首先，我們從前組傳動看起，SpeedEVO將普力盤更換形式，採用8溝槽設計，並搭配1500rpm大彈簧組使用。 輕量、準確XMAX專用開閉盤上座透過鋁合金切銑技術製程，順暢度、開閉盤起閉開度也有所改變，確實能給予車輛更佳的變速變化。 開閉盤直溝曲溝2023 我們實際比對左方SpeedEVO普力盤與右方原廠盤組的設定！
明顯的能看出普力溝槽的變化與壓版設定截然不同。 開閉盤直溝曲溝 風葉盤部分也減少風葉面積，減少風阻之餘，也同時減輕曲軸負擔，強化動力的輸出，相對的保持一定水準的散熱效果。 普力盤溝槽從原廠的六溝提昇至八溝，且普力溝槽角度也隨之變化，讓普力珠的滾動更無阻力，拉轉提速也更為快速。 開閉盤直溝曲溝 開閉盤直溝曲溝2023 SpeedEVO XMAX傳動套件內容包含：8溝普力盤組、普力飛盤、10g、12g普力珠、開閉盤上座、開必盤滾珠、大彈簧等。
開閉盤直溝曲溝: NCY NMAX 開閉盤 CNC 鋁合金開閉盤 鍛造開閉盤 傳動 動力調整 AEROX
體感傳動測試上起步全油門轉速大約落在7000rpm左右，隨後稍微降至6500rpm變速，但在車速的變化上依然持續推進，充沛的動力輸出一直將車輛推向更高的速度。 我們實際用GPS測試看看。 1500prm大彈簧設定，對應SpeedEVO前組傳動動力特性搭配，能提供XMAX更適合的變速實機，提昇整體傳動輸出效率。 開閉盤直溝曲溝2023 開閉盤直溝曲溝 開閉盤直溝曲溝 開閉盤溝槽設定也可依據個人需求調整曲溝或是直溝，此次測試採用的是曲溝設定，讓開閉盤打開實機較慢，變速效果更能完整呈現。
