九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 1997年5月1日：本路線前身905P（非現時的905P線）投入服務，以配合西區海底隧道通車，導致105線撤出山道以西的西環一帶，作為替代服務，祇於平日上下午繁忙時間單程服務，由九巴及中巴合營。 紅色公共小巴（堅尼地城至旺角）過海隧道巴士904線是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。 本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為905線及914線。
1974年：工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。 報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。 研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。 本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。
堅麗閣: 長者中心
居屋愉翠苑則有五幢有確診者，包括愉民閣、愉欣閣、愉滿閣、愉禮閣及愉歡閣；錦豐苑則有錦萱閣、錦葵閣、錦蓉閣、錦蕙閣及錦菱閣合共五幢上榜。 本港今日（24日）新增1,860宗新冠病毒確診個案，連續十天破千宗，最新的確診大廈名單顯示，今日新增1,003幢大廈入榜，較昨日增加197幢。 沙田區躍升至各區之首，共新增102幢大廈，元朗區緊隨其後，錄得86幢新上榜，其次則有觀塘區，共有79幢。 〈巴士撼電車 女乘客傷脚 東行大排車龍〉，《成報》，1995年5月13日。 1981年1月19日：下午三時許，一輛往柏道方向的的佳牌阿拉伯五型（LS4／AH4035）駛至英皇道門牌14號時，遭一輛行走10線的利蘭珍寶（LF99／BK5594）撞及車尾，3人受輕傷。
而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌22.9%。 香港地球之友於2017年12月1日, 捐贈了一批禦寒衣物予基督教家庭服務中心的愛心市集, 以幫助觀塘的低收入家庭抵禦寒冷的冬天, 一起溫暖過冬。 在2017年12月18日, 香港地球之友聯同許錦成議員及民社服務中心, 於竹園南邨為邨內的公公婆婆送暖, 大派禦寒衣物, 齊齊過一個暖笠笠的冬天。 在2017年12月20日, 香港地球之友再度聯同民社服務中心, 於橫頭磡邨繼續為公公婆婆送暖, 一起暖笠笠過冬至。
堅麗閣: 成交記錄
2018年7月27日清晨，一輛私牌往蒲飛路準備行走此路線的城巴富豪B9TL 11.3米（9502／TS5502）在干諾道西左轉西邊街時懷疑機件故障失控，先撞向右邊石壆，再彈往左邊行人路及大廈簷篷，巴士車頭上下層均有損毀。 2017年3月，兩輛都普車身的丹尼士三叉戟（ATS）被調離，以一輛Enviro400（ATSE34／RV5771）及一輛亞歷山大車身的丹尼士三叉戟（ATS83／KD2767，至2019年調離）取代，其後再於2019年打回原形。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 堅麗閣 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 1995年9月1日：城巴取代中巴，與九巴合營此路線，並提升為全空調服務；往竹園方向駛至花園道後，改經皇后大道中進入雪廠街，不再途經中區政府合署外一段下亞厘畢道，以便派出較長的空調巴士行走。 過海巴士路線103，由九巴及城巴聯營，來往竹園邨及蒲飛路，途經九龍樂富、九龍塘、何文田及京士柏，以及港島銅鑼灣、灣仔、半山區（般咸道和堅道）及香港大學。 本線於1997年6月26日由中巴開辦，提供接駁山頂纜車的巴士服務，來往中環（舊天星碼頭）與花園道（山頂纜車總站）之間，並只在晚上提供服務，以單層空調巴士服務。 堅麗閣2023 當時，城巴在日間提供免費接駁山頂纜車的開篷巴士服務，因此本線便肩負起在晚間輔助該路線的責任。 1998年9月1日中巴專營權結束，本路線由新世界第一巴士接辦。
堅麗閣: 堅麗閣
鱷魚恤發盈警，預期截至2023年1月31日止中期業績公司擁有人應佔綜合虧損約8000萬元，2022年同期溢利約60萬元。 所有資料 / 圖則 / 數據亦只供參考用途，並不代表任何以上資料之準確性及真實性。 〈中華巴士公司 試辦廿三號綫 由北角新村至蒲飛路 搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。
- 本港疫情持續，政府今（6日）表示，中西區、屯門區及元朗區部份大廈污水檢測結果呈陽性和病毒量相對較高，顯示該地區的處所可能有隱性患者存在，居民需要快測，當中涉及屯門景峰花園、屯門御半山、天水圍Wetland Seasons Park，以及中半山豪宅麥當奴大廈及堅麗閣等。
- 新一份預算案提出，再向合資格人士派發電子消費券，但金額減至5000元。
- 這亦引致當時中華巴士唯一服務堅尼地道的17號線在1985年10月7日停辦。
- 〈中環設行人專用區 本星期日開始實施 七線巴士受影響要改道 愛丁堡廣場東面封閉兩個周末〉，《大公報》，1982年1月29日。
- 另外，20世紀初興建此道路時，政府曾考慮近寶雲徑一段可以直線穿越域多利軍營軍火庫（今亞洲協會香港中心位置）縮短路程。
- 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
- 不過由於港島定線迂迴，因此在半山區乘搭此路線過海的乘客不多，尤其香港大學一帶已有較直接的970、970X及973線往返九龍。
1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，路段後獲拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。 堅麗閣 此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。 交諮會於1964年7月發表報告，透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線，中巴為此特地訂購新巴士；受船期問題影響，該批新車抵港日期有所延誤，新路線開辦日期亦因此被迫推遲。
堅麗閣: 大廈資料：堅麗閣
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。 此路線是西半山唯一一條全日過海路線，於九龍亦途經京士柏、樂富等多個獨市位。 不過由於港島定線迂迴，因此在半山區乘搭此路線過海的乘客不多，尤其香港大學一帶已有較直接的970、970X及973線往返九龍。
1974年8月25日：早上七時四十五分，一輛往蒲飛路方向的九巴丹拿F型（D633／AR7568）駛至花園道及金鐘道交界時，與一輛一列沿東行走的電車（74）迎頭相撞，巴士及電車車頭損毀嚴重，10人受傷。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2013年7月14日起，本路線於星期一至五加開早晨特別班次，由中環（天星碼頭）單向開往堅尼地道（堅麗閣），以取代城巴12號線往半山方向不經堅尼地道（堅麗閣）的行車路線，但該特別班次因客量偏低，已於2015年7月27日停止服務。 堅麗閣位於中半山堅尼地道10-18號（中原樓市片區：中半山）。 堅尼地道一帶為老牌豪宅區，大部分住宅單位為1,000平方英尺以上，在灣仔區的堅尼地道有部分中小型單位提供屬區內罕有，亦有多間學校。 由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。
堅麗閣: 屋苑成交 - 堅麗閣
至1995年9月1日，此路線交由九巴及城巴經營及改為全空調服務時，九巴改派丹尼士巨龍11米（AD）行走。 城巴方面，由於當時尚未訂購任何富豪奧林比安11米（9XX／90XX），故用車以利蘭奧林比安10.4米（2XX）為主。 至1996年，城巴改派富豪奧林比安11米（9XX／90XX）行走。 九巴亦於2000年改派原296X線的富豪奧林比安11米（AV）取代丹尼士巨龍（AD）。 隨著DM6因車齡問題於2008年1月25日正式退役，故派新改裝的空調開篷丹尼士禿鷹（DA66）取代，並同時加價。 由於本線乃觀光巴士路線，為吸引遊客乘搭，新巴特別將一輛車隊編號為DM6的非空調丹尼士禿鷹巴士改裝為開篷巴士，並在車身上髹上與山頂纜車一致的紫紅色及山頂纜車的宣傳廣告，成為自2002年9月9日過海隧道巴士690線改為全空調後，港島唯一一條設有非空調巴士服務的巴士路線。
在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。 而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。 堅麗閣2023 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 堅麗閣 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。
堅麗閣: 堅麗閣高上住宅單位出租
九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 儘管我們盡一切努力確保准確性，但Property Properties Limited不承擔由於任何錯誤，不准確性或遺漏而直接或間接導致的任何損失或損害的責任。
原定於8月3日投入服務，及後因隧道工程延遲移交至政府而需押後兩天。 而同屬開篷巴士的富豪奧林比安（VA51-55），則一般只會行走早上的特別班次，並不會取代DA66的開篷巴士服務。 中西區的中半山@中原樓市片區，區內共8,287個私人住宅單位，涉及人口共24,463人。 堅麗閣2023 另外，區內主要屋苑包括 曉峰閣,帝景園,慧景臺,愛都大廈,嘉富麗苑。
堅麗閣: 單位總數:
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 104,160，年齡中位數為 44.0歲。 另一方面金鐘正義道在興建時已預留位置延長以接駁堅尼地道，但計劃至今仍未落實，一直作「休憩用地」用途。 城市規劃委員會曾檢討是否改變該預留位置的用途，運輸署便以可能影響正義道延展計劃而提出反對。 合和實業主席胡應湘建議在堅尼地道合和中心旁興建一間70多層高的大型酒店，名為Mega Tower Hotel（中文名稱暫作合和酒店），但遭到堅尼地道一帶居民的強烈反對，計劃後來在合和修改設計和降低密度之後獲城規會通過，預計在2021年完成。 另外，20世紀初興建此道路時，政府曾考慮近寶雲徑一段可以直線穿越域多利軍營軍火庫（今亞洲協會香港中心位置）縮短路程。
1970年7月28日：下午四時許，一輛往蒲飛路方向的單層巴士（AC47X5）在蒲飛路行駛時，因巴士右邊車軚爆裂而剷上行人路，一輛往急庇利街的3號線巴士（AC45X1）及一輛私家車因收擊不及而撞及車頭，無人受傷。 此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍執意削減班次。 23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年1月5日起加派佳牌阿拉伯四型雙層巴士（MW2／AH4149）行走。 八十年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。
堅麗閣: 使用車輛
到2000年1月1日，城巴宣布停辦該免費開篷巴士線，本線便改為每天早上至午夜均提供服務。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
堅麗閣: 物業編號: PROWAY-LID14346L (代理提供)
1976年8月22日：來回程繞經中環（雪廠街、遮打道、美利道），往蒲飛路方向改經波斯富街前往禮頓道。 中環（天星碼頭）開經：民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、紅棉路天橋、紅棉路、支路、花園道及纜車里。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 因應2022年8月27日起山頂纜車重新投入服務，本線當天起重投服務，同時於星期一至六在駛經花園道後，將改經德輔道中、雪廠街及干諾道中。 過去九巴將此站稱為「堅尼地道」（Kennedy Road），2011年5月跟隨城巴新巴命名。
堅麗閣: 堅麗閣 Kennedy Heights 物業出租
堅麗閣位於港島半山，鄰近香港公園等大型設施，是區內其中一個單幢式住宅大樓，於1989年落成入伙，並為區內提供62個住宅單位。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 城巴有限公司，〈路線103&103P新增巴士站—薄扶林道近蒲飛路〉［乘客通告］，2019年4月24日。 1998年12月14日：下午約六時至七時，一名四十三歲燈飾公司經理乘搭九巴班次，在巴士駛抵公主道嘉輝台站落客時，疑遭其他乘客推跌出車外，導致頭骨爆裂及腦出血昏迷，變成植物人。 堅麗閣2023 九巴在1993年為此路線加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。
2003年7月7日：往竹園邨方向不再繞經中環，駛至花園道後直接經天橋進入金鐘，並在金鐘道金鐘地鐵站增設分站。 不再途經原先在平日行經的德輔道中、雪廠街、遮打道、美利道，以及假日行經的皇后大道中、畢打街、干諾道中、夏慤道及紅棉路支路。 堅麗閣 當年英國碼頭工人罷工，中巴訂購一批新車原定六月及七月抵港，最後只有兩輛後置引擎巴士到埗，令該公司未能派車行走，九巴遂暫時獨自派車。 1972年8月5日：103線配合海底隧道通車而投入服務，由中巴與九巴聯營，來往九龍塘（橫頭磡）及蒲飛路。
1994年10月12日：下午一時五十分，一輛往竹園邨方向的中巴利蘭珍寶（SF）沿窩打老道駛至禧福道由中線切線至慢線時，司機因應前方一輛巴士由車站駛出而減速，惟遭尾隨的超級市場貨櫃車撞及車尾，導致貨櫃車擋風玻璃出現裂紋和巴士車底水箱冒煙。 1991年8月1日：下午四時四十分，一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安（BL115／DG3098）駛至橫頭磡東道近富美街時因腳制失靈，撞向行走11C線的丹尼士喝采（N140／CK941）車尾，兩車共9人受傷。 此路線開線時，九巴用車以丹拿F型（D）為主；中巴用車以佳牌阿拉伯五型（LX）為主。 1977年，九巴改派丹尼士喝采（N）行走；中巴亦改派丹拿／利蘭珍寶（LF、SF）行走。 1999年12月19日：往九龍方向每逢假日改經高士威道、興發街及維園道前往紅隧，不再經全段百德新街直出海旁，以配合當局試行將恆隆中心對開一段百德新街劃為假日全日行人專用區。 1974年4月16日：往橫頭磡方向改為經柏道及羅便臣道，不再途經堅道及上亞厘畢道，以配合半山區巴士專綫實施；實施改道不足一個月，5月13日起回復駛經堅道。
堅麗閣: 地產代理公司資料
修訂中環一帶定線，往蒲飛路方向繞經昃臣道、遮打道、美梨道及木棉道支路前往木棉道；往橫頭磡方向駛至花園道後則改行皇后大道中及畢打街，不經昃臣道。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 香港地球之友與葵涌醫院係今日，連續第十年合辦「寒衣送暖暖在心」舊衣轉贈活動，今次活動有近200位住院病人及其家屬受惠，而轉贈嘅秋冬衣物全部經由葵涌醫院綠色運動小組及啓康社嘅義工篩選及整理過，齊齊分享溫暖。
1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。 九巴在2015年7月起加入Enviro400（ATSE）行走此路線。 同年11月為配合香港政府於銅鑼灣設立低排放區，城巴改派Enviro500 MMC 11.3米（91XX）行走，取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。 於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地台化的過海專營巴士路線。 由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線的九巴班次曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google 堅麗閣2023 Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
1968年9月8日：早上約七時二十五分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（AC4724）在渣華道19A號對開，突然失控剷上行人路，撞向一間理髮店，一名女乘客受傷送院。 2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而3A黨亦不時支援此路線。 此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。 2016年5月14日：配合新北角渡輪碼頭公共運輸交匯處啟用，北角總站遷往該處，往北角方向於書局街後改經渣華道及電照街前往新總站。 2002年5月31日：上午十時起，往蒲飛路方向不停位於怡和街的怡和街站，改為停靠軒尼詩道500號興利中心外的巴士站。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
