2014年4月15日，港鐵證實隧道鑽挖機在3月30日一場黑雨後嚴重損壞，加上早前各種不可預見的情況，影響了高鐵香港段工程進度，高鐵工程竣工時間由2015年延至2016年，通車日期則由2015年延至2017年。 和諧號廣州2023 香港高鐵設有成人票和小童票，車廂分為一等、二等、特等或商務車廂。 高鐵車票以人民幣定價，而港元票價會根據匯率變動作出調整，港鐵會在每月首天公布最新高鐵價格。 2023 年香港與大陸通關後，由香港前往廣州市區，增加了可於高鐵西九龍站乘搭高鐵香港段這個新途徑，以前高鐵只有廣州南站，現在已經可以坐到廣州東站（即市中心）。
至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，包括一趟特快、一趟直快和一趟普客，运行时间最快2小時5分鐘，最慢为4小時45分鐘，日均发送旅客约1500人次[1]。 当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，其中91／92次特快更只供外賓及華僑乘坐。 1970年10月1日，广州机务段开始采用东方红1型内燃机车牵引广深线旅客列车；1972年起引进了东风型内燃机车牵引广深线的客、货列车。 在通關後，由香港前往廣州東，增加了可於高鐵西九龍站乘搭高鐵香港段這個新途徑；另羅湖站重開後，也可乘東鐵往羅湖口岸，於深圳轉乘「廣深城際」動車。 《香港01》經計算後發現，由佐敦出發，選高鐵抑或羅湖口岸方案，連同出入境手續時間，均需約150分鐘，不過選乘高鐵貴約100元；同樣情況也出現於金鐘出發，而選羅湖口岸方案，時間上快約18分鐘。 若由沙田出發，在時間上則宜選羅湖口岸方案，最快130分鐘可由沙田到廣州東，比南下轉乘高鐵可快約40分鐘，車費比高鐵便宜135.5元。
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由于上述原因，广深和谐号动车组被中国大陆铁路迷贬称为“广深喝血号”[63]，而广铁集团则被讽刺称“抢铁集团”（意为“抢钱铁路集团”）[64]。 目前除了D7551、D7552次兩趟列車 [47]、並節假日加開之車次或會以D字開頭以外，所有广深点对点动车组列车均以C字开头。 不同于跑广深铁路全程的过路列车——怀深动车组列车及鬱深动车组列车则采用D字开头。 2023年6月25日端午節小長假期，廣州局集團之D9755次這一高峰加班車次編號用於「廣州東往深圳」的節假日加班服務，該次列車中途不停站。 2022年4月8日，广深城际动车回復原有“站站停”模式，调图后，新图共安排开行城际列车130趟，大范围采用“站站停”的公交化模式运行，全力满足沿途各站商务、通勤等客流需求。 2015年2月1日，广深铁路列车车次进行全面调整，车次编号由原来的“D”字头更改为“C”（C代表城际）字头[37]，广深铁路I、II线石牌至石龙区间大部分路段提速至180km/h，其余路段维持原速，运行时间缩短7分钟[38]。
此後为了加强铁路竞争力，廣深鐵路公司開始逐步實施「广深城際公交化」计划，除了上述的列车提速和加密班次外，也包括使旅客乘车更便利的措施。 廣深城际列车於2005年10月26日起起试行地鐵形式的运作，使用自动售票机、入閘機、卡式火车票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。 和諧號廣州 自动售票机与地铁一样采取触碰式点击购票，可使用10元、20元、50元及100元人民币纸币。
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因為廣深港高鐵的開通，廣鐵集團實行管內票價上浮，導致廣深鐵路動車組相對於中國大陸其他開行動車組的鐵路速度過慢票價過高[61]、廣深鐵路公司為保動車客源而限售部分（2018年春運前為幾乎全部）廣深鐵路普速客車車票[62]。 同時因為廣深港高鐵的開通，廣鐵集團對廣深鐵路動車組列車實施了降速。 和諧號廣州2023 由於上述原因，廣深和諧號動車組被中國大陸鐵路迷貶稱為「廣深喝血號」[63]，而廣鐵集團則被諷刺稱「搶鐵集團」（意為「搶錢鐵路集團」）[64]。 2015年2月1日，廣深鐵路列車車次進行全面調整，車次編號由原來的「D」字頭更改為「C」（C代表城際）字頭[37]，廣深鐵路I、II線石牌至石龍區間大部分路段提速至180km/h，其餘路段維持原速，運行時間縮短7分鐘[38]。 和諧號廣州 [39]同日起增開廣州東至潮汕間跨線動車組（廣汕動車組列車），車次編號為「D」字頭[40]。 2009年4月1日，鐵道部再次對國內列車運行圖進行較大範圍的調整。
電腦也可以自動调节列车的速度，有助排除誤點，空调温度也能自动调节。 和諧號廣州 除CRH2及CRH380A系列使用內藏門，其餘都是內崁式門，能減低開關門時的噪音。 和諧號廣州2023 由於當時廣深高速公路正在進行長達7年的施工，導致公路堵車嚴重，加上深圳的錦繡中華、民族文化村等旅遊點相繼開業，1987年至1992年期間是廣深鐵路客流增長最快的時期，6年間客流增長1.35倍[9]。 尤其鄧小平在1992年初發佈南巡講話後，進一步刺激了深圳經濟特區的發展，廣深鐵路旅客發送量也在1992年至1993年間達到了前所未見的高峰，年發送旅客達到2600萬人次[10]。
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對周末期間的客流高峰期，則按照客流規律和上、下行流量，分別編制假日運行圖；並安排了一些廣州至東莞、深圳至東莞、深圳至樟木頭等周末短線列車，既節省車底，又符合高峰客流需求[18]。 到2004年，廣深鐵路每天開行的城際高速、准高速列車總數達到64對，全年旅客發送量首次突破3000萬人次。 和諧號廣州2023 從2005年5月11日開始，每天來往深圳與廣州的城際列車再增開3對，總數達到67對，發車間隔縮減為14分鐘，在客流高峰時段更達到10分鐘。
由于和谐号系列的部分技术转让版权只限于中国铁路部及其后继组织使用，导致了中国在对外推广出口高速铁路技术时受到限制，而且也存在各子系列的技术规格不统一的问题。 在对和谐号系列的技术进行自主改进和吸收再研发后，发展出技术规格统一和自主拥有技术版权的复兴号系列，将会用以逐渐取代和谐号系列列车。 而内部设施也更注重人性化的设计，例如残疾人专用洗手间、為母親提供的婴儿护理台等。 乘客在卫生间中，可隨時利用紧急呼叫按钮，在緊急的情況下通知列车服務员前來協助。 而且车门都經過特別設計，方便残疾人士登車（由於CRH1的车门較闊，所以车门無需特別設計）。
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「既要保護好長江，也要利用好長江。」胡昊說，武穴港正在建設多式聯運工程，將新增一條鐵路支線，打通京九鐵路至武穴港「最後一公里」，將港口優勢轉變為經濟優勢，打造水陸統籌、一體化發展的物流大通道。 車費方面，若以最便宜的二等座及無座車票計算，金鐘站出發合共為142.1元，佐敦站為136.9元，沙田站為124元。 車費方面，若以最便宜的二等車票計算，金鐘站出發總數為259.1元，較沙田站出發要259.5元低0.4元，佐敦站出發則為249元。 不過視乎不同班次，車程亦由64至96分鐘不等，最快為早上7時開出的班次，最慢為傍晚6時05分的班次，大部份班次均需時約80分鐘。 和諧號廣州 有民間組織提出，高鐵香港段應在西鐵錦上路站附近設置總站；同時建造一條「港島快綫」（即機場快綫延綫），來往香港站至錦上路站，彌補高鐵未能直達市區的缺失。 香港上車地點有：灣仔、旺角、荃灣、黃大仙、尖沙咀、太子、佐敦、觀塘、油塘、將軍澳等等都有上車地點，好方便。
- 自2014年始，每年春运期间，所有经广州站始发的广深动车均取消广州站办客而改从广州东站始发以缓解广州站春运压力，同时在节后返程高峰期间广铁集团均加开夜间广深动车，以方便节后午夜时段乘车到达广州需中转返回至东莞、深圳等地工作的旅客接驳[34][35][36]。
- 1983年9月，广州铁路局考虑到当时广深铁路沿途有近百个乡镇，决定开行一趟沿途每站均停、全程需时约6小时的543／544次慢车[注 1]，为广深沿途农民服务[4]。
- 而廣深鐵路四線於同日投入使用，CRH1A列車在廣深鐵路按最高時速200公里投入正式營運，以「D」字頭作為車次，設有一站直達、交錯停站兩種運行模式，來往深圳站與廣州東站的直達列車單程運行時間為52分鐘，而中途停站的列車運行時間約60分鐘。
- 車費方面，內地動車或高鐵車票，亦分為一等座、二等座及無座，除了一等座索價人民幣99.5元（約115.8港元）外，其他一律售人民幣79.5元（約92.5港元）。
- 九鐵緊接於6月向政府提交北環綫及高鐵香港段項目建議書，並與政府和內地有關單位三方緊密合作，商討鐵路相關工程和營運安排。
2020年1月22日，香港出現首宗「高度懷疑」新型冠狀病毒病例，患者乘坐高鐵抵港，在伊利沙伯醫院轉往瑪嘉烈醫院隔離治療。 沿綫設有八座通風樓，分布於米埔、牛潭尾、大江埔、八鄉、城門（即象山邨）、葵涌、南昌及旺角西，通風樓亦會作為緊急進入及逃生點。 位於石崗的停車側綫及維修設施讓高鐵列車停泊、維修及清潔，而緊急救援站設於石崗停車側綫旁，以助乘客於意外中緊急逃生及讓緊急維修人員處理事故。 當局與國家鐵道部的研究均假設香港段和內地段設計為全新獨立專用鐵路，即「專用通道方案」（Dedicated Corridor Option），但評估結果顯示，香港段若採用這樣的設計，其財務表現可能會不理想。 山寨閒人 在廣州東站坐地鐵3 和諧號廣州 線北延段車到林和西,換乘apm 線車到廣州塔 經過廣州大劇院，海心沙.或在廣州東站坐地鐵3 線北延段車在體育西換3 線車到廣州塔.
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由浩吉鐵路經荊州港運來的煤炭，正通過廊道輸送到企業的煤倉。 在碼頭監控室里，操作員王瓊緊盯面前十幾塊大屏，全程監控運輸過程。 和諧號廣州 她告訴記者，廊道還配有防汙染設施，如果發生泄漏等汙染，會第一時間報警，工作人員會迅速處理。
1999年9月29日，时速200公里的DDJ1型电力动车组在广深线投入试运营。 在1997年至1999年间，广深铁路准高速及高速列车发送人数在广深铁路总旅客发送量的比例以每年16.77%的速度上升，所创造的利润占广深铁路股份有限公司利润总额的比重在1999年高达79.87%[15]。 政府與港鐵公司於2007年簽訂《營運協議》，規管後者營運及管理現有和新鐵路項目的事宜。 自2008年4月行政長官會同行政會議就高鐵項目決定採用專用通道方案至今，政府一直是在港鐵公司日後會獲邀根據「服務經營權」模式營運高鐵香港段的基礎上，推展高鐵香港段項目。
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在促銷手段上，當年11月1日至3日廣深鐵路開展了准高速列車「買一送一」的促銷活動，送出車票二萬多張[12]。 這幾項措施實施不久就獲得成效，從1996年末開始，廣深鐵路的客流開始回升[10]。 1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91／92次。
電腦也可以自動調節列車的速度，有助排除誤點，空調溫度也能自動調節。 而最新的CRH2C型“和谐号”动车组，是在引進日本E2-1000系新干线技術後，加以消化吸收，再由中国研發制造[6]，其國產化率大約有70％，在2008年於京津城际铁路正式投入服务[7]。 原先大眾都認為，時速380公里的動車組列車，會採用德国的版本。 但由於中德关系轉差，所以中國改為由日本技術（CRH380A）和德国技术（CRH380B）齐头并进並適度交替運用。 而大功率機車方面，中国正在6軸總功率7200 千瓦的技術平台上实现自主創新，令機車總功率可提高到9600千瓦。
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旅客可使用微信小程序「廣深城際通」即可刷碼進站，實行先乘車後扣費[51]。 和諧號廣州 2019年1月21日起，廣深城際鐵路開通支付寶掃碼乘車服務。 旅客可使用支付寶客戶端的「廣深城際掃碼通」小程序，根據提示刷臉完成身份認證即可開通使用。 值得一提的是，每逢春運期間廣州站臨時改作只辦理跨省長途客車服務，所以會令「廣深和諧號列車」全數暫時改到廣州東站始發終到[48]。
廣深高速公路客運大巴以價格、速度、時間的優勢迅速擴大市場佔有份額，造成1994年至1996年之間廣深鐵路旅客運量持續下滑，跌幅近30%[11]。 當時，時任鐵道部副部長劉志軍曾帶着相關司局級官員來到廣東，以普通乘客身份乘坐廣深豪華大巴，為廣深鐵路的改革尋求新思路[10]。 自2007年2月1日起，CRH1A型高速列車開始在廣深鐵路上進行載客試運行；當天早上6時45分和7時05分，首發列車T971次和T980次分別從廣州和深圳兩地對開[26]。 在試營運期間，CRH1A列車擔當部分原本由「藍箭」列車運行的車次，包括T871—880次、T971—T988次等；由於當時廣深鐵路正在進行四線的建設施工，因此列車均限速160公里/小時[27]。
和諧號廣州: 和谐号电力动车组
至1993年起，廣深特快、普快列車車次均冠以「深」字頭，其中深1—深24次為特快、深51—深66次為普快；而兩趟普客慢車車次則沒有改變。 截止2021年6月25日調圖，廣深動車組日常開行63對列車，周末開行82對列車，另加10對高峰線動車。 每日最早開車時間為6點，最晚開車時間為22點40分，大部分時段發車間隔為10分鐘。 其中廣州東站／廣州站至深圳站下行使用車次為C7001次-C7095次、C8001次-C8019次、C8079次-C8097次（單號）；深圳至廣州東／廣州上行使用車次為C7002-C7096、C8002次-C8020次、C8080次-C8098次（雙號）。 实行“公交化”一年后，2002年广深铁路经由高速列车运送的旅客逾1500万人次，比2001年同比增加600万人次[18]。
