而當中E出口連接的溱岸8號平台為私人地方範圍，基於保安理由，出入口平時會有保安員駐守，公眾不能隨意進入，亦是港鐵首個車站出入口採用該設計。 以往是馬鐵總站的大圍站，現在成為屯馬綫與東鐵綫的轉綫站。 其中A出口一出站便是大圍市中心，大圍道附近有不少美食推介，以下7間全部步行10分鐘內便到。 寶福紀念館位於沙田大圍半山，於1993年設立，是第一間，亦是現時唯一一間設在新界區的殯儀館。
於2022年10月3日投入服務，途經日出康城、百勝角、清水灣半島、將軍澳市中心、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍、沙田市中心、美林邨及美松苑，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 第2代大圍總站位於大圍站現址以南、大圍歡樂城（原稱「青龍水上樂園」）以西南，於1986年隨大圍站永久車站開放而啟用，總站名稱為「大圍火車站」，是一個坑狀露天車站。 第2代大圍總站設有2個入口，分別位於美田路和車公廟路，其中以美田路入口的站位採用U形設計，從車公廟路進入的巴士則單向西行，巴士統一在美田路駛出。 2021年8月7日凌晨，警方機動部隊於大圍站進行內部保安及反恐演習，演習模擬恐怖分子於站內月台發動「孤狼式」襲擊，斬傷多名乘客，並在售票大堂脅持人質。
大圍站出口: 街道圖
當時車站部分路軌尚未完工，只可使用中間的路軌（相應地使用2、3號月台），同時只開放兩部扶手電梯和一行人隧道。 大圍站出口2023 此外亦有兩部傷殘人士專用的電梯和洗手間；而通住大堂出閘機的路標則以紙條作臨時標記，以指示乘客出閘。 康文署今日（15日）在大圍推出全港第3個自助圖書站，加強為市民提供24小時的公共圖書館服務。 圖書站位於大圍村南道二號，鄰近港鐵大圍站D出口及公共交通交匯處，儲存約300本各類型中、英文書籍。 大圍站於1983年8月15日開設，原本是位於城門河西岸現文禮閣對開隔音屏位置的九廣鐵路（英段）臨時車站（俗稱「木頭站」），於1986年4月23日南遷至東岸現時富嘉花園對開之位置。 為將大圍站改建成東鐵及馬鐵的轉車站，於2001年至2004年進行改擴建工程，建成今天的規模，並將車站主題顏色由綠色變成藍色。
第一代巴士總站於1980年開始運作，當時大圍站尚未興建，大圍一帶的人口也不算多，九巴72A、85及88B線開辦時都是於大圍道泊街，站位鄰近今積德里巴士站，總站名稱為「大圍」。 發生事故時，緊急接駁巴士在大圍站的指定上落客點亦是設於交匯處。 除交匯處以外，大圍站大堂以北的村南道亦設有專綫小巴總站。 〈大圍永久車站即將投入服務〉，載《鐵路之聲》第十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1986年2月。 2018年7月13日，港鐵表示此站2號月台末端位置，在昨晚例行檢查時發現沉降至20毫米停工指標。 港鐵表示已要求新世界地產即時停止項目的地基工程，並已邀請屋宇署及機電工程署視察，暫時並沒有影響行車安全。
大圍站出口: 車站樓層
車站設於雅運路、南運路及達運道一帶，與新達廣場相連，屬架空車站。 到2022年3月中，港鐵表示預租率達15%，商場會在2023年分兩期開幕，視乎上蓋住宅項目柏傲莊III重建進度而定。 停車場設有390個車位和39個電單車位，商場1樓設有1.3萬方呎單車停車場，提供330個單車停車位，為全港最大。 2022年6月24日以及同年8月24日，一名68歲老翁被控在港鐵大圍站外無牌演奏樂器，被票控兩項「沒有許可證而奏玩樂器」。 其後控方申請修改控罪改為「沒有許可證而在公眾地方籌款」，而被告則批評控方「浪費政府的資源、浪費大家的資源」。 2019年9月1日「機場交通壓力測試日」示威後，大批警員晚上在車站一帶截查市民，期間沙田區議員李世鴻高呼一句「黑警暴打市民可恥」後，遭警方指揮官按壓，其後亦有多名防暴警員以身體壓向他，其後李世鴻被送往田心警署。
月台列車不停靠部分設欄杆阻隔乘客入內，至2017年1月15日八卡列車投入服務，方拆除欄杆開放整個月台。 大圍站出口2023 E、G出口及相關閘機及客務中心位於1號月台上，F出口則位於2號月台（東鐵綫月台西南面相對屯馬綫月台，突出的部分）。 號月台：屯馬綫烏溪沙方向（右邊車門）→目前只有屯馬綫3及4號月台設有月台閘門。
大圍站出口: 列車服務沿革
2010年末，港鐵在1號月台近東端位置增設出入閘機以及簡單的票務設施，並新增兩個出入口，其中E出口經由新建的天橋直接通往車站上蓋物業溱岸8號；F出口則以升降機連接月台及地面，而非溱岸8號的住客可經此出入口前往溱岸8號正門。 大圍站以南設有一個大型公共運輸交匯處，乘客可利用地面行人通道進出車站。 另有一條廿四小時全日開放嘅行人隧道，連接村南道同埋公共運輸交匯處。 大圍站以南設有一個大型的公共交通交匯處，乘客可利用地面行人通道進出車站。 另有一條二十四小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共交通交匯處。
- 而兩個大堂同時亦設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店等。
- 2011年5月，大圍站擴建部分進行首次翻新工程，工程包括在車站非付費區增建商店空間，並於2012年6月完成。
- 停車場設有390個車位和39個電單車位，商場1樓設有1.3萬方呎單車停車場，提供330個單車停車位，為全港最大。
- 經尖山隧道 靠左顯田出口 靠左入迴旋處依大圍、荃灣路牌方向出迴旋處，靠左行車 於第一個路口轉左入積運街（富山路牌） 跟富山標誌行駛 上山後見本館。
- 此外，發展商亦會按刊憲內容及地契條款，於期限內拆卸上述行人天橋的部分範圍。
- 大堂近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
〈沙田車公廟路與紅梅谷路交界處的行人天橋系統及道路改善工程〉，立法會交通事務委員會，2001年1月。 雖然80K線往新翠方向會前往車公廟路東行，惟該出口與翠田街路口過近，需要在極短距離切至最右線方能轉入翠田街，故不改經。 2021年4月26日起，過海隧巴686線投入服務，往返此站及西灣河，是首條使用此站的城巴路線。 該路線在2022年10月3日起改為不再使用此站的986線，同日起新巴798P線投入服務，往返此站及將軍澳工業邨。
大圍站出口: 車站概覽
大圍站是一個高架車站，中央大堂連接A、B、C、D 出口，另外在1號和2號月台南端亦設有出入閘口分別連接F，G出口及E出口。 此列車塗裝是由本地藝術家黃鼎豐先生、鄭健業先生、東鐵綫沿綫中小學生以及香港單車手李慧詩共同設計及創作。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 此站被配色為淺紫色，主題植物為紫竹，街景為舊北區理民府。
2019年10月4日的反對《禁止蒙面規例》示威期間，有示威者再次破壞車站多個售票機、增值機、閘機、廣告燈箱及乘客資訊顯示屏。 其後港鐵在同月11日起於車站出入口加設來自內地的伸縮保安閘。 成立二十多年的寶福紀念館由新晉「殯儀大亨」馮成先生創立，因與沙田寶福山隸屬同一集團，因此能提供一條龍的殮葬服務，由紀念館安排先人舉殯，而靈灰則安放於沙田寶福山。 此外，紀念館年前更曾與美國太空總署Celestis衛星公司合作推出太空葬禮，將先人骨灰經美國以火箭射往太空，圍繞地球運轉。 市區的士站設於專綫小巴總站對面，大圍道以東則是非專營巴士停泊點。
大圍站出口: 車站
因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。 鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。 自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸引了部分九龍塘站的轉車客流，月台人流較以往多，導致車站日間一直有高企的客流量。 提供大埔工業邨、大元邨、大埔墟、廣福邨往來大埔公路（大埔滘、香港中文大學）、沙田源禾路、乙明邨、美林邨同大圍嘅巴士路線，係唯一一條全日以呢個總站做終點站嘅巴士路線。 九龍巴士46X線嘅輔助線，提供大圍、美田邨、美松苑同美林邨去葵涌嘅巴士服務，只晌平日朝早繁忙時間提供單向服務。 大圍站出口 大圍站出口 第一代大圍總站晌大圍道近富嘉花園，1980年代初期至中期運作。
而月台西端原本預留有約2卡長度的擴建空間，最終可以延伸至8卡的長度。 位於舊有漁農自然護理署新界南動物管理中心及沙田植物檢疫站，就近顯田遊樂場，附近的顯徑街是區內美食集中地，另外亦有距離遠少少的食店推介，以下7間全部都在步行10分鐘路程以內。 大圍站中央大堂連接A、B、C、D 出口，另外喺1及2號月台南端亦設有出入閘口分別連接F，G 出口及E 出口。 第1765號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）--沙田大圍站公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第09卷第15期，2005年4月15日。
大圍站出口: 位置資訊
雖然東鐵綫嘅2號月台同埋屯馬綫嘅3號月台都係側式月台，但兩個月台中間有斜道連接，乘客唔使繞經大堂轉車。 2019年8月5號三罷行動，大量戴口罩嘅市民喺朝早返工時間阻住列車閂門，引起部分無參與罷工市民不滿。 其後列車未開出，唔少人坐喺車廂地面等候，亦有人喺月台舉牌。 本身係藝術家嘅程展緯，同時係大圍站清潔工人，因為唔滿意人工過低，只有最低工資。 之後去九龍灣港鐵總部大樓遞公開信，期間有職員以電話拍攝遞信過程。 程展緯批評港鐵只會向傳媒發放「車站清潔獎勵計劃」詳情，但唔會直接同工友或工會溝通。
沙田區議員衛慶祥表示，於1月份曾接獲有大圍居民反映，因「八爪魚天橋」出口被封閉，需要多花上3至4分鐘時間前往天橋。 衛議員認為居民可能還未習慣商場內的行人通道和天橋左側行人斜路的使用方式，他表示，之後會落區作視察，若新增設的行人通道，真的為居民帶來不便，會主動與港鐵公司作協商，希望雙方能找平衡，達到共識。 另外，觀塘綫月台起初曾設有樓梯連接大堂，其後因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除，但後來港鐵於觀塘綫月台近東端位置的扶手電梯預留空間增建樓梯連接大堂及月台，該樓梯於2021年第二季落成啟用，唯不能經付費區前往屯馬綫大堂及月台。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
大圍站出口: 大圍站 (村南道) 總站
其中2號和3號月台設有多條斜道連接，使馬鞍山綫的南行乘客可在轉乘東鐵綫往市區時無須轉換樓層，斜道更可方便傷殘人士使用。 然而，由馬鞍山綫轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫時，必須使用扶手電梯經過大堂，方可轉乘列車。 需要注意的是，馬鞍山綫為方便乘客轉乘東鐵綫列車，因此不同於港鐵其他的路綫，列車行駛方向是以右上左落排列的，故此位於東邊的4號月台是馬鞍山綫的北行月台。
根據政府規劃，第2代巴士總站也是公共運輸交匯處的一部份，該站臨時向南遷移，以配合工程進行。 公共運輸交匯處在歡樂城舊址南面興建，與大圍站擴建部份相連，政府還興建了連接村南道及公共運輸交匯處的行人隧道，方便大圍居民前往車站。 大圍站出口 大圍站出口 2001年，配合馬鞍山鐵路（馬鐵）動工，大圍站週邊開始進行擴建工程。 2003年12月24號，大圍站擴建部份局部啟用，當中只有非馬鐵主體建築部份啟用，而家嘅A、B、C出入口亦啟用。 原有大堂同日封閉進行改建工程，並將車站主題顏色由黃色變成深藍色。
大圍站出口: 大堂
不過女職員入去月台室之後，一名男職員話呢支杖需要短過130厘米先最好，之後就擺出軟尺度。 有港鐵前員工指出，大圍站一向屬執法嚴謹車站，因負責執行港鐵附例嘅查票組，辦公室位處呢個站，查票組無論出動同返工放工都會經呢個站，所以市民喺大圍站被截查機會率最高。 憲示第1785號〈運輸署佈告：道路交通（道路及標誌）規例（香港法例第二二〇章）〉，《香港政府憲報》第124卷第22期，1982年6月4日。
大圍站出口: 車站大堂
大圍(香港大圍) 大圍是香港一個始建於明朝萬曆初年(即公元1574年)的圍村,它是在沙田區歷史最悠久及規模最大的。 現時位於大圍火車站附近城門河邊,在積福街及積富街交界處。 呢個站喺1983年8月15號開，原本系位於城門河西岸嘅臨時車站，1986年4月23號南遷到東岸，現時富嘉花園對開嘅位置。 2021年8月10日下午5時30分左右，屯馬綫3號月台（往屯門）位置有一塊假天花突然塌下，事件中沒有人受傷。 港鐵已於2020年9月5日開始為C出口的四條扶手電梯進行翻新工程，並於2021年1月30日完成翻新工程，工程期間C出口只供出站。 但由於之後經歷過兩鐵合併，最終在2009年決定由香港政府出資興建沙中綫，走綫沿用九鐵於2004年修訂，並於大圍站至鑽石山站之間加設顯徑站，完工後將交由港鐵公司經營。
大圍站出口: 街道及位置
2004年12月21號隨住馬鐵通車，剩低嘅大堂部份同埋月台轉乘通道啟用。 2005年4月，新起嘅大圍站公共運輸交匯處啟用，B出入口重開。 現今大圍站公共運輸交匯處屬第四代巴士總站，選址歡樂城遺址南面，緊貼大圍站擴建部分。 交匯處與馬鞍山鐵路大圍站部分一併於2001年展開興建工程。
大圍站是一個架空車站，位於香港沙田區大圍，大堂設於地面，並連接A-D出口，而在1及2號月台南端亦設有E-G出口往返路面。 大圍站（英文：Tai Wai Station）位於香港沙田區大圍，是港鐵東鐵綫與馬鞍山綫的轉車站。 於2010年7月26日投入服務，途經沙田市中心、秦石邨、大圍、尖山隧道、昂船洲大橋、長青邨、長康邨及長亨邨，只於平日繁忙時間提供服務，為首條來回程途經青沙公路的巴士路線，只限往青衣站方向途經此總站。 後來由2017年3月4日起提升至每天全日服務，來回程並改行呈祥道、葵涌道及青衣南橋，不再途經昂船洲大橋。 將來，舊總站部分將提供空間供現有總站擴展，以提供更多小巴站坑。
大圍站出口: 經商場出入需行16級樓梯 行人斜道轉彎位有三個
嗰陣時九廣鐵路（而家港鐵東鐵綫路段）重未電氣化，大圍站都重未起，大圍一帶嘅人口都比較少，九龍巴士72A線同埋85線都係晌路邊做總站，總站名叫「大圍」。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 1986年4月23號，位於臨時站以南（而家富嘉花園對開位置）都大圍站啓用，當時車站只有兩個相對嘅出入口（現在的D出口同客務中心所在位置）。
大圍站出口: 車站查票率高
B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 大圍站（粵讀：daaiwai；英文：Tai Wai Station）是位於香港沙田區及港鐵東鐵線及港鐵屯馬線的車站。 然而，大埔墟站翻新工程公布之時，政府已因九鐵發生高層人事風波而宣布加快兩鐵合併的進程，九鐵遭港鐵吞併基本上已是勢在必行。 2007年12月2日兩鐵合併生效時，大埔墟站翻新工程仍是如火如荼。 其後同年5月2日，電氣化列車的總站延至此站，並使用2、3號月台。
大圍站出口: 車站啟用
2023年2月下旬，九巴及龍運巴士把此站包裝成大圍轉車站，編配月台編號E1並把轉車站加入車站名作前綴。 大圍站出口 2015年9月16號，有人喺facebook「大圍聯盟」群組發表一張圖片，一名着校服嘅女學生，孭住一個同佢身高相若嘅古箏喺港鐵大圍站。 當時佢俾3個港鐵職員包圍，疑攜帶體積好大深啡色古箏盒，而被截停查問。
大圍站出口: 九龍巴士80K線
2019年9月7日：下午11時19分，因港鐵沙田站發生警民衝突，期間車站設施被破壞，沙田站隨即啟動疏散程序並關閉沙田站，東鐵綫火炭站至大圍站列車服務暫停。 及後大埔墟站亦發生警民衝突，延至下午11時25分，大埔墟站隨即關閉，東鐵綫火炭站至太和站列車服務暫停，紅磡站來往大圍站8分鐘一班車，火炭站來往羅湖站8分鐘一班車。 黃大仙站大堂設有兩個收費區，其中一個近E出口的收費區因使用量偏低及環保前提下，該收費區曾祇會於平日早上繁忙時間、農曆新年假期及黃大仙誕將會開放作入閘用途，以疏導人潮。 不過後來由於有乘客投訴該處入閘機長期關閉，故此港鐵自2012年5月末起將該處部份閘機開放時間延長至晚上8時。
大圍站出口: 路線資料
在此次暴雨中，與黃大仙站同樣出現水浸的有九龍塘站、荃灣西站及大圍站。 本路線提供大圍新翠邨、秦石邨、沙田市中心、港鐵荃灣站及楊屋道往來香港迪士尼樂園度假區的巴士服務，往迪士尼樂園的服務只於星期日及公眾假期提供，而往大圍站的服務只於香港迪士尼樂園煙花表演結束後提供。 2014年2月25日上午6時許，車站側近美田路大快活快餐店的廚房，疑因油煙槽油污滴落爐頭引起搶火，職員撲救無效慌忙報警。 其間大量濃煙湧出，讓上方月台、路軌、快餐店內外，以至美田路都煙霧瀰漫。 店內食客慌忙捧着餐盤走出店外，在對開空地趕吃未完的早餐；月台的乘客一度誤以為又有列車事故，紛紛掩鼻走避；列車駛至時，車上乘客亦大吃一驚，但列車服務未受影響。 消防員接報到場，食店天花的灑水系統已開啟，消防員開喉迅速將火撲熄，其間10多名員工及約40名食客自行疏散，幸無人受傷。
