下面，屬於青沙管制區的管理範圍。
沙田嶺隧道: 途經之公共交通服務
運輸署署長羅淑佩今日（9日）在電台節目表示，「易通行」繳費將會逐步在其他隧道實施，並淘汰「快易通」車道，下一步易通行會在獅子山隧道及城門隧道實施，預計到夏季擴展至紅隧和東隧。 與建一段長約350米的主隧道，連接位於女婆山的擬建岩洞。 在主連接隧道入口處進行工地開拓工程，包括興建相關的護土構築物。 進行相關的道路、 渠務、水務、環境美化及土力工程。
大圍隧道全長600米，行車隧道內每隔200米設有安全通道共3個。 由於大圍隧道東面連接9號幹線，因此大圍隧道成為西九龍及葵青貨櫃碼頭經8號幹線前往沙田市中心、火炭、大埔及北區等的主要幹道。 在獅隧通車前，大埔道（現稱大埔公路－琵琶山段及沙田嶺段）是來往新界東與九龍市區最直接的行車途徑。 隨著沙田及新界東各新市鎮發展，更令獅隧重要性不斷提升，自八十年代起，繁忙時間就經常出現擠塞。
