往上行200級樓梯，經過涼亭，再往下走一些梯級及斜路，便抵達「東涌小炮台」。 東涌小炮台建於嘉慶二十二年（1817年），由當時兩廣總督建造，於1980年被發現，遺蹟只餘下兩堵成曲尺的圍牆及一處平台。 炮台被名為「小炮台」，目的是要與東涌下嶺皮的「東涌炮台」區分。
地鐵選擇咗荔景站做轉車站，於是荃灣綫北行路軌要重鋪，荔景站月台改成雙層，以便騰個位出來同東涌綫轉車。 新月台喺1997年7月2號正式啟用，比東涌綫早成年。 雖然九龍彌敦道一段，1979年已經起好兼行緊，但係荃灣站到深水埗站一段，就要到1982年5月10號先正式投入服務。 所有位於深水埗區嘅車站（深水埗站、長沙灣站、荔枝角站同埋美孚站），要喺荃灣綫通車之後一個禮拜，先至有得用。 荃灣綫，喺1960年中研究興建地鐵計劃就有，係4條路綫之一。
東涌去荃灣: 車站藝術
東涌發展碼頭開經：東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎東邨巴士總站、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、大涌道、青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、沙咀道、德士古道、德士古道北、城門道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及貨櫃碼頭路。 葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、關門口街、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、大涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、迎禧路、迎東路、迎東邨巴士總站、迎東路、文東路、惠東路及東涌海濱路。 東涌去荃灣 龍運巴士E32A線來往葵芳（南）及東涌發展碼頭，途經葵涌、大窩口、荃灣、青嶼幹線、迎東邨及東涌北，不經機場、青衣市中心及東涌市中心。 本線是繼龍運巴士E31線及城巴E21A線後，第三條來往東涌但不入機場的北大嶼山全日對外專利巴士路線，亦是首條以東涌北為總站的北大嶼山全日對外專利巴士路線。
- 葵芳站、葵興站、荔枝角站同埋長沙灣站4個車站，都喺通車前改做而家嘅名。
- 1976年，政府再邀請顧問公司，對香港嘅交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣綫。
- 炮台正門的刻字，說明炮台建於道光十二年，即1832年。
- 東涌小炮台建於嘉慶二十二年（1817年），由當時兩廣總督建造，於1980年被發現，遺蹟只餘下兩堵成曲尺的圍牆及一處平台。
- 船灣三面環山，只要在一面加建堤壩，並將壩內海水抽乾，便可成為一個大型儲水庫。
- 此線是荃灣區往返港島東區的唯一專利巴士線，幾經爭取多時，方便荃灣居民前往北角至西灣河上班，因此自開辦以來客量高企，甚至連尾班車也出現頂閘。
- 要到城門水塘，方法很簡單，如想舒服一點，可以在荃灣兆和街搭乘小巴至城門水塘總站，然後由小巴站走進去。
當中荃灣站、葵興站、葵芳站同埋荔景站4個車站係架空或者地面，其餘全部喺地底。 東涌站[註 1]（英語：Tung Chung Station）是一個位於香港新界離島區大嶼山東涌市中心，屬於港鐵東涌綫的鐵路車站，同時也是東涌綫的終點站，並是離島區首個鐵路車站及唯一一個地底車站，於1998年6月22日啟用。 東涌去荃灣2023 荃灣西站開經：大河道、楊屋道、馬頭壩道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、糖水道、渣華道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道（粤语：鯉景道）及太安街。 過海隧道巴士933線是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往荃灣西站及西灣河，途經荃灣市中心及環宇海灣後，取道荃灣路、西九龍公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道，往返港島東區之北角、鰂魚涌及太古城，回程亦途經中環。 東涌（chong）灣（英語：Tung Chung Bay）是位於香港新界大嶼山北部的海灣，屬於離島區，鄰近沙咀頭、東涌和香港國際機場。
東涌去荃灣: 八達通轉乘計劃
其實，城門水塘是香港新界西南部的一個水塘，位於荃灣區城門谷一帶（城門郊野公園），為第一個把所儲存的水由新界區輸往港島區使用的水塘。 由於落成年是當年英皇佐治五世登基25年，上城門水塘亦被名為銀禧水塘。 東涌去荃灣2023 住在新界荃灣葵青區的居民，相信大部分人都會上過城門水塘。 要到城門水塘，方法很簡單，如想舒服一點，可以在荃灣兆和街搭乘小巴至城門水塘總站，然後由小巴站走進去。
小炮台附近有一座唐代灰窟遺蹟，原本位於赤鱲角虎地灣岸邊，於上世紀60年代被發現，後來為避免影響新機場發展，於1991年搬到東涌。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 東涌去荃灣2023 其實，根據聯合國教科文組織的資料，船灣淡水湖是位於船灣郊野公園範圍內，是香港聯合國教科文組織世界地質公園範圍內的東北沉積岩園區，具重大自然和文化價值，地質景點也受到法例保護。 SIL 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同南港島綫西段，為港島南區提供鐵路服務。
東涌去荃灣: 巴士轉乘優惠
馬灣涌是一條已有過千年歷史的漁村，2年前為了進行美化改善工程，土木工程署聯同YMCA及本地藝術團體 OMNI ART，在碼頭上畫了多個3D地畫，一個個筲箕上載滿了魚蝦蟹，十分有趣！ 雖然經過日曬雨淋，以及海水的侵蝕，顏色沒那麼鮮艷，但仍不失為一個有趣的打卡點。 離開東涌站之後，沿達東路往順東路方向走，便會到達「東涌小炮台小徑」的入口。
整個萬宜水庫興建於前寒武紀形成的火成流紋岩地形上，要在大海建造萬宜水庫，工程人員最終決定興建東、西兩條主壩。 現在，在高空望下去，你會看到水塘已被高樓大廈包圍著。 如只想欣賞城門水塘的美麗塘景，不需要走得太高已可觀賞得到，這兒一般市民在秋冬季喜歡在附近燒烤樂，所以你會看到不少猴子馬騮在你身旁走過，記著不可拿著超市膠袋等，慎防牠們偷襲。 1976年，政府再邀請顧問公司，對香港嘅交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣綫。
東涌去荃灣: 機場快綫
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 上述列表內容為截至2021年9月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 E31線於1997年5月22日青嶼幹線通車當日率先投入服務，乃龍運巴士首條經營的路線，亦與E32及E32A線同為全程收費最便宜的大嶼山北部對外路線。 此線是荃灣區往返港島東區的唯一專利巴士線，幾經爭取多時，方便荃灣居民前往北角至西灣河上班，因此自開辦以來客量高企，甚至連尾班車也出現頂閘。
至於F出口就要到2005年3月30號先至啟用，連接尖東站中間道行人隧道。 中環站、油麻地站同旺角站，最初係用街道命名，分別係遮打道、窩打老道同埋亞皆老街，後來先改成地區名。 東涌去荃灣2023 此外，旺角站本來係計劃起喺比而家更北嘅位置，並無太子站；而深水埗站原本計劃係起喺比而家南啲嘅位置。 2018年10月3日，經區議員爭取多年下，港鐵在大堂近D出入口加裝飲水機作試驗，有不少人也支持計劃[8]。 位於香港西貢區的萬宜水庫，是香港儲水量最大的水庫，容量達2.81億立方米，而位於西貢東郊野公園內的香港聯合國教科文組織世界地質公園，所以大家可走位於萬宜水庫東壩的萬宜地質步道，這裏以優美的水庫、青翠的山巒和雄偉的六角形岩柱景觀聞名。
東涌去荃灣: 巴士站位數目
如住在附近的居民，通常就直接行上去，在梨木樹、石蔭、安蔭及石梨邨等均有路可上，部分路段會穿過一些村落，猶如走進了市區中的綠洲。 大堂上方為連接東薈城及富東商場的行人天橋，該行人天橋內部並設有商店；大堂及出入口設於地面；大堂下的L1層為機房及機場鐵路分段維修中心辦公室及小型維修工場；而月台則設於L2層[2]。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 TWW 荃灣站並唔係接駁屯馬綫荃灣西站嘅車站，但係可以利用八達通免費轉專線小巴95K或者行大概15至20分鐘去車站。 東涌綫正式落實興建嗰陣，荃灣綫要個轉車站，唔係乘客就要坐晒全程去中環站，先至可以喺香港站轉東涌綫。
葵芳站、葵興站、荔枝角站同埋長沙灣站4個車站，都喺通車前改做而家嘅名。 最終「荔灣站」亦都喺1985年改做現時嘅「美孚站」。 東涌站大堂位於地面，內有便利店、麵包糕餅店、時裝店、銀行及醫務所等不同類型的商店[2][3]，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機[2][3]、香港郵政郵箱[4][5]和「數碼服務站」機[6]。 上述列表內容為截至2020年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
東涌去荃灣: 服務時間
船灣淡水湖是全球首個在海中興建的水庫，位於香港新界大埔區船灣郊野公園內、毗鄰赤門，是一個儲存飲用水的大型淡水湖，為香港面積最大的水塘（約1250公頃）、容量第二大的水塘。 船灣三面環山，只要在一面加建堤壩，並將壩內海水抽乾，便可成為一個大型儲水庫。 另外，美孚站本來叫做「荔枝角站」；而荔枝角站就叫「長沙灣站」；長沙灣站應該叫做「蘇屋站」。 位於荃灣區嘅葵芳站本來係叫「垃圾灣站」，呢個名係取自葵芳填海前嘅海灣，即係垃圾灣（又叫醉酒灣）。
炮台北牆上裝有6尊大炮，其中2尊分別建造於1805年及1809年。 東涌去荃灣2023 1898年新界租借給英國，清兵撤出炮台，炮台先作為警署之用，其後用作華英中學校舍、東涌鄉事委員會及東涌公立學校。 離開小炮台沿路往下走，約2分鐘便到達「東涌舊碼頭」（即馬灣涌公眾碼頭），就算是平日，這裡都有不少人在釣魚。
東涌去荃灣: 服務時間及班次
初期計劃嘅終點站「荃灣西站」，係喺家下荃灣站重要西嘅山谷，以方便第時伸到去屯門。 2003年開通嘅九廣西鐵（而家嘅西鐵綫）嗰個站唔係原先嗰個「荃灣西站」。 東涌去荃灣 除此之外，荃灣站到荔景站一段，最初設計係起喺地底，係經葵涌貨櫃碼頭一帶，而唔係好似家下咁起喺高架橋上面。 位於車站大堂上方設有連接東薈城及富東商場的密封式行人天橋，該行人天橋並沒有設置任何站內通道連接車站大堂，而天橋內部亦設有數間商店。 在亞洲國際博覽館舉行大型活動期間，如有需要，本公司將特別調派載客量較大的東涌綫列車行走機場快綫，並加密班次，以確保前往機場的乘客旅程不受影響。
前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 東涌炮台在清代稱為「東涌所城」，為大鵬灣右營的海軍總部。 炮台正門的刻字，說明炮台建於道光十二年，即1832年。
東涌去荃灣: 巴士時間表
車站於1998年6月22日啟用時大堂與月台之間預留了一組扶手電梯的空間，但至2020年3月才展開加裝工程，並於2021年5月竣工。 原有大堂上方的玻璃幕牆行人天橋於2012年進行改建並增設商店，改為密封式設計，因此大堂及天橋的使用者並不能互相對望對方位置。
登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資，車内不設找續。 至於機場巴士「A」路線，乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。 荃灣綫（粵拼：cyun4 waan1 sin3；英文：Tsuen Wan Line）係由港鐵營運嘅鐵路綫。 喺1982年5月10號通車，因為總站設喺荃灣，所以叫荃灣綫。 2004年為止，荃灣綫總共有16個車站，當中有8個係轉車站（荔景站、美孚站、太子站、旺角站、油麻地站、尖沙咀站（可以行去尖東站乘屯馬綫）、金鐘站、中環站（可以行去香港站乘東涌綫或者機場快綫），係香港地鐵最繁忙嘅路綫嚟。
東涌去荃灣: 班次
龍運巴士N31線是香港新界一條來往荃灣（愉景新城）及機場（地面運輸中心）的通宵巴士路線。 由於香港國際機場為24小時運作，而港鐵機場快綫和A31線於凌晨停駛，根據機場巴士專營權規定，需要提供通宵巴士服務，方便在深夜及凌晨抵港的航班乘客及遊客乘坐巴士前往市區，因此本線便應運而生。 在東涌站旁的東薈城外設有公共運輸交匯處，乘客亦可在東涌站下車轉乘城巴和龍運巴士聯合營辦的機場巴士S1綫前往香港國際機場或轉乘城巴S52綫前往機場後勤區、飛機維修區，或轉乘不同的巴士路線前往逸東邨或大嶼山南部各地。 乘客同時可在此站步行至東涌纜車站轉乘昂坪360纜車前往昂坪。 龍運巴士E32線是香港一條來往葵芳（南）及機場博覽館的巴士路線，途經葵涌、大窩口、青衣長安邨、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及機場客運大樓，是現時往返機場和市區收費最低的巴士路線。
南港島綫東段將會喺2015年或之前通車，而西段就未確定幾時通車。 TWL 荃灣綫列車曾經喺1982年5月10號至16號間以唔停站方式途徑呢個站，但係車站喺同一年嘅5月17號先至正式啟用。 九廣鐵路公司起成九廣西鐵（而家嘅西鐵綫）同埋九廣東鐵（而家嘅東鐵綫）尖沙咀支綫，地鐵站亦有改動配合。 美孚站同埋尖沙咀站要起多咗出入口，同埋有行人隧道分別駁去九廣鐵路嘅美孚站同埋尖東站。 2003年，美孚站嘅轉乘通道（D出口），喺九廣西鐵（而家嘅西鐵綫）通車嗰日同時啟用，乘客可以直接行行人通道去西鐵美孚站；而尖沙咀站同東鐵尖東站之間嘅轉乘通道（即係F、G出口），G出口喺2004年10月24號同九廣東鐵（而家嘅東鐵綫）尖沙咀支線通車一齊啟用，連接尖東站麼地道嘅行人隧道。
東涌去荃灣: 服務時間（詳細班次）
土荃線在福來邨提供免費「轉車」服務，方便乘客於川龍街轉乘同線小巴前往土瓜灣，葵涌則於禾塘咀街（近萬寧分店）免費轉車前往土瓜灣；下鄉道亦提供免費「轉車」服務，方便乘客於土瓜灣轉乘同線小巴前往荃灣。 另外，營辦商設置電話熱線，方便乘客預先「留位」及查詢路線詳情。 西灣河開經：太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、糖水道、東區走廊、中環及灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道及大河道。 登車前請準備現金、八達通卡或以電子支付繳付車資,車內不設找續。 至於機場巴士「A」路線,乘客可前往巴士顧客服務及售票處購買車票。
