西貢區議員陳繼偉表示，會上已通過先在第68區用地開展工程，但在第66區用地加建停車場，則要留待1月24日召開的交通及運輸委員會上再作討論。 寶林主要由將軍澳村對外的海灣填海而成，區內主要有寶林邨、景林邨、欣明苑、旭輝臺、慧安園、富麗花園、茵怡花園、疊翠軒、怡心園和新都城。 將軍澳南發展 該處的私人住宅基座設以街舖為主的商場，戶外擬打造成露天茶座。 但落成後大部分商場租戶以教育中心、地產代理、診所及幼稚園為主，只有翩匯坊，藍塘傲和MONTEREY Place才有特色餐廳和商店。 在將軍澳南發展計劃展開之前，此區域所在的用地於1991年起已開始進行填海工程。
他認為，運輸基建項目連同「北部都會區」綱要將有助新界樓市發展，促進整體大灣區發展，預料新界與港島九龍的樓價差距會由現時相差四成漸漸收窄。 君傲灣由私人發展商興建，現時上車入門價約$750萬(平均實用呎價約$16,000)﹐共有3座樓層，提供1,472單位；間隔有2房2廳、3房1廁、3房2廁、3房2廁+工人房，房戶選擇較多。 另設有大型會所，設施包括室內游泳池、健身室、舞蹈室、兒童遊樂場、保齡球場、卡拉OK室、網球場等等，其基座商場為PopCorn 2，購物飲食方便之餘，步行前往港鐵將軍澳站只需2分鐘，出入十分方便。 文件指出，「將軍澳南延線」將會為第137區提供鐵路運輸服務，並以重鐵形式從現有網絡，通過將軍澳創新園對出海底的隧道延伸至137區，可能需於將軍澳創新園對出填海約2公頃，以提供一小片土地保護在進入水底前的一小段鐵路走線。 運輸及物流局期望於今年第四季就擬議鐵路延線、隧道，以及其他項目制訂更詳細的走綫，以及初步推展時間表等。
將軍澳南發展: 將軍澳樓盤4.將軍澳中心
造價方面，發展局未有確實估算數字，但強調項目填海規模不太，但已經能提供5萬伙，是未來重要的房屋供應，值得投資。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。 於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。 運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。
「將軍澳南」一般指寶邑路以南，即將軍澳P2公路（興建中的寶順路延長段）以東的新填海地。 將軍澳南發展2023 東面為百勝角，南面為藍塘海峽，西面為調景嶺，北面為將軍澳市中心核心。 早年香港政府規劃署將此填海地分別劃為將軍澳「65」、「66」、「67」及「68」四個規劃區。 而廣義而言則是將軍澳新市鎮第二及三期，即寶琳路以外的將軍澳新市鎮範圍，包括調景嶺至日出康城一帶，屬西貢區民政事務處設有將軍澳南分區委員會服務範圍。
將軍澳南發展: 巴士發展
由於當區位處海旁，將採用階梯式建築物高度輪廓，海旁一帶亦提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 發局展文件指，於將軍澳第132區對出的新造土地上設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 文件又指，132區對出新造土地，位於相對偏僻地方，與將軍澳最近的住宅發展約有1公里的緩衝距離，由於進出這些公共設施的車輛可直接通往將藍隧道，往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有的道路網絡，減低對當區居民滋擾。 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有𧄌船港池及沿海岸線填海約20公頃。 為配合其房屋發展，局方建議在將軍澳第132區對出以填海和削坡方式提供約25公頃，以容納2個現時位於第137區的公共設施及4個特定地域要求的公共設施，包括公眾填料轉運設施、混凝土配料廠、電力設施、建築廢料處理設施、廢物轉運站及海上垃圾收集站。 當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。
該公司周三在一篇博客中表示，如果年輕用戶想要一次性刷一個小時以上的視頻，就需要輸入密碼。 將軍澳南發展 父母或其他成年人也可監測青少年在該應用上所花費的時間，可分別了解到白天和夜間的使用時間，以及應用打開的次數。 60分鐘使用時限將成為18歲以下用戶的默認設置，但該限制可以移除。 力寶發盈警，預期截至2022年12月31日止年度可能錄得所佔合營企業之溢利約5億元，2021年同期溢利約6.33億元。 變動主要由於合營企業來自其按權益法入賬之投資對象之溢利貢獻減少所致。
將軍澳南發展: 將軍澳南備8個新商場 驚安之殿堂登陸成焦點
由於The Parkside樓層較高，所以能夠提供更多中高層單位予買家選擇，這些單位同時可眺望廣闊海景，盤源罕有升值潛力更高。 若以入場單位為例，一個400呎以下的一房單位，2021年上半年呎價約$1.9萬，2021年單位平均成交價為$740萬，最低為$660萬。 將軍澳的第一份分區計劃大綱圖草擬(編號S/TKO/1 – 表一)在1992年12月11日正式公開展覽，其規劃總面積已達1,716公頃，基本確立了將軍澳的發展界線，至今的規劃面積(編號S/TKO/21 – 表一)仍然依舊1718公頃。 警方提醒，將軍澳警區將於周五（9日）至下周一（12日），一連四日加強區內違例交通事項的執法，範圍包括清水灣道、大坳門道、清水灣大坳門郊野公園、唐俊街及將軍澳南一帶，以確保道路及所有緊急車輛通道暢通。 運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。
現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。 將軍澳－藍田隧道擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。 將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，2016年12月9日動工，2022年12月11日正式通車。
將軍澳南發展: 將軍澳樓盤8.天晉lllA
區內主要有富寧花園、安寧花園、厚德邨、頌明苑、明德邨、東港城、海悅豪園、蔚藍灣畔、南豐廣場和新寶城。 富寧花園和安寧花園同於1990年落成，為此區最早建成的屋苑。 亦有市民誤將位於寶琳路的寶達邨與寶林邨混淆，以為同屬將軍澳新市鎮的屋邨，雖然興建前是屬於西貢區，但寶達邨在興建時已獲劃入觀塘區的秀茂坪，現時與西貢區將軍澳新市鎮沒有關連。 將軍澳南發展 至於其餘3塊地皮，就要進行土地平整，料2021年展開，完工後才交予房署建屋。 房屋署料2023年才分階段發展，會在接收地盤後約4年半內，落成相關項目。
結果大部分意見均支持盡快落實第66及68區公園發展，及另覓地方建停車場。 而地區設施管理委員會會議上，亦議決維持決定，工程計劃的發展範圍中，不包括地下停車場。 翻查區議會文件，早在2011年，康文署曾就「將軍澳第66區及68區休憩用地」工程計劃的擬建設施，諮詢西貢區議會，並獲支持。 2017年1月，將軍澳第66及68區市鎮公園工程計劃更被納入《施政報告》「體育及康樂設施五年計劃」內。
將軍澳南發展: 將軍澳打擊非法收債及高利貸行動 拘16男最細14歲
不過，137區的填海完成時間暫未落實，發展局僅稱會盡快填海，期望在2030年前填完，但要視乎填料供應情況，意味首批居民2030年入伙時，或有機會面臨「邊住邊填海」的困局。 據中原地產表示，8月將軍澳五個中原樓市片區（調景嶺、將軍澳、坑口、寶琳及康城），登記二手私人住宅買賣合約350宗（32.72億元、20.35萬呎），按月分別下跌19%、19%及15%。 數字開始回軟，卻仍然處於歷史高位，近七個月平均每月411宗（36.94億元、22.90萬呎）。 綜合地產代理的意見，將軍澳樓盤共有五個主要私人屋苑值得留意，包括新都城一至三期、將軍澳中心、維景灣畔、天晉系列（共有四期）和Monterey。 對於非將軍澳居民，要在眾多選擇中尋找心水樓盤，猶如大海撈針﹗不過，閣下也可按預算揀選一些具質素的上車盤，今次便為大家介紹君傲灣和廣明苑，前者由新世界及其他集團共同發展，於2006年落成；後者則為居者有其屋屋苑(即居屋)，於1998年入伙。
期數的周邊環境、建築物及設施可能不時改變，落成後的單位所享有之景觀受座向、樓層、周邊環境、建築物及設施所影響，賣方建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對期數、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 期數仍在興建中，設計概念圖僅作顯示期數大概外觀之用，並不反映期數實際外觀或最後完成之面貌。 本發展項目期數的外牆、平台及天台可能存在之喉管、冷氣機、格柵等並無顯示。 設計概念圖內的設計、布局、間隔、規格、尺寸、顏色、用料、建築、位置、特色、圖則、裝置、裝修物料、設備、燈飾、燈光效果、傢俱、裝飾物及其他物件等並非交樓標準，未必會在實際本發展項目期數範圍內或其附近出現或提供。 將軍澳南發展2023 本廣告/宣傳資料並不構成亦不得被詮釋成賣方就本期數作出任何不論明示或隱含之要約、陳述、承諾或保證。 2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將軍澳－藍田隧道引入自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。
將軍澳南發展: 【分拆上馬】將軍澳中央公園發展一開二 運輸署企硬加建停車場
運輸署去年向區議會建議將計劃分拆兩期推行，先推展第68區用地工程，後在第66區用地建兩層地下停車場，提供400個車位，以紓緩區內泊車需要，但分拆工程料延誤公園落成時間。 明代刊行的地方誌一《粵大記》當中的廣東沿海圖已清楚標示「將軍澳」，故此，起碼在明代，將軍澳已經有居民定居。 1982年香港政府正式落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行。 簡略來說，第一期發展於1983年開始，涉及範圍包括了三個住宅區：翠林、寶林和坑口，以及兩個工業發展區域：小赤沙和大赤沙。
- 而東九龍一帶未來更會有啟德發展區(約23,000伙)、前茶果嶺高嶺土礦場(約2,200伙)及安達臣道石礦場(約7,530伙)等不同供應，它們的競爭力強，令將軍澳的投資潛力被削弱，買入將軍澳南一帶的要預備「守」一段頗長的時間。
- 1982年香港政府正式落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行。
- 2014年12月末，港鐵正式就日出康城的規劃改動入紙城規會，除了單位總數由原來批出21,500個增至25,500個外，亦調整項目的發展時間表，由原來分3期、預計2020年完成項目，改延遲3年，最快2023年完成。
- 今期將為大家集中介紹充滿活力的「澳南」，這個連港島東中產客也慕名而來的地方。
將軍澳市中心一帶的尚德邨、唐明苑等在1990年代後期才開始入伙，並開始發現新填海區的不平均沉降問題。 調景嶺在所有居民遷出之後全數拆卸，並進行移山填海工程，而百勝角一帶尚未發展，現時將軍澳的發展主要是房屋及社區設施。 發展將軍澳第137區為高密度住宅發展的同時，我們會利用新增土地提供適切的社區或其他所需設施和服務，盡量滿足將軍澳社區的需要。
將軍澳南發展: 主要道路
新隧道啟用後，預料將軍澳不同區域的車流將有將有更佳分佈，司機有更多選擇。 2022年將藍公路通車，九巴及新巴一舉開辦多條路線，自將軍澳南直接駛上新路直達九龍市區，進而前往旺角、尖沙咀、荃灣等地，進一步提升區內交通服務。 署方表示，計劃可紓緩區內泊車需要，及減低現有用地上的臨時公眾停車場取消後的影響，並同時滿足區內對休憩用地的需要。 署方又指，在建築工程方面，採用承建商「設計及建造」方式、加快招標程序等方法，節省工程時間。 將軍澳創新園（前稱：將軍澳工業邨）位於將軍澳大赤沙，位處東南陲，是香港第3個創新園，於1995年啟用。
2016年10月，將軍澳至藍田隧道工程開展，原來的行人徑縮窄至2米。 區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。 另外，調景嶺旁邊有一個白石柱沙灘，至今仍有不少區內居民在這天然沙灘暢泳。 但陳繼偉表示，按將軍澳至藍田隧道的工程走線，隧道的將軍澳出口就位於白石柱沙灘，這天然沙灘很可能因為這工程遭淹沒。 將軍澳南發展2023 2022年6月，運輸署把相關新路線經營權批給九巴，編號為「96」，並建議於隧道通車翌日投入服務。
將軍澳南發展: 交通資訊
根據區議會的文件，土木工程拓展處曾暫定市鎮公園在2018年動工，2021年竣工。 翠林邨於1988年落成入伙，是將軍澳最早建成的公共屋邨之一，同時是將軍澳新市鎮內唯一不是建在填海土地上的公共屋邨。 除此以外，將軍澳新市鎮的市中心選址自發展以來不斷修改，故此實際位置及定義亦成為爭議焦點，但據政府官方地圖，將軍澳市中心標示在寶邑路近將軍澳站附近、私人住宅天晉的所在位置。 2011年位於將軍澳站上蓋天晉旁的酒店項目命名香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店，均位於新界東，不過以九龍東命名，引起了部份公眾和網上討論區對酒店所在地的地區爭議。
將軍澳南發展: 將軍澳137區規劃曝光 建新社區供14萬人住 132區填海建廠引入內地電力
由於屬可轉售的居屋，廣明苑不時會有未補地價的低價成交，若連地價屋苑的入場價約$550萬(平均實用呎價約$12,000)，對於預算有限的人士來說，此屋苑是上車之選。 要數將軍澳最具升值潛力的地方，鄰近港鐵將軍澳站的屋苑是不錯的選擇。 另外，對於考慮子女就學的家長們，將軍澳除原有知名學校如優才、真道、播道、學之園、綠茵等，未來還有耀中(幼稚園)和法國(幼稚園及小學)2間國際學校，為當區居民帶來更多學校選擇。 發展局今日交代將軍澳創新園以南的「將軍澳第137區」，及相關近岸填海的初步發展大綱圖。 「將軍澳第137區」將發展為房屋用途為主的新社區，預計提供約5萬個單位，供13.5萬人居住，首批居民最快可於2030年遷入。
將軍澳南發展: 將軍澳樓盤5.維景灣畔
屋苑入場的開放式單位於2021年上半年，平均呎價約$2.1萬，平均成交價為$590萬；而400呎以下的一房單位，呎價約$2萬，單位平均成交價為$750萬，最低$640萬。 最初，住宅用地中包括38.55公頃為中低密度(丙類)用地，但現時已經減少至0.66公頃，其土地面積已納入為綜合發展區(38.72公頃)。 而高密度住宅發展(甲類)用地由133.56公頃，再進一步上升至144.97公頃，令將軍澳建築物的密度更趨密集。 本廣告/宣傳資料內載列的室外景觀於2018年5月13日於期數上空拍攝，可能經電腦編輯修飾處理，並與期數設計概念圖以電腦合成效果合併，僅供參考。
事實上，在佛堂洲與鐵蔘洲兩個小島之間的將軍澳第137區，才是整個將軍澳新市鎮的最南端。 雖然如此，新巴及城巴仍把將軍澳市中心稱呼為「將軍澳南」，與大眾的認知有所落差。 為加盡快推展計劃，康文署計劃先行就第68區工程進行設計工作，西貢區議會日前（1月8日）舉行大會討論建議。
將軍澳南發展: 將軍澳沙田北區污水檢測陽性 政府派發4萬檢測包
發展項目的周邊環境、建築物及設施可能不時改變，賣方建議準買家到發展項目作實地考察，以對發展項目、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 賣方對發展項目的周邊環境、建築物及設施並不作出不論明示或隱含之要約、承諾、陳述或保證。 將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。 居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。 土木工程拓展署收到的11宗投訴，聲稱有6宗無法證實與工程有關。 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。
將軍澳南發展: 公園
特首李家超在周三（19日）施政報告公布，將啟動發展將軍澳第137區。 發展局建議興建以房屋用途為主的新社區，初步預期可提供約50,000個房屋單位，最早於2030年入伙。 局方更透露，會研究於將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及將軍澳華人永遠墳場對出水域進行填海，以提供休憩用地、運動場等社區設施和「將軍澳線南延線」所需用地。 將軍澳第137區位於將軍澳工業邨以南，之前政府曾指該區為一幅有潛力作大規模發展的市區土地，為探討該區在臨時填料庫關閉後的長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於2016年12月，委聘顧問展開規劃及工程研究，涉及土地面積約80公頃。
發展項目四周將會有其他建成及/或未建成之建築物及設施，且發展項目區內及其四周的環境及設施會不時改變。 本照片中所示之裝置、裝修物料、山景、植物、設施及其他物件等未必會在發展項目或其周邊地區環境出現。 賣方建議準買家到發展項目作實地考察，以對發展項目、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 本相片於2019年6月14日於本發展項目拍攝，並經電腦編輯修飾處理，僅供參考。
工程進行得如火如荼的同時，政府於1999年通過把原本劃作工業用途的將軍澳第86區，改劃為綜合發展區。 現時港鐵與多個發展商合作建設的大型住宅項目日出康城，將會分階段建成50幢住宅大廈，居住人口接近六萬；導致區內出現住宅區、工業區與垃圾堆填區共存的荒誕現象，偏離原有規劃理念。 將軍澳南發展2023 2017年，政府提出在將軍澳南一幅連接將軍澳港鐵站至海濱長廊的臨海休憩用地，興建中央大道公園。
將軍澳南發展: 項目資料
此外，運輸署亦擬安排九巴的90線和296P線，及新巴的795X線和798P線在隧道通車後約兩至三個月，改經此隧道、茶果嶺道及偉業街往返將軍澳至觀塘繞道，不再途經將軍澳隧道及將軍澳道。 受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。 由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。 該區小學屬95校網，中學為西貢區，區內學校包括將軍澳天主教小學及將軍澳官立中學等，另區內有多所直資學校，如播道書院、啟思中學。
