K7總地盤面積達到53,500平方米，以五個區域進行分階段發展。 在「地區為本」的規劃模式下，第二、三發展區重整觀塘市中心的交通網絡，改善地區的交通擠塞，並擴闊行人路和加設無障礙的行人設施，改善步行環境。 市建局亦將項目基座超過17萬平方呎的樓面面積，撥作惠民、利民之用，包括興建全港首個室內公共運輸交匯的巴士總站冷氣候車區、首個提供冷氣的小販市集、在商場內設24小時開放的行人通道，以及7,100平方米的綠化休憩空間。 2006年8月10日，市區重建局根據居民建議，委託建築師顧問公司所提交的三個發展設計概念，展開為期兩個月的公眾諮詢。 顧問公司提出規劃藍圖，分別以馬梁建築師事務所（香港）的「薈萃觀塘」、WDA Group的「躍動都會」及王歐陽 (香港)的「東九都會」為主題，建築密度介乎7.89至7.98之間。 三份設計皆以裕民坊公園為中心，休憩用地逾20,000平方呎，包括5座30至40層高的住宅大樓，提供約2,000住宅單位，商業樓面面積達250萬平方呎，並且建有地標式大廈。
不同位置、有牌與否，所得的賠償相距甚遠，亦非按市價賠償，但仍有逾九成人接受賠償方案。 佔地53,500平方米的觀塘市中心重建項目，是前土地發展公司於1998年1月公布的26個重建項目之一，市建局2007年3月啟動法定規劃程序。 整個重建項目規模龐大及複雜，故劃為五個區域，以分階段展開工程，單是建築及收購賠償等總發展成本已涉及數百億元。 其中第一發展區（位於月華街與協和街交界）已於2014年7月竣工；第二、三發展區（北面以物華街為界，東面是協和街，南面是裕民坊，而西面則以康寧道為界）亦都已於2021年4月竣工；裕民坊與觀塘道之間的第四、五發展區則暫定2026年完工。 政府自2001年5月成立市建局，以新的法定架構及理念落實市區更新，至今踏入第20年。 K7的成果，象徵市建局貫徹「以人為先，地區為本，與民共議」的工作方針，與市民制定規劃方案，改善舊區整體居住環境，並提供更完善的地區設施，為觀塘社區帶來裨益。
觀塘重建原因: 重建計劃
市建局指自2018年9月10日起，共向第五發展區內116個違例構築物用戶發出特別搬遷方案建議，當中99個用戶已接受建議。 根據市區重建局於2022年7月19日[27]及9月20日[28]公佈的討論文件，右轉物華街西行巴士專綫預計會於2023年第一季實施，屆時將會有6條巴士路線遷移至裕民坊公共運輸交匯處。 觀塘重建原因2023 而裕民坊及同仁街預計會於2023年第二季永久封閉，屆時由裕民坊公共運輸交匯處小巴總站開出的小巴可右轉協和街南行，剩餘在裕民坊巴士站的巴士路線會遷移至物華街西行巴士站和協和街北行巴士站。
消息人士指出，現時社會對重建觀念有所改變，會接受以復修代替，因重建涉及巨額賠償；而且舊樓如果妥善保養，亦可繼續使用一段長時間。 此外，觀塘區內不少樓宇已經日久失修，而且普遍也未符合現今消防安全條例的要求，嚴重威脅住戶的安全。 市區重建的過程中，這些不合安全規格的樓宇將被通通拆除，取而代之的便是有安全保障的新建樓房。 市建局於二零二二年七月向城市規劃委員會提交修訂第4及第5發展區內發展參數可調整的彈性的規劃申請，而已於2022年9月23日獲得城規會批准。
觀塘重建原因: 觀塘重建研「非一般」搬遷方案
市建局早於2007年啟動觀塘市中心重建時，人口凍結調查已發現，裕民坊裕華大廈及國泰大樓等幾幢樓宇的地下，有大約100個沒有註冊業權的搭建物。 原先，因燦記面向裕民坊的報紙檔持有小販牌照，而面向內巷的士多則有商業登記。 在現時市建局方案中，兩個面向的檔口的「基本現金津貼」標準不同，前者每平方米的按月單位基率為2,660元、後者1,300元。 介乎物華街及牛頭角道的一段康寧道，由原來的五線北行單向改為雙向行車，當中設三條北行線和兩條南行線。 車輛可直接由康寧道／宜安街路口南行直達觀塘道及牛頭角道，無須繞經物華街東行、協和街及裕民坊。 協和街介乎物華街及新小巴總站出入口的一段行車路由原來的四線雙向行車，擴闊至五線雙向行車，包括三條南行線與兩條北行線，車輛亦可由協和街北行左轉往物華街西行。
- 報告又提到第2、3期發展的進度，基本的地基及地下管線改道已完成，現正進行挖掘地庫及興建行人天橋的工程，料於今年內陸續完成。
- 裕民坊公園則會廣植樹木，除原址保留部分樹木外，更會新種逾450棵樹木，配合優美的園景設計，為觀塘居民提供一個寧靜雅緻、鳥語花香的休閒天地。
- 他們不少也在區內工作或上學，長期生活在區內，若因重建被迫遷離居住多年的家，便要適應新環境和生活，更要花大量時間重新建立對新社區的歸屬感。
- 在重建過程中，改善原有的基礎建設，提供更全面的交通和運輸設施。
「但她（林鄭）自己有個方案，叫我們做社企，成為二房東，管理將來商場的租務。」街坊當然沒有答應，馮炳德與其他組織者就在後排，默默聲援。 觀塘重建原因2023 梁先生今年85歲，子承父業，成為修理鐘錶師傅，店舖「觀塘平價鐘錶商場」面朝康寧道，已經屹立42載，是區內最老的商戶之一。 觀塘重建原因2023 他沒有想過，等了十多年，至今市建局仍未就賠償方案聯絡他，未來一片空白。 韋志成續指，目前第五發展區的所有業權已復歸政府，餘下少量違例構築物的用戶仍未遷出，他們會按一貫既定程序，循法律途徑尋求收回有關構築物，並協助佔用人搬遷。 隨着觀塘舊區重建，原來的居民及小商戶陸續遷出，舊區換新，昔日熟悉的街坊鄰里不再，人際關係、人情味消散，尤其對依戀老舊味道的長者而言，「集體回憶」只能留在腦海。 觀塘重建原因 市建局於二零二二年七月向城市規劃委員會提交規劃申請，在總體發展樓面和規劃裨益保持不變的前提下，擬議增加第4及第5發展區內發展參數可調整的彈性。
觀塘重建原因: 觀塘市中心計劃 (K (觀月•樺峯 - 第1發展區，凱滙 - 第2及第3發展區)
現時全港共有約6000餘棟超過50年樓齡的危樓，而有關數字更不斷地增加。 這些舊區樓宇不但日久失修，而且普遍不符合消防安全條例要求，嚴重地威脅住戶安全。 重建前，觀塘也有不少舊樓，衞生環境差劣，對居民生活造成威脅。 觀塘重建原因2023 重建帶來改變，將不合規格樓宇拆除，取而代之是有安全保障的新樓宇。
市建局已於二零一七年六月向城市規劃委員會提交修訂第4及第5發展區的規劃申請，而已於2018年2月9日獲得城規會批准。 市建局向城市規劃委員會 (城規會) 呈交的月華街地盤 (DA1) 之總綱發展藍圖，經已獲城規會於二零零八年十二月十九日在附帶條件下批准發展。 主地盤 (DAs 2, 3, 4&5) 之總綱發展藍圖已獲城規會於二零一五年十二月十八日在附帶條件下批准發展。 開幕典禮由發展局局長黃偉綸、運輸及房屋局局長陳帆、市建局主席周松崗、市建局兩位前任主席蘇慶和及鄭維新、市建局行政總監韋志成、觀塘區議會主席蔡澤鴻及前主席陳振彬，以及信和集團副主席黃永光，一同主禮。
觀塘重建原因: 交通
市區重建局（市建局）今日（2021年6月29日）為觀塘市中心重建計劃（K7）第二、三發展區的住宅項目「凱滙」，及其基座商場「裕民坊」的正式落成和啟用，舉行慶祝活動。 位於月華街巴士總站地盤，由於不涉及收購業權或安置居民，將會率先發展。 市建局會靈活地處理整個發展計劃的先後次序，務求在方便市民的大前提下，盡快推動重建項目。 長者及行動不便的人士可克服傾斜的地形及熙來攘往的車輛，在區內自由輕鬆地往來。 此外，項目更會提供升降機及通道連接鄰近商業區，使人流更加暢通無阻。 根據城市規劃條例的規定，市區重建局(市建局)已於2008年8月29日向城市規劃委員會（城規會）提交觀塘市中
協和街右轉物華街西行巴士專綫的設立工程已於2022年10月上旬完成，然而由於受疫情及第四及第五發展區招標流標影響，令永久封閉裕民坊及同仁街的安排至今仍然無期，而有關巴士專綫至今亦沒有任何巴士車輛使用。 地處觀塘（月華街）巴士總站的觀塘市中心重建第一發展區，早於2009年10月由信和置業投得發展權。 為配合第一發展區工程，月華街巴士總站已於2009年8月9日永久封閉，所有巴士路線均已遷離[1][2][3]。 總站原址一棵細葉榕，陪伴居民已有40個寒暑，發展商與市建局尋求樹木專家意見後，決定把樹遷至70米外、對面馬路的月華街公園，並已於2011年5月1日完成重置[4]。 重建產生污染：重建涉及拆卸不少建築物，會產生大量建築廢料。
觀塘重建原因: 重建方案
市建局非執行董事李華明認為，觀塘市中心項目遲遲不能開始，會引起居民的反響，倘若部分舊樓不拆，更有違居民的「合理期望」，當局隨時面臨訴訟。 觀塘重建原因2023 觀塘重建原因2023 另一董事陳鑑林則指出，倘若政府不願交出兩幅官地，整個項目根本「無得做」。 身兼市建局非執行董事的工聯會立法會議員麥美娟昨日接受《大公報》記者查詢時表示，市建局在處理裕民坊第五區的搭建物及佔用問題上，處於「被動」，須待該宗「逆權侵佔」官司的裁決結果，現時商討具體賠償方案仍言之過早。 韋志成擔心，假若大量搭建物佔用人同時興訟，要處理眾多逆權侵佔案件，將是持久消耗的工作，以致第五發展區的收地和重建工作變得遙遙無期，對搭建物用戶、觀塘居民及市建局，勢成「三輸」局面。
而設有平台花園，空地及空中花園，會有行人天橋與一些社區設施如多用途社區中心、圖書館等及政府合署連接。 裕民坊（英語：Yue Man Square）位於香港九龍觀塘市中心，為區內昔日著名購物街道。 裕民坊原指裕民坊街道兩旁及裕民坊公園，現時普遍指觀塘市中心重建項目一大型重建項目凱匯及其附屬新落成商場：裕民坊。 （地理入門綜合報道）據悉，當局正考慮將該項佔地逾五公頃的觀塘市中心重建計劃規模縮細，包括減低發展密度、部分樓宇以復修代替重建，以及延長發展時間等。
觀塘重建原因: 發展計劃的時間表
Beatrix Potter於1943年逝世，死後幾乎把全部遺產，包括14個農莊，4,000公頃土地等通通捐給國民信託。 捐出的土地成為今日英格蘭湖區國家公園一部分，用以舉辦可持續有機耕作、合作社房屋、農業合作社。 皇后碼頭清拆之後，一群人轉場至俗稱「囍帖街」的利東街，參與連場保育運動，愈演愈烈。 同年10月，十多名年輕人封馬路示威，抗議政府的清拆行動，馮炳德是其中之一，他被拉去灣仔警署遭「剝光豬」搜身，第二日上了報章頭版。 此外該處更設有多間食肆，提供各類的中式美食，例如花園餐廳、粵菜及潮菜等。 市民亦可以沿着裕民坊探索該區的舊風貌，又或在附近的apm購物。
我期待項目落成後，觀塘居民、上班族、駕駛者以至其他區外市民，也能享用「新觀塘」的設施，體會舊區更新後更優質的生活。 觀塘市中心重建計劃（Kwun Tong Town Centre redevelopment）是市區重建局歷來最大型重建項目，涉及範圍涵蓋月華街、裕民坊、康寧道、物華街及協和街等，旨在全面更新整個觀塘市中心，同時改善區內居民的居住環境。 未來數年，多幢新型住宅、混合式商業大廈、社區中心及公共運輸交匯處將會漸次落成。
觀塘重建原因: 第二、三發展區
市建局亦致力保留地區特色，於「裕民坊」商場設有「裕民里」及「裕民市集」，讓昔日在觀塘社區的商戶和小販，能繼續留在原區經營，傳承地區販檔及鄰里情誼的特色。 小小的檔口屬於靠牆小販牌，本有約九十多萬元賠償，但因有遷移安排，賠償減半，待兩年後商場落成，首三年可以優惠租金租用新舖。 王一民是觀塘重建區業主大聯盟主席，在重建諮詢期間，她與區內超過九成的居民，都支持市建局的重建規劃，儘快完成規劃程序，早日收到賠償。 觀塘重建原因2023 此外，政府亦對於是否無條件將重建範圍內的觀塘政府合署及巴士總站兩幅官地交給市建局，有所保留，為項目的收益增添變數。
而協和街介乎觀塘道及小巴總站出入口的一段行車路維持四線雙向行車，即南、北行線各兩條。 此外，在物華街和康寧道路段，亦會提供闊度達4至7米的行人道，並將會加以美化和綠化，進一步改善步行環境。 失去區內原有特色：這些舊區雖沒有新市區規劃完備，卻有獨特的文化特色，更可能是一代人的集體回憶。 如重建前的觀塘裕民坊有一條小巷有三間粉麵店，是區內的特色所在。 同時，由於香港土地問題嚴峻，新建的樓宇必然向高空發展，昔日只有十數層的舊樓，將被高逾百米的摩天大樓取代，屆時將會加劇屏風效應和熱島效應，令區內環境更為侷促。 WDA Group公司董事總經理周蕙禮表示，「躍動都會」整個設計着重引入天然光及使到空氣流通。
觀塘重建原因: 項目進展
「舊的不去、新的不來」，變天後的觀塘，樓價一定比以前貴，恐怕原來居民難負擔，加上改建後的新式商場，格調高雅，日常生活，衣食方面，物價亦水漲船高，直接影響居民生活。 筆者每日上下班都會經過的觀塘區，近年正展開規模是全港最大的市區重建計劃，幾年後將會面目一新，帶來新氣象。 市建局向觀塘區議會提交最新一份重建項目的進度報告中提及，截至今年1月底，第5發展區即裕民坊內，合共466個物業業權，市建局已收購約98%，即459個業權，當局指會繼續與業主磋商。 上文節錄自第151期《香港01》周報（2019年2月25日）《觀塘裕民坊清拆在即 保育健將嘆前路難行 籲團結》。 馮炳德形容林鄭「得勢不饒人」，「第一句，已經將那一本《黃幡翻飛處》（H15關注組記錄利東街街坊規劃運動的書）拍落枱，話你們幾多戶回遷？」會面長達數小時，街坊表達訴求，堅持按民間方案，保留35戶印刷廠。
市建局指發放津貼及完成安置後，會在今年年底前要求發展局局長以《收回土地條例》啟動收回土地程序。 街坊們在2月24日（日）將舉行「告別裕民坊展」，邀請舊街坊回觀塘分享故事，並一同見證拆遷前最後的裕民坊。 及後於2021年11月17日，市建局宣佈取消有關專營巴士路線改經觀塘道迴旋處的安排，正式建議新增協和街南行右轉物華街西行的巴士專綫。 [26]巴士專用右轉行車線預計最多每小時可疏導約55架次專營巴士，惟物華街行人過路處將收窄至5米。 至於重整道路網絡方面，造成觀塘市中心道路擠塞的其中一個原因，是從秀茂坪、牛頭角等周邊地區前往觀塘工貿區的車輛，皆要先進入市中心，再沿協和街駛入觀塘道迴旋處，才能到達工貿區。 這個道路設計，加重了物華街、安達臣道、協和街及觀塘道迴旋處的車流壓力，容易形成交通樽頸，導致擠塞。
觀塘重建原因: 【01獨家】市建局免拖累觀塘重建進度 建議4、5區分開發展
觀塘市中心項目是前土地發展公司於1998年公佈的其中一個重建計劃，地盤面積超過500,000平方呎，影響約1,653個業權及約3,139人，估計項目的總發展成本達數百億元，這是市區重建局 (市建局) 歷來最大型的重建項目。 早在項目啟動前，市建局已成立觀塘分區諮詢委員會，於2005年至2007年間，進行廣泛的公眾及持份者諮詢活動，了解居民對未來觀塘市中心發展的願景，並將公眾的意見和地區的需要，融入計劃的規劃及設計方案，讓項目得到社區人士的普遍認同和支持。 去年8月，市建局公布在裕民坊進行的民調，顯示有七成檔主和居民不想搬走。
早前有入意向的內房龍頭萬科、麗新發展及K＆K Property則被踢出局。 觀塘重建原因 消息指，市建局要求發展商出價最少達80億元，分紅比例由發展商建議，建成後需要將商場及公共設施交予政府，涉35萬平方呎，政府會給予發展商18億元，近150萬平方呎住宅樓面則由發展商擁有。 預算總投資額約達180億元，即使扣除該局提供最多約18億元，發展商也要負擔逾160億元投資額[8]。 觀塘市中心重建項目由兩部分組成，分別是主地盤及月華街地盤，地盤面積共53,500平方米。 至於主地盤除裕民坊外，範圍還包括北至物華街雙數號，東至協和街，南至觀塘道，西至康寧道，面積大約48,860平方米。 主地盤的重建範圍除了私人樓宇、商舖及小販攤檔外，還包括了觀塘（裕民坊）巴士總站、位於同仁街的觀塘政府合署及郵政局、觀塘賽馬會健康院等公共設施。
觀塘重建原因: 香港巴士大典
塘區的地理和租金優勢，不少開倉批發、創意產 業、非牟利團體和文化團體亦進佔現有工廈單位， 落地生根，並令區內的工廈用途更多元化。 「薈萃觀塘」設計總監的阮德尊表示，把住宅樓群鄰近觀塘住宅區，而非鐵路站及工廠區，遠離噪音及其他污染。
