2001年加入Neoplan Centroliner 12米（AP）提供低地台服務。以天水圍新市鎮東南部為主要服務對象的269M線，與69M及265M線共同提供全日往返天水圍及荃灣、葵涌的巴士路線服務。九巴38及38P線往平田方向、龍運巴士A32及NA32線往機場方向途經此段葵涌道北行而不停站，乘客可於「禾葵里」站上落。 2020年1月，此路線全線直梯化，加入高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）取代僅餘的丹尼士三叉戟（ATR389／KX1287）。葵興去元朗2023 同年7月起，全線以12.8米，配有行李架之Enviro500 MMC行走。此路線曾於2014年全線低地台化，僅餘的非低地台巴士被Neoplan Centroliner 12米（AP）取代，但於2015年再次加入非低地台設計的丹尼士巨龍（3AD）行走，另外亦曾加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）；直至2016年4月末才再度全線低地台化。

美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天柏路及天喜街。葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路 (葵涌段、荃灣段)、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天城路及嘉恩街。此路線與265M線共同連接天水圍北與荃灣、葵涌，過去兩線於嘉湖北及天慈邨一段走線幾近相同；於天耀邨亦有69M線提供服務，三線互相重疊，營運效率欠佳。在元朗區區域性巴士路線重組中，265M線改為直出天慈路前往快速公路，使此路線在天水圍北吸引力繼續欠奉，客源集中在該路線撤出的天慈邨。翌年7月，該款車型被調往新開辦的67A線，並由Enviro500 MMC 12米（ATENU）全面取代之，兩個月後，重新加入該車款，至4個月後，再次撤離，8月起，屯門車廠（元朗分廠）（U）將旗下全數字軌改派12.8米版本（3ATENU）行走，翌年3月，加入配歐盟六型引擎的同款車輛（E6X，已撤離）行走。

葵興去元朗: 查看完整版本 : 元朗冇一部巴士直接去葵芳....

最初計劃兩線只服務天水圍北，於天華路後便取道天慈路直接往返朗天路；後因應區議員爭取，最終此路線開辦時繞經嘉湖北及天慈邨，並改經天秀路而不經天華路以理順走線，而65M線的開辦計劃則不了了之。經：屏廈路、天耀路、天耀巴士總站、天耀路、天湖路及天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、國瑞路、昌榮路、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。由於此路線開辦後長達13年時間，均與269M線在嘉湖北與天慈邨之間大幅重疊，且九巴一直未有開辦天水圍北直上快速公路的對外路線，因此令天水圍北居民多年來往返荃葵青或九龍時須忍受巴士繞路及浪費時間之苦。

68A線開辦初期全線以丹尼士巨龍11米（S3N）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）非空調巴士行走，是九巴最後一條新開辦的全熱線。翌年改為全空調服務，初期全線以2+2座位版本富豪奧林比安11米（AV）行走，2002年與63M線交換「銀柱龍」。葵興去元朗至2009年，該款巴士因車齡問題逐漸被調往市區路線服務，改以配置2+2座位的「黃柱龍」取代，其後已改回使用富豪奧林比安。此路線與269M線共同連接天水圍北與荃灣、葵涌，過去兩線於嘉湖北及天慈邨一段走線大幅重疊，導致營運效率欠佳。

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同年8月起再度加入Enviro500 MMC 葵興去元朗 12米（ATENU）行走。此路線在2008年加入低地台服務，初時用車為富豪超級奧林比安12米（3ASV）、Enviro500 12米（ATE）以及斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）等，現已改回富豪超級奧林比安（3ASV）。踏入2018年，隨著原有Neoplan Centroliner（AP）年事已高並即將退役，故由2018年2月起大量加入原屬265B、268C及269C線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並陸續取代原有的掛牌車，最終於2018年9月全線派車直梯化。現時本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC （2輛12米ATENU、7輛12.8米3ATENU、3輛12.8米E6X）雙層空調巴士，由元朗車廠及青衣車廠共同派車。由2012年3月14日起，本線引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入低地台巴士。此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月台至月台)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。

為方便調派車輛疏導於大欖隧道轉車站候車乘客，運輸署批准九巴調派單層巴士行走於該處起載往天恆邨之短程班次。為進一步提升服務水平，運輸署再於2022年11月7日批准九巴調派12.8米巴士行走由荃灣（眾安街）至天恆邨的特別班次，以配合繁忙時段於荃灣及大欖隧道轉車站候車的乘客需求。於1982年5月16日投入服務，途經楊屋道、大窩口、葵涌邨、葵興、葵芳、美孚新邨、長沙灣及深水埗，只限往荃灣（如心廣場）方向途經此總站。渣打馬拉松特別巴士路線R269，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由天水圍（天慈邨）單向前往尖沙咀東（麼地道），途經元朗區的走線及分站與N269線大致相同，惟不經凹頭。乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。

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本線於1986年10月19日開辦時，原計劃市區以旺角為總站，但因為受公共交通協調政策影響，市區總站縮短至當時的深水埗碼頭。而本線於大欖隧道通車時一度暫停服務，期間68M曾經改為來往朗屏邨及葵盛圍，可是因為嚴重供不應求及脫班而打回原形，於19天後重開，但縮短至只服務元朗、屯門及荃灣及葵涌。九龍巴士68A線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗（朗屏邨）及青衣站，途經水邊圍邨、屏山、洪水橋、藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路及荃灣市中心。九龍巴士N269線是香港一條來往天水圍（天慈邨）及美孚的通宵巴士路線，提供元朗區來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。

於1980年5月1日投入服務，1982年5月16日縮短至葵興地鐵站，途經葵康苑、葵盛邨及高盛臺，為穿梭葵青區內的短途循環路線。於開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，數年後本線改經換入利蘭奧林比安11米非空調巴士、丹尼士巨龍11米非空調巴士或都城嘉慕11米雙層非空調巴士行走，期間並出現晚年平治O305作支援，成為不少巴士迷追捕的目標。葵興去元朗本線於全冷後，加入大量AD(銀柱龍)行走，是本線用車最高峰，水平最高的車隊。 6月16日，此路線首次獲派Enviro500 MMC 11.3米（E6M4／WU3246、E6M5／WU3540、E6M16／WU3303及E6M20／WU4443）行走，並於三天後以此車型完全取代原有的10.6米巴士。葵興去元朗此路線與68E線為僅有兩條連接元朗市及青衣島的巴士路線，而連接屯門及青衣島的專營巴士路線更僅此一條。 2018年，此路線大量改派富豪B9TL 12米（AVBWU），最終於同年7月全線直梯化。

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於1986年11月2日投入服務，途經青衣邨、翠怡花園、青衣南橋、葵芳及葵興，只限往葵涌邨方向途經此總站。於1977年9月1日投入服務，途經青康路、青衣南橋、葵芳、葵興、大窩口及沙咀道，只限往荃灣西站方向途經此總站。於1973年7月16日投入服務，途經美孚新邨、荔景、麗瑤邨、葵芳、葵興、大窩口站、荃灣市中心及荃景圍，只限往荃威花園方向途經此總站。經過路線重組，本線總站延長至天水圍市中心後，繁忙時間仍有大量乘客乘搭本線。葵興去元朗此路線開線時使用丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安12米（3AV）行走。

2022年10月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B，於2023年4月短暫重新加入）行走。此路線開線時已是冷熱線，非空調用車包括利蘭勝利二型（G）及利蘭奧林比安11米（S3BL）；空調用車則使用丹尼士巨龍11米（AD）。 1998年改為全空調服務後全線以12米之丹尼士巨龍（3AD）及富豪奧林比安（3AV）行走。 2002年1月，此路線換入來自265B線的Neoplan Centroliner 12米（AP），亦曾獲派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走，但已在2004年3月被調走，令此路線往後十數年用車均為前者，直至2017年6月獲派富豪超級奧林比安12米（3ASV）為止。此項建議終在2014年元朗區區域性巴士路線重組時獲九巴採納並成功落實，並採用2000年的路線發展計劃建議中的走線，該走線比967線更進取，到達天華路後便離開天水圍，連嘉湖北也近乎不再覆蓋，僅於回程停靠天華路美湖居站。

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乘客的實際乘車時間可能會與預計乘車時間有所不同，同時建議乘客預算旅程當中由出發車站的入閘至月台及目的地車站的月台至出閘路段的步行時間。現時此路線共獲派19輛Enviro500 MMC 11.3米（E6M）雙層巴士作掛牌車，用車會調走69M、77K、269A、269P及276P線。此路線共獲派12輛Enviro500 MMC（2輛12米ATENU、10輛12.8米3ATENU）雙層巴士作掛牌車。此路線其中一輛掛牌車（AP119／JZ2946，已於2018年3月19日退役）曾於四年間兩度在行車期間發生火警，兩宗意外均是由車尾首先起火。光輝圍（Kwong Fai Circuit）巴士站，位於新界葵青區葵興葵涌道北行近光輝圍，乃一路邊中途站。

由於此路線開辦後長達13年時間，均與269M線在嘉湖北與天慈邨之間大幅重疊，且九巴一直未有開辦天水圍北直上快速公路的對外路線，因此令天水圍北居民多年來往返荃葵青或九龍時須忍受巴士繞路及浪費時間之苦。
最初計劃兩線只服務天水圍北，於天華路後便取道天慈路直接往返朗天路；後因應區議員爭取，最終此路線開辦時繞經嘉湖北及天慈邨，並改經天秀路而不經天華路以理順走線，而65M線的開辦計劃則不了了之。
元朗區區域性巴士路線重組後，此路線擴大服務範圍，但和265M、269M線分別於天華路及天耀邨互有重疊。
由2012年3月14日起，本線引入2部丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台雙層空調巴士行走，為本線首次引入低地台巴士。

元朗車廠於2012年改派丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台巴士，2013年9月更改元朗區內行車路線，開始派出Enviro500 12米（ATE）及丹尼士三叉戟（ATR），以取代原有的短車身巴士，2014年實現全線低地台化。為測試選擇性還原催化器設備及增加運載力，在2015年陸續以富豪超級奧林比安12米（3ASV）替換，以一輛普通配置巴士加上一輛配置SCR設備巴士作對比，以測試性能。至2016年中再改派Neoplan 葵興去元朗2023 葵興去元朗 Centroliner 12米（AP）。 69M線與早已停辦的64M線，乃九巴首兩條服務天水圍的巴士路線，雙雙見證天水圍新市鎮成長；現時與265M、269M線聯合提供往返天水圍及荃灣與葵涌的服務。

葵興去元朗: 路線資料

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在元朗區區域性巴士路線重組中，此路線獲安排改經人口較為集中的天華路，後取道天慈路直出快速公路，為天水圍北提供特快連接大欖隧道轉車站的服務。此路線與69M及269M線共同提供天水圍接駁荃灣、葵涌的全日巴士服務，於開線後十多年均與269M線大幅重疊，結果在2014年元朗「區域性重組」中被提升為九巴首條、亦是唯一專責服務天水圍北的全日對外特快路線，沿天華路及天慈路駛往快速公路，而不在天水圍南設站。於1993年12月26日投入服務，2005年5月1日延長至葵涌邨巴士總站，途經葵興、梨木樹邨、城門隧道、瀝源邨、沙田第一城、亞公角及馬鞍山，只限往烏溪沙站方向途經此總站。於2018年3月5日投入服務，途經葵興、青山公路－葵涌段、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘及藍田站，只限往平田方向途經此總站。於1975年12月23日投入服務，途經葵興、青山公路－葵涌段、樂富、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣、牛頭角、觀塘及藍田站，只限往平田方向途經此總站。於2014年12月15日投入服務，途經廣源邨、小瀝源（牛皮沙街）、沙田第一城、沙田圍、香港文化博物館、青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）、碧海藍天、荔枝角站、美孚站、葵涌道及葵芳，只於平日繁忙時間提供服務。

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上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。葵興去元朗2023 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。

路線重組計劃實施後，元朗區居民不滿重整後的68M線班次非常不穩，脫班情況嚴重；九巴在區議員壓力下決定恢復其原有起訖點，來往元朗（西）及荃灣地鐵站；同時重新開辦68A線，途經洪水橋及屯門公路往返朗屏邨及葵興地鐵站，以填補朗屏邨至葵涌一帶巴士服務的不足。相反，因車程問題，朗屏邨和水邊圍邨乘客如不欲繞經屯門，要步行至元朗（西）巴士總站才能登上途經大欖隧道的68M來往荃灣；來往青衣亦同樣地乘坐上述路線在大欖隧道收費廣場轉乘68E或279X，但都較乘坐本線更快、更直接。由2002年4月21日起，因63M線不再途經荃灣及葵涌，本線吸納了前63M線的乘客，從而增加客量，亦切合居民乘車習慣，方便洪水橋及屏山居民。自從元朗區及屯門區巴士路線重組後，本線駛經屯門公路巴士轉乘站，亦是青衣來往屯門公路轉車站的唯一路線，同時洪水橋及屏山一帶區外線選擇不多，不少居民利用本線轉乘屯門區長途線，因此重要性得以進一步提高。天水圍市中心開經：天恩路、天城路、天華路、天瑞路、天瑞巴士總站、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、國瑞路、昌榮路、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。在《2000年至2001年度元朗區巴士路線發展計劃》中，九巴建議開辦兩條來往天水圍北及祖堯，途經元朗公路及大欖隧道的新路線，當中由天恩邨開出的路線獲命名為65M，而由天恆邨開出的路線則獲命名為265M[3]。

葵興去元朗: 服務時間（詳細班次）

反觀營運天水圍西隧過海路線的城巴，卻早在2002年已增設集中服務天水圍北的967線，翌年更提升為全日行走。因此一直有意見提出重整此路線與269M線之覆蓋範圍，以讓此路線提升為天水圍北特快路線。於1995年5月1日投入服務，2015年1月10日大幅修改路線，途經富善邨、大埔中心、大埔墟、新達廣場、廣福邨、白石角、香港科學園、大埔公路－沙田段、青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）、碧海藍天、荔枝角站、美孚站、葵涌道及葵芳，只於平日繁忙時間服務。

於1985年8月25日投入服務，途經長亨邨、青康路、青衣南橋、葵芳、葵興及石蔭邨，只限往石籬（大隴街）方向途經此總站。葵興站公共運輸交匯處（英語：Kwai Hing Station Public Transport Interchange）是香港新界葵青區葵興的一個公共運輸交匯處，位於港鐵葵興站外，現時有5條巴士路線及1條專線小巴路線以此為總站。其後該車於同年9月上旬退役，由Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU71／UE4821）取代。此路線曾只服務天水圍早期落成的屋苑，覆蓋範圍不廣，導致天水圍段客量不足。元朗區區域性巴士路線重組後，此路線擴大服務範圍，但和265M、269M線分別於天華路及天耀邨互有重疊。 2020年7月20日開始，此路線獲批准使用12.8米巴士行走，至兩年後加入有關車款行走，用車為富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離）。

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