1965年10月，天星小輪申請加價，把頭等船費加價5仙（由2角加價至2角5仙），事件引起市政局民選議員的關注及絕食抗議，及後更觸發九龍區的騷亂及暴動，事件到1966年4月10日才告一段落，後稱為天星小輪加價事件。 2016年9月，此路線再加入Enviro500 MMC（ATENU）取代大部分丹尼士三叉戟（ATR），及至2018年5月全線採用該款車型行走，惟已由高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）取代。 此路線2010年起開始加入直梯巴士，包括配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安（AVW，現已撤離）及Enviro500 12米（ATE、ATEU，已全數撤離）。 除短珍寶外，33呎長的長陣利蘭珍寶（LF）及利蘭奧林比安（BR）[25]亦曾經服役於此路線。 1981年，中巴購入了6輛丹尼士統治者（Dennis Dominator，編號為SD），自此一直是此路線的主力車隊，直至於1997年全數退役為止。 此路線初期仍使用單層巴士，後獲改裝為雙層的佳牌阿拉伯五型；中巴著手重建該等巴士車身期間，替當中部份裝上特矮版本車身，以便日後派駐此路線，該款巴士車隊編號代碼為LS，其中「L」表示矮車身。
藍屋原址曾是一所醫院，樓高兩層，於1872年政府差餉徵收冊中名為「華佗醫院」（亦稱為「灣仔街坊醫院」）。 1920年代拆卸後興建，1922年建成，樓高僅4層，過往曾開設醫館、雜貨店、武館及書院等。 1990年代外牆髹上奪目的藍色，因而成為特色建築並得以保留及活化，至今仍有租客居住。 2017年，藍屋獲聯合國頒發亞太區文化遺產保育保護獎最高榮譽的卓越大獎，是香港首次奪得同類獎項。 尖沙咀碼頭往返中環天星碼頭的渡輪服務，航線歷史相當悠久，可謂見證了香港的繁華與興盛，也為香港旅遊業立下不少汗馬功勞，亦曾發生不少風風雨雨的渡輪航線。
15號巴士: 探索更多
1923年2月10日下午10時至2月12日上午7時，香港大酒店公共汽車曾開辦一條無編號，來往香港大酒店及山頂教堂（Peak Church）的臨時巴士路線，以配合山頂纜車停用修理。 直至1960年7月1日，山頂才有首條常規的巴士服務，中巴當日開辦15線，往來中環（統一碼頭）至山頂，試辦期為三個月。 1966年6月12日，受山頂道近馬己仙峽道一段馬路被豪雨沖毀影響，臨時分為上、下兩段行車，直至翌年（1967年）6月4日道路修復，才恢復全段行車。 本路線提供中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）往來司徒拔道及山頂的巴士服務，於1960年7月1日起投入服務，當時往來統一碼頭至山頂，試辦期為三個月。
由本路線於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 15線提供來往觀塘至紅磡的流水線服務，惟沿線也有公共小巴及14、101、A22線[註 4]提供相類服務，繁忙時間又有定線較直接的15X線，分薄客源。 2021年2月，因其他路線啟用e度嘟電子支付系統，加入富豪B9TL（AVBW、AVBE，已全面撤離）行走。 15線開辦初期使用亞比安單層巴士行走，七十年代加入丹拿F型（D）行走。 九十年代換入11米三軸巴士，主要為利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍11米（S3N）。
15號巴士: 服務時間及班次
雖然中環及山頂均位於中西區，但因較直接連接兩地的馬己仙峽道禁止重型車輛進入，故此路線需要採取較迂迴的定線，經由灣仔區的司徒拔道上下山，使之成為少數兩端總站均位處同一地區，而中途需途經其他區域並設站的巴士路線。 由於本路線需途經被列為一級歷史建築物的渣甸橋橋底（建於1912年，橋底高4.3米），因此本路線用車方面受到很大限制，由中巴年代直至新巴，都是以車身長度不長於10.7米，高度不高於4.2米的巴士為主。 新巴接辦本路線後，鑑於欠缺短車身的雙層空調巴士，因此新巴先後購入了共60輛長10.3米，高度只有4.17米的矮身Dennis 15號巴士2023 Trident空調巴士（33XX），成為本路線的主力車隊，並於2000年起改為全空調服務。
- 山頂在二十世紀六十年代以前，未有常規巴士服務；只有在山頂纜車因事故停用時，連接山頂的特別接駁巴士服務方會出現。
- 由於工程規模龐大，山頂纜車需分階段暫停服務，首階段由2019年4月23日起暫停約三個月，期間新巴開辦特別路線X15，接載受影響乘客往返山頂。
- 來往慈雲山與觀塘市中心以3D線更為便捷，此路線以慈雲山及藍田來往九龍灣及觀塘商貿區的乘客為主要服務對象，客量偏低。
- 本航線在1871年香港開埠不久出現，當時由波斯拜火教（即祆教）教徒 Mr. Dorabjee Naorojee Mithaiwala 利用一艘名為「晚星」的蒸汽船提供橫渡維多利亞港服務，並於1880年創立「九龍渡海小輪公司」。
- A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。
渣甸橋於1912年啟用，是香港第一條行車天橋，現今被列為一級歷史建築物，按有關法例不能拆除或重建。 故此一直以來，15線在用車方面受到很大限制，都是以車身長度不長於11米，高度不高於4米的巴士為主。 此車本身高只有四米，是中巴特意為了安排行走山頂而改建的，故此在編號上都是特別被冠以LS，以表示其是矮車身的。
15號巴士: 路線改動沿革
來往慈雲山與觀塘市中心以3D線更為便捷，此路線以慈雲山及藍田來往九龍灣及觀塘商貿區的乘客為主要服務對象，客量偏低。 自從山頂纜車第一階段維修完畢，加上受連續不斷的反修例示威影響，訪港旅客減少，此路線客量自2019年8月起急跌，經常吉車遊街，新巴亦多次削減班次，一度於2020年1月13日起縮減為只於週末及公眾假期黃昏至晚上服務，並大幅削減至每小時一班車，開辦之時每班車門庭若市的情況已不復再。 隨後受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，此路線經營環境雪上加霜，更一度因而暫停服務。
- 步行到山頂纜車總站是一個很好的體驗，沿途更可欣賞香港著名建築地標。
- 2022年6月起，此路線陸續重新調入Enviro500 MMC（ATENU）取代高載版富豪B9TL（AVBWU，於2023年6月重新加入）。
- 新巴並將兩輛Enviro400 Euro V 10.4米巴士（3851／UZ3547、3856／VB7496）上掛特別設計的全車身廣告作為宣傳，固定行走15線。
- 15號路線自1960年起，一直服務山頂及半山區居民，且於中環、金鐘及灣仔均設車站，為探索太平山山頂的遊客提供頻密、便利及快捷的交通選擇。
- 由於受到加列山道天橋的高度限制，空調巴士只能派出Dennis Dart（DC）行走。
博物館分為四個展覽廳：歷史展覽廳、毒品展覽廳、三合會展覽廳及專題展覽廳。 隨著政府宣佈中環第三期填海計劃，會把位於大會堂的中環碼頭拆卸，天星小輪於2006年11月12日移出至中環七號碼頭服務，該新碼頭以1912年的天星碼頭及其鐘樓外貌作為藍本，並設有咖啡座、餐廳，以及可欣賞270度維港景的觀景台。 另外，此路線用車會調走15X及16M線，並有來自16、259D及603線之柯打，用車多為富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪B8L 12米（V6B）。
15號巴士: 香港巴士大典
中環開經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、（山頂道、僑福道、文輝道、僑福道）及山頂道。 15號巴士2023 城巴X15線是城巴營運的臨時巴士路線，來往中環（天星碼頭）至山頂，經金鐘，在2019年4月23日起臨時提供服務，以配合山頂纜車因發展計劃而暫停服務[3]。 乘搭本路線於司徒拔道近港安醫院（往山頂方向車站編號13）／近司徒拔道迴旋處（往中環方向車站編號16）下車前往。 由於票值便宜及班次頻密，沿途亦可飽覽維港景色，而且充滿歷史價值，碼頭及船內設施滿載香港人的集體回憶，更被國家地理旅遊雜誌列為「人生五十個必到景點」之一，成為國際知名的渡輪航線，深受乘客及遊客歡迎，相信全港市民及每一個到香港遊覽的遊客都曾經乘搭過本航線。
其後地鐵通車，乘客人數續減，1982年正式提早於晚上十一時許開出尾班船。 本航線在1871年香港開埠不久出現，當時由波斯拜火教（即祆教）教徒 Mr. Dorabjee Naorojee Mithaiwala 利用一艘名為「晚星」的蒸汽船提供橫渡維多利亞港服務，並於1880年創立「九龍渡海小輪公司」。 至1890年，「九龍渡海小輪公司」已擁有四艘單層小輪，不久更加設上層客艙。 後來，亞美尼亞裔商人吉席‧保羅 Sir Catchick Paul Chater買下了所有小輪，並於1898年5月1日正式成立「天星小輪公司」，轄下的船隊的船名包含「星」字。 天星小輪提供服務不久，已出現虧蝕，因為乘客量少，不足以回本，加上當時有免費接載公司員工福利，令十年內已蝕四千六百元（相等於現時過百萬以上）。
15號巴士: 途經
由於此路線途經的司徒拔道和山頂道依山勢而建，路面狹窄多彎，加上行走此路線的巴士須穿越橋底高度限制只有4.3米的加列山道天橋（渣甸橋），因渣甸橋於1912年啟用，極具歷史價值；令此路線在用車選擇上向來受到極大限制，都是以車身長度不長於10.7米，高度不高於4.2米的巴士為主。 此路線在1998年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主；2002年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走。 2003年2月加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）及富豪超級奧林比安10.6米（ASV）為主。 2016年12月31日，此路線為九龍灣車廠（K）唯一仍設有非低地台掛牌車的路線，為一輛9.9米丹尼士巨龍（ADS212／JC3845）。 15號巴士 該車於同日甩牌並被調往荔枝角車廠（L），原有字軌換上富豪超級奧林比安（ASV13／JY4462），標誌九龍灣廠低地台化工作完成。 中環開經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、（軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌道、皇后大道東（西行））、司徒拔道及山頂道。
雖然中環及山頂均位於中西區，但因較直接往來中環及山頂的馬己仙峽道禁止重型車輛進入，故與15線一樣需要採取較迂迴的路徑，經由灣仔區的司徒拔道上下山，來回更分別於灣仔區的內告士打道及堅拿道西設站，使此路線成為少數兩端總站均位處同一行政分區，而中途需途經其他行政分區並設站的巴士路線。 此路線以半直通路線模式運作，司徒拔道及山頂道沿途不設站，較15線快捷。 請注意，每日0900前由山頂開出之班次，以中環（交易廣場）為終站，乘客需於該站下車步行前往。
15號巴士: 路線資訊
1995年8月16日起增派單層空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，而當時港府決定取消中巴專營權的原因，也是與本路線相關（詳細歷史詳見本頁「附錄」頁面）。 15號巴士 配合中環天星碼頭搬遷至七號及八號碼頭，由2006年11月12日起，本路線每日早上時段後的總站遷往中環（5號碼頭），肩負往來山頂旅客至中環接駁天星小輪的任務。 新巴並將兩輛Enviro400 Euro V 15號巴士2023 10.4米巴士（3851／UZ3547、3856／VB7496）上掛特別設計的全車身廣告作為宣傳，固定行走15線。
當中巴在購入全香港第一部丹拿珍寶（SF1／AX6001）時，亦曾經派出此車行走15線，但是此車的爬山表現並不理想，結果其後便再沒有行走15線。 後來，中巴於1981年購入了六部丹尼士統治者型（SD），由於車身高度矮，因此中巴又將之投放在15線上服役。 及至空調巴士開始普及，15線於1995年8月16日增派空調巴士行走。 15號巴士2023 由於受到加列山道天橋的高度限制，空調巴士只能派出Dennis Dart（DC）行走。 山頂在二十世紀六十年代以前，未有常規巴士服務；只有在山頂纜車因事故停用時，連接山頂的特別接駁巴士服務方會出現。
15號巴士: 服務時間及班距
15號路線自1960年起，一直服務山頂及半山區居民，且於中環、金鐘及灣仔均設車站，為探索太平山山頂的遊客提供頻密、便利及快捷的交通選擇。 雖然受到途經馬己仙峽道（該道路只准三公噸以下車輛駛入）的港島專線小巴1號線及山頂纜車競爭，但專線小巴只能覆蓋中環一帶，且載客量有限；纜車則收費高昂，以及其人流過多，甚或出現故障、維修時，旅客都需要改乘本路線，帶動客量上升，尤其在假日及大節日更為明顯。 此路線於1996年加入利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍 15號巴士2023 9.9米（ADS）空調巴士行走；亦曾派出富豪奧林比安11米（AV）[18]。 踏入廿一世紀加入低地台服務，主要為富豪超級奧林比安12米（3ASV）；同時原有的非低地台巴士亦改為富豪奧林比安12米（3AV）。 2008年改為全空調服務後，加入丹尼士三叉戟12米（ATR）。 受鳴鳳街左轉雙鳳街路面過窄影響，此路線一度只能使用10.6米或以下的巴士行走。
1970年代，中巴訂購了30輛長度30呎的短身利蘭珍寶雙層巴士（車隊編號SF），取其車身矮的特點（車身高4.2米），方便行走此路線的路面。 香港第一輛丹拿珍寶（RLX1／AX6001）曾經行走此路線，但是此車的爬山表現並不理想 [24]，結果其後便再沒有於此路線出現。 由於工程規模龐大，山頂纜車需分階段暫停服務，首階段由2019年4月23日起暫停約三個月，期間新巴開辦特別路線X15，接載受影響乘客往返山頂。 龍運巴士A30線是香港一條機場巴士路線，由龍運巴士有限公司營辦，於2023年6月25日起投入服務，來往梨木樹至機場（地面運輸中心），途經石籬邨、安蔭邨、石蔭邨、葵興及葵芳，並取道荃灣路、青衣北岸公路、青嶼幹線及北大嶼山公路往返港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場，全程收費為$19.8。 15線提供來往觀塘及紅磡的流水服務，但與多條巴士及小巴路線重疊和收費又欠優勢，繁忙時間又有走線直接的九龍巴士15X線，分薄客源。
15號巴士: 八號風球安排丨5. 機場、飛機航班
新巴並先後將4輛Enviro400 Euro V 10.4米巴士（3851、3854、3855、3856）上掛特別設計的全車身廣告，並加上特別設計的「山頂探索號 Peak Explorer」電牌分頁以作宣傳，該四輛巴士固定行走本路線。 經重新包裝的本路線於2022年1月6日起以「山頂探索號 Peak Explorer」稱呼正式啟航。 2023年7月1日起，配合城巴新專營權（由城巴（專營權一）及新巴專營權合併而成，命名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」）生效，本路線當日起正式改由城巴營辦，是繼2005年4月24日城巴515線停辦，相隔18年後山頂一帶再次出現城巴巴士服務。 1998年9月1日新巴取代中巴接辦15線，服務才正式得到改善，在接辦初期，由於新巴旗下車隊中欠缺短車身空調巴士和矮車身巴士，而當時曾經是本路線主力的丹尼士統治者型（SD）早已被中巴淘汰，當時只能以短身丹拿珍寶（SF）掛帥。 這批巴士的特別之處，是巴士上輪椅斜版是設於下車車門，與一般低地台巴士輪椅斜版全都設於上車門有所不同。 雖然15線客量甚高，但開辦至今的派車對巴士公司構成一定困難，除了是途經的司徒拔道和山頂道狹窄多彎，無法使用長過11米的巴士，也因為是本路線需要途經橋底只有4.3米的加列山道天橋（又稱渣甸橋）的橋底。
值得一提，新巴在15線以短身珍寶（SF）為主力時，曾經在兩部巴士SF8和SF31上髹上宣傳廣告，以宣傳本線的服務，其中（SF31／CE2543）已經被英國收藏家收購至英國保存。 15號巴士 因內地居民香港自由行帶動，新巴曾經在部份行走15線的矮身丹尼士三叉戟空調巴士（33XX）上貼上宣傳15線的廣告，更採用簡體字，吸引內地遊客乘搭。 配合中環天星碼頭搬遷至七號及八號碼頭，由2006年11月12日起，每日早上後的總站遷往中環（渡輪碼頭），肩負往來山頂旅客至中環接駁天星小輪的任務。
15號巴士: 收費資料
新巴接辦此路線初期，因未有雙層空調巴士代替一直沿用之車型，此路線仍然主要依賴30呎珍寶（SF）和丹尼士飛鏢（DC及20XX）行走，而這批珍寶更裝上新巴的新款橙色錢箱，與其他非空調車隊保留原有錢箱的做法迥異。 新巴亦在此路線的其中兩部珍寶巴士字軌車髹上此路線的全車身宣傳廣告，其中SF8的廣告為橙色；而SF31的廣告為紫色；兩車的廣告均一直保留，直至退役為止。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 2019年2月，因需騰出短身巴士供有用車限制的路線使用，正式加入12米巴士作為掛牌車，用車為Enviro500 12米（ATE）及丹尼士三叉戟 12米（ATR，已撒離），同年4月，全線統一為Enviro500 12米（ATE，已撒離）行走。 不過山頂纜車於2021年6月28日起進行第二階段維修而再度停駛，此路線同時恢復每日服務，加上當時疫情已紓緩一段頗長日子，客量稍為回復上升，但班次和旅客人數對比2019年的情況早已大不如前。 步行到山頂纜車總站是一個很好的體驗，沿途更可欣賞香港著名建築地標。
然而，此路線不時從其他路線拉車行走，遇有長度達11米之巴士行走往慈雲山方向之班次時，有關車輛會改行蒲崗村道及崇華街，以避開該彎位。 隨著上述改道走線於2017年8月成為正式走線，有關用車禁令亦隨之解除。 自此之後，此路線經常在假日獲派各款12米巴士，以騰出短身巴士疏導92及96R線之龐大人流。 九龍巴士15線是香港九龍的一條巴士路線，來往藍田平田邨和紅磡（紅鸞道（粵語：紅鸞道）），途經藍田、觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣及紅磡。 縱使受到走線較直接及車費較便宜的港島專綫小巴1號線（取道只准三公噸以下車輛進入的馬己仙峽道）和山頂纜車競爭，但小巴只能覆蓋中環，且載客量有限；纜車則收費高昂，以及其人流過多，甚或出現故障、維修時，旅客都需要改乘此路線，帶動客量上升。 2016年，隨着矮車身版的丹尼士三叉戟（33XX）車齡漸高，新巴訂購60輛車身長10.4米，高度只有4.17米的Enviro400 Euro V（38XX），在試路完畢後，當中編號3801、3802及3824於2017年5月5日首次服務此路線，逐漸成為主力用車。
15號巴士: 服務早期
2021年1月起，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高而需要退役，先後換入不同車身的富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW、AVBWU，於2023年4月，因應配Wright車身的富豪B9TL 12米（AVBW）壞車率高而已於早前退役，重新換入前者行走）行走。 A30線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[16]，惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[17]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[16]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 2]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」[18]。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街（粵語：寶其利街）、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道（粵語：紅鸞道）。 位於司徒拔道近豪宅「白璧」，瞭望台24小時開放，是山頂以外觀賞灣仔區、維多利亞港及九龍半島景色的絕佳位置。
但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。 15號巴士2023 值得一提，雖然15線兩邊總站均屬中西區，但由於途經的皇后大道東、司徒拔道屬於灣仔區，因此成為中西區唯一一條兩邊總站均在同一區，但需取道經其他區往來的區內巴士路線，而且巴士駛到文輝道時，由於路面限制，巴士需要倒車才能掉頭，是少數需要中途倒車掉頭的巴士路線之一。 後來丹拿珍寶在中巴車隊中大行其道，由於丹拿珍寶車身比較矮，中巴也特意訂購了共三十部，車身比普通丹拿珍寶短小的丹拿珍寶巴士，並把車隊編號稱為SF，以表示其短小精悍的特點。
經重新包裝的15線於2022年1月6日起以「山頂探索號 Peak Explorer」正式啟航。 值得一提，本路線一度是新巴全港所有營辦的常規非過海巴士線當中，收費最貴的一條，但此紀錄由2010年10月10日起，被當日投入服務的798線【調景嶺站←→火炭（山尾街），現已遷往駿洋邨】以全程收費$10.00（現時為$12.30）打破。 另外，雖然本路線兩邊總站均屬中西區，但由於途經的皇后大道東、司徒拔道屬於灣仔區，因此成為中西區唯一一條兩邊總站均在同一區，但需取道經其他區往來的區內巴士路線，而且巴士駛到文輝道時，由於路面限制，巴士需要倒車才能掉頭，是少數需要中途倒車掉頭的巴士路線之一。 不過，由於計劃同時建議減少A32和E32線班次，葵青區議員對此尤為反對，並提出動議要求維持相關路線原有班次並獲得通過[5]，惟當局認為方案可增加葵青區機場巴士路線的整體班次，故擬於2020年第4季落實方案[6]。
15號巴士: 巴士轉乘優惠
運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。 紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街（粵語：紅菱街休憩處）、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街及安田街。 2022年6月起，此路線陸續重新調入Enviro500 MMC（ATENU）取代高載版富豪B9TL（AVBWU，於2023年6月重新加入）。 為符合低排放區標準，此路線於2015年12月加入四輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，以便柯打行走駛經低排放區的603及603S線。 上述列表內容為截至2023年7月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 15A線在八十年代至九十年代主要使用丹尼士喝采（N）、丹尼士統治者（DM）及利蘭奧林比安9.5米（BL）行走。
香港的大部分街道上，都不乏計程車，除了接載禁區，您可在街上輕易呼截計程車。 這條舖有石板的平坦步道，是在香港繁忙都市生活中，令人放鬆心情且便利的散步步道之一。 長達4.3公里的小徑蜿蜒在濃密的熱帶簇葉中，密林上空的天際偶爾可瞥見高樓的輪廓。 矗立於寶雲道上的姻緣石，是一塊九公尺高的巨型獨石，覓尋良緣的善男信女經常來此參拜。 該委員會搜集了不少與警隊歷史有關的文物，並建議開設一所博物館展出這些物品。 警隊博物館遂於1976年成立，原址位於警察總部，規模不大，其後遷至灣仔大生商業大廈，再於1988年遷至山頂甘道27號，前身為建於十九世紀的灣仔峽警署現址。
