2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。 而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 何文田站上蓋第一期 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 何文田站上蓋第一期 何文田站上蓋第一期 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 不过，此举惹来长实不满，长实去年充当白武士，助高银筹措资金，长实执行委员会委员兼企业业务发展部总经理马励志，更一度出任高银副主席及独立非执行董事，以协助高银重整财务，不过马励志没多久就离任。 长实入禀控告高银潘苏通，表示长实去年与高银签订的重组协议中，包括长实可获得何文田站项目优先购买权，而根据协议，如有潜在买家想购买该项目，长实有权拒绝，并以相同价钱买入，因此要求潘苏通及高银就与鹰君签订何文田站项目向长实赔偿。
不可否认，此次传出的重组协议内容，透露出长实对于潘苏通所持有的港铁何文田站物业发展项目第一期颇感兴趣。 冠熹苑也是重建置業計劃下出售的居者有其屋屋苑，由房屋署總建築師（3）設計，供區內何文田邨及山谷道邨租戶優先選購，其次是紅磡邨租戶，餘下單位則售予同期其他申請人。 由於冠熹苑未錄得足額認購，故連同21期甲居屋發售計劃一併發售，為何文田南發展計劃第三期的一部份，瑞安承建承建。
何文田站上蓋第一期: 出口
而何文田站2期項目位處傳統豪宅地段，屬地鐵上蓋物業，坐擁鐵路概念，潛力優厚，加上景觀開揚，料部分單位可享海景，具備豪宅發展條件。 惟樓市近日充斥負面消息，山頂文輝道豪宅地亦意外流標，預計發展商是次出價亦傾向保守，估計該地每呎樓面地價估值2萬元，地價約127.9億元。 萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文指出，華懋近年積極吸納土地儲備。 何文田站上蓋第一期2023 長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。
该段期间之內，鹰君要就何文田站一期住宅项目进行尽职审查，取得港铁及兴业银行就约务更替的书面同意及手续等事宜。 另外，据悉是次分红比例固定为25%，与最近两次港铁项目招标相若，但相较2016年何文田站1期时的35%则为低。 中原测量师行执行董事张竞达表示，何文田站二期项目位处传统豪宅地段，属地铁上盖物业，坐拥铁路概念，潜力优厚，加上景观开扬，预计部分单位可享海景，具备豪宅发展条件，地皮现接获8份标书，反应可算合乎市场预期。 在新加坡，moomoo上的投资产品和服务是通过Moomoo 何文田站上蓋第一期 何文田站上蓋第一期 Financial Singapore Pte.
何文田站上蓋第一期: 港铁夥鹰君建何文田站一期
Moomoo Financial Inc.是金融業監管局（FINRA）和證券投資者保護公司（SIPC）的成員。 港鐵何文田站一期項目原由高銀金融持有，2016年以補地價約62.8億元投得地皮，由高銀牽頭合資發展成高級豪宅項目，2018年再以60億元將權益售予高銀主席潘蘇通，即現由潘全資擁有該項目。 鷹君公告，與潘蘇通簽訂框架協議，就何文田站一期住宅項目的發展協議更替發展商，鷹君已向港鐵支付10億元的可退還誠意金，待框架協議條件達成後，鷹君將承擔作為發展商的所有權利及責任。 另一个供应便是西铁屯门南延线，由现时屯门站向南伸延至屯门码头区，其中在屯门泳池增设一个车站、连同前巴士厂及建造业训练局训练场的土地，同样用来发展公私营住宅，估计私人住宅供应占约3000个。 另外，在西铁柯士甸站附近的西九文化区，政府早已将土地拨归西九文化区管理局所有，不过，区内有7幅可建写字楼、酒店、住宅及零售的混合式发展用地，会由该局推出招标，寻找合作伙伴，所得资金作为支撑文化区内其他艺术项目的发展之用。
- 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。
- 2021年6月27號起，屯馬綫經過本站並且設站，令本站成為觀塘綫同屯馬綫第二個轉車站（第一個係鑽石山站）。
- 中原测量师行执行董事张竞达表示，何文田站二期项目位处传统豪宅地段，属地铁上盖物业，坐拥铁路概念，潜力优厚，加上景观开扬，预计部分单位可享海景，具备豪宅发展条件，地皮现接获8份标书，反应可算合乎市场预期。
- 不過，此舉惹來長實不滿，長實去年充當白武士，助高銀籌措資金，長實執行委員會委員兼企業業務發展部總經理馬勵志，更一度出任高銀副主席及獨立非執行董事，以協助高銀重整財務，不過馬勵志沒多久就離任。
有鑑於項目身處傳統豪宅地段，有市場人士估計，住宅部分會以豪宅方向發展，並預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月台幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。 受事件影響，列車進出該月台時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。 因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。 規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。
何文田站上蓋第一期: 位置資訊
全苑只有一座樓宇，共796個單位，每層有20伙，備有三房、兩房、一房及開放式小型單位，在2000年入伙。 由於屋苑位於九龍中部的山崗之上，高層及中層單位更可遠眺香港島北岸及飽覽整個維多利亞港。 新何文田邨附設有商場何文田廣場與街市，由信和物業服務有限公司負責兩者的物業管理。 廣場佔地9,000平方米，而上方為香港房屋委員會總部第3及4座。
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
何文田站上蓋第一期: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 上月9日鷹君宣布與高銀金融主席潘蘇通﹑高鉎投資及高銀地產，就何文田站港鐵站上蓋發展項目訂立框架協議，將發展商一切權利及責任更替予鷹君或其代名人。 其後有消息指高銀金融於2020年虧損74億6千萬元，屢傳財困。 鷹君集團在2021年2月10日公佈，高銀金融主席潘蘇通及高銀地產等, 已同意將何文田站物業項目第一期發展權轉讓予該集團。
政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 何文田站上蓋第一期2023 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。
何文田站上蓋第一期: 位置圖
为香港特别行政区政府各场地内综合工程部新界区维修分部所保养维修的空调装置提供操作及保养维修服务，合约为期三年。 鹰君集团于1963年由罗鹰石先生创立，并于1972年在香港联合交易所上市(股份代号：41)，旗下的冠君产业信托(股份代号：2778) 及朗廷酒店投资(股份代号：1270) 分别于2006年及2013年在香港上市。 集团为香港大型地产发展商之一，并于全球各地拥有及管理一系列以朗廷及联属品牌命名之豪华酒店。 集团扎根香港，放眼全球，总部设于香港，业务多元化，足迹遍及世界各地。 旗下所发展、投资与管理的优质住宅、写字楼、商场和酒店物业遍布亚洲、北美洲、澳纽区和欧洲。 何文田站第二期发展项目位于港铁何文田站上盖，处于地段的西南用地，住宅楼面面积上限约63.9万平方尺，提供约900个至1,000个住宅单位，预计2024年落成。
由於公屋規劃有變，導致除何文田邨景文樓是位於舊何文田邨地皮外，其他同邨的座數及屋邨商場何文田廣場均位於採石山上，而非舊邨原址。 何文田站上蓋第一期 景文樓亦與新邨其他的座數及屋邨商場距離相隔較遠，但景文樓是何文田邨各座樓宇之中離何文田巴士總站最近的座數。 而鄰近香港公開大學及香港足球總會的重建地盤再分為兩塊地皮，其中一塊將用於興建一所24班小學，供空間不足的「火柴盒」小學遷置，另一塊則用作興建政府綜合大樓。 1997年，政府在舊何文田邨的其中一個休憩球場公園，改建成一座40層的和諧一型大廈，名為「景文樓」，成為何文田邨內首座和諧式大廈，也是香港首座後期設計第三代和諧式大廈。 2000年，餘下的8座大廈在採石山建成，舊廈於2001年清拆。 因应何文田站的情况，屋宇署在批准有关打桩及挖掘工程的修订图则时已施加额外条件，要求进行馀下工程时必须采取一系列措施，以加强地盘监督及工程安全。
何文田站上蓋第一期: 港鐵路綫圖
何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅約200米之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 何文田站上蓋第一期 【大公报讯】高银（00530）何文田站第一期物业发展项目，港铁（00066）证实已由鹰君（00041）接手，并称会与鹰君携手完成该项目工程。
何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。 高银金融主席潘苏通私人公司高鉎投资持有的港铁何文田站一期项目，出现争拗，声称拥有项目「优先购买权」的长实，早前入禀高院控告潘苏通违约。 項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
何文田站上蓋第一期: 工程照片圖庫
经考虑上述意见后，有关复工要求今日已获接纳，已暂停的建筑工程将于八月二十八日起分阶段复工。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 何文田站上蓋第一期 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。 在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。
- 【財華社訊】高銀金融(00530-HK)陷債務糾紛，主席潘蘇通除多番押股及出售大宅，連私人持有的港鐵(00066-HK)何文田站一期住宅項目也要放棄，獲鷹君(00041-HK)接手項目發展權，鷹君已支付10億元誠意金。
- 經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於八月二十八日起分階段復工。
- 尽管如此，由于车站位置偏离人口较多的一带，因此依然为乘客前往何文田带来不便。
- 在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉車站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。
- 依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。
地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 何文田站上蓋第一期 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。
