当时牌价约五千至八千港元，司机工人工资一二百元。 馬亞木之子馬僑生在2016年接受傳媒訪問時曾回憶，之前小巴業務佔家族資產約七成，其餘三成為物業資產。 不過隨樓市穩健發展，家族資產已升值至約300億元，所佔比重也發生了逆轉，物業資產比例已升至佔七成；小巴業務僅佔約三成。 有網民引用公司註冊處資料指，騰寶興業原由紅色小巴業者黎銘洪擔任董事，藉以在招標過程取得較高分數；在成功投得113線並投入服務的第五天，即把董事改為馬亞木長子馬僑生。
實際上，馬亞木是個非常懶惰的人，而他的懶惰也成為他的致富動力。 當年的米行生意，客人需要商戶送米上樓，這種體力活動，馬亞木不願意親力親為，就僱傭幾個人，將這個工作交給他們去做。 之後，他在洗衣店工作，就開始用積蓄購買商舖，再轉租出去賺取租金，再後來就專心經營賣舖出租的生意。 兩者現時為馬氏旗下的子公司，經營非專營巴士業務。
馬亞木身家: 話你知：老細「小巴大王」身家過百億
其三名儿子马侨生，马侨武，马侨文均衣着朴素，并仅以普通车款代步，可谓香港典型的隐形富豪家族。 马亚木本人由美国科罗拉多哈顿大学誉为“世界杰出华人”，并颁授荣誉工商管理博士学位。 马亚木（英语：Ma Ah Muk；1931年—），原名马木林，是香港最大规模的专线小巴经营商冠荣车行的创办人，由于他拥有最多的专线小巴路线及小巴，被誉为“小巴大王”。 馬亞木身家2023 他亦是全球最昂贵的商业大厦“中环中心”的最大股东。
- 「白牌車」在當時屬於非法的交通工具，車資也比其他交通工具高，但其效率及車程都更為快捷便利，吸引當時港人乘搭，這就是小巴的前身，而馬亞木的小巴生意也就是這樣開始的。
- 有網民引用公司註冊處資料指，騰寶興業原由紅色小巴業者黎銘洪擔任董事，藉以在招標過程取得較高分數；在成功投得113線並投入服務的第五天，即把董事改為馬亞木長子馬僑生。
- 不過門檻也是高的，一張巴士牌照就要5000至8000港元，這相當於司機工資的幾十倍，而且很難買到。
- 在這種際遇下，馬亞木為保住家族資產，大舉進入地產行業，把握低位吸納商鋪。
- 馬亞木以全港最大規模的專線小巴經營商出名，雖然擁有百億元財富、逾600輛小巴，但他十分低調，甚少拋頭露面。
馬亞木出生於廣東潮州，十七歲時孤身一人到香港謀生，住在廉價出租屋。 當時香港局勢動盪，通貨膨脹，出現糧食短缺問題，馬亞木從中看到商機並開始在北角碼頭賣米，進而獲得第一桶金。 據分析提到，「小巴大王」馬氏家族有兩大投資理念值得參考，包括「人棄我取」及「有入無出」，要懂得低買高賣，他亦曾提醒投資人士要看準時機低價購入，避免損失。 例如於2003年沙士期間，馬亞木斥近20億元購入多個舖位，而這批商舖價值已升數倍。 馬亞木作風極為低調，鮮有喺公開場合露面，行蹤亦非常保密。 佢啲仔衣着樸素，更以普通車款代步，可謂香港典型嘅隱形富豪家族。
馬亞木身家: 服務範圍
1977专线小巴法例前，马亚木已积累廿多牌照，银行业改革，以两成首期供款十年还有余额，于是加快转业专注小巴业务。 1979年投得黄大仙往慈云山37号专线服务，加上该区陆续兴建入伙，大量乘客更助长一代流氓富豪的诞生，至今垄断全港专线小巴的绝大部分利润。 白牌車漸成大眾日常使用的交通工具，政府不得不將其合法化。 到1970年，政府為小巴發牌，並限定數量在4,350輛之內，即是現在的「紅Van」。
- 1997年，亞洲金融風暴期間市況低迷，馬亞木就在1998至2000年間趁低掃貨，購入一批商舖收租。
- 冠荣车行于1970年代与友人合资创立，沿用米业义会方式集资，先标会后付款，当时牌价约万多两万港元。
- 陳添旅遊巴士一直屬於馬氏名下，而雅高巴士原本為獨立公司，於2011年被陳添旅遊巴士收購[19][20][21][22]，詳看陳添旅遊巴士及雅高巴士條目。
- 馬亞木之子馬僑生在2016年接受傳媒訪問時曾回憶，之前小巴業務佔家族資產約七成，其餘三成為物業資產。
- 經過30多年的發展，冠榮車行成了香菇規模最大的專線小巴經營商，資料顯示，截止2013年榮冠車行旗下共擁有超過600輛的專線小巴，加上專營的牌照，總價值就超過了30億元港幣，因此馬亞木也被稱為“小巴大王”。
- 當年的米行生意，客人需要商戶送米上樓，這種體力活動，馬亞木不願意親力親為，就僱傭幾個人，將這個工作交給他們去做。
馬亞木以低價購買大量商鋪、寫字樓，然後再高價轉賣出去，以此賺取中間差價，如果遇到房地產行情不好的時候，就將自己的房產用來出租。 幾年間馬亞木斥資20多億港幣購買了多家商鋪，然後又花了30多億港幣買入兩棟商業樓，3家商場還有部分商鋪。 低買高賣是投資的金科玉律，道理無人不曉，但真正敢於低位入貨的人卻少之又少。
馬亞木身家: 公司類型
小巴大王馬亞木家族再度大手沽貨，最新以3.9億元沽出觀塘駿業街全幢工廈，持貨約十五年大賺3.5倍。 馬亞木身家 綜合過去成交資料，馬亞木家族在過去半年至少三度賣出逾億元大額物業，套現合共約11.4億元。 2015年，馬氏從領展（港交所：00823）買入兩個商場，被譽為全港數一數二嘅「舖王」同埋合資江蘇省嘅鎮江百貨城，每位投資者各出一億港元。 马氏作风极为低调，鲜有在公开场合露面，行踪亦非常保密。
馬氏以不同的子公司的名義，擁有約600輛16-19座位小巴，經營了近60條專線小巴路線[1]。 此外，他也有經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置、的士出租[2]等業務。 現由其子馬僑生，馬僑武和馬僑文逐步接掌家族事業。 從事米業生意的馬亞木，手頭積聚十萬計鈔票，為資金尋找出路。 冠榮車行於1970年代與友人合資創立，沿用米業義會方式集資，先標會後付款，當時牌價約萬多兩萬港元。 1977專線小巴法例前，馬亞木已積累廿多牌照，銀行業改革，以兩成首期供款十年還有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。
馬亞木身家: 出身自廉價出租屋 小巴大王馬亞木從賣米、做洗衣店到擁百億元財富、坐擁逾600輛小巴 全憑兩大投資理念
陳添旅遊巴士一直屬於馬氏名下，而雅高巴士原本為獨立公司，於2011年被陳添旅遊巴士收購[19][20][21][22]，詳看陳添旅遊巴士及雅高巴士條目。 馬亞木身家2023 明裕運輸曾營辦沙田區小巴路線801系，因不堪長期虧損，該公司於2010年2月21日及2020年9月21日起先後放棄經營801S及801線，分別由興銳開辦的811S及811B線取代。 馬亞木與進智公交於2011年2月18日訂立交易協議，將「香港專綫小巴有限公司」（Hong Kong 馬亞木身家 Maxicab Limited）售予後者，於同年4月1日生效。 國際永勝集團去年申請創業板上市，據招股文件顯示，該公司2018年度收入約1.3億元，其中超過六成是來自港鐵及其他公營機構及政府部門。
1979年投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪的誕生，至今壟斷全港專線小巴的絕大部分利潤。 1970 年，港英政府開始為小巴發牌，限定數量於 4,350 輛之內。 馬亞木就看準了這個商機，與朋友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，先標會後付款，當時牌價約兩萬港元。
馬亞木身家: 小巴大王馬亞木投資理念2：有入無出
[18]而在113線開辦當日，馬亞木與當時仍未成為騰寶興業董事的馬僑生曾到峻瀅總站視察路線運作情況。 自僑運放棄原有路線後，中西區小巴服務是馬亞木唯一在屯門區與受聘車長以受薪方式營運的小巴公司。 除了高鐵站的服務合約，勞工處網上招聘廣告也顯示，國際永勝護衛管理同時為不少口岸管制區招聘保安或管理員，包括深圳灣、羅湖等。 馬亞木是一個非常低調的人，很少在公開場合露面，行蹤亦非常保密。 直到馬亞木斥資110億港元買下李嘉誠以402億天價賣出的中環中心，才讓他被挖掘出來。 據悉，中環中心的47層寫字樓主要由5位大股東分攤，其中，除了世茂集團的許榮茂外，馬亞木也是其中之一，馬亞木佔13層，包括68、69及78樓等高層單位，是為最多的一位。
當時香港並非太平盛世，糧食短缺，於是馬亞木於1952年創立“廣發隆”米行和洗衣店，開始賣起米來。 馬亞木身家 很快，馬亞木賺到了自己的第一桶金，完成資本的原始積累。 馬亞木身家 馬亞木身家 商鋪方面有，黃大仙龍翔道120號地下2號鋪，購入價6880萬港元；牛頭角道五十五號地下C、D鋪，購入價1.55億港元；中環威靈頓街73號地下連閣樓，購入價7950萬港元等。
馬亞木身家: 資產
直至1967年，香港左派出現暴動，街道上出現很多土製炸彈，交通亦受到增塞，而當時巴士公司亦受擺工而被迫停駛。 亦因如此，當時的港英政府僅能默許白牌車進入市區載客。 漸漸的白牌便成大眾日常交通工具，而政府亦將其合法化。 1979年，投得黃大仙往慈雲山37號專線服務，加上該區陸續興建入伙，大量乘客更助長一代流氓富豪嘅誕生，至今壟斷全港專線小巴嘅絕大部分利潤。 1977年，專線小巴法例立法前，馬亞木已經儲咗廿幾個牌，銀行業改革，以兩成首期供款十年重有餘額，於是加快轉業專注小巴業務。
出生于中国广东省潮州市，十七岁只身到香港谋生，在红磡大环山木屋区居住后改建为七层徙置楼居住（至今马亚木集团旗下的小巴车门仍贴有其早期地址“九龙红磡大环山新邨二座地下11-13”，该地现已重建为红磡邨）。 馬氏家族堅持的兩個投資理念十分簡單，即是「人棄我取」，「有入無出」。 投資要「低買高賣」，馬亞木也是以此拓展地產生意。 他提醒投資者不要「見舖就買」，要看準時機低價購入，避免損失。
馬亞木身家: 「小巴大王」馬亞木從中北角賣大米開始
二弟僑武則負責管理司機、小巴班次調整和維修保養。 三兄弟在商議重大事件時也會有意見不統一的時候，但每個人都會謙讓，如果不能調和，由父親最終拍板。 資料顯示，上述最新成交為觀塘駿業街44號航空科技大廈全幢工廈，在11月5日以3.9億元沽出。 上述工廈由人人汽車有限公司（YAN YAN MOTORS LIMITED）持有，該公司由小巴大王馬亞木家族持有。 2017 年，馬亞木以 402 億購入中環中心的 75% 權益。 2021 年 6 月，馬亞木沽出部分商場物業，以 1.218 億元出售旺角依利大廈三樓至六樓停車場，當年馬亞木低價購入此商場，持貨約十七年，帳面大賺 2.5 倍。
由於籌措資金困難，米業商人每以義會形式集結資金。 全名為「冠榮車行有限公司」（Koon Wing Motors Limited），成立於1980年5月6日。 冠榮車行的辦事處位於「九龍深水埗青山道 號地下」，客運營業證編號3289C。 馬亞木（英語：Ma Ah Muk；1931年—），原名馬木林，是香港最大規模的專線小巴經營商冠榮車行的創辦人，由於他擁有最多的專線小巴路線及小巴，被譽為「小巴大王」。
