九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年12月29日。 2006年1月31日：中午十二時許，一名司機駕駛一輛往東涌市中心方向的巴士在嶼南道轉入東涌道上斜時與另一輛行走相同路線、由冠忠抽調的旅遊巴（JL9003）輕微碰撞後，旅遊巴撞向山邊，事件中無人受傷。

大嶼山巴士分段收費: 主要用車

新大嶼山巴士N1線是香港大嶼山的一條巴士路線，其服務範圍、走線皆與常規的1號線完全一樣，惟每天凌晨單向由梅窩開往大澳，其功能是為凌晨3時由中環開往梅窩碼頭的渡輪提供接駁服務，車輛抵達大澳後，會等待至清晨行走1號線往梅窩方向的頭班車。大嶼山巴士分段收費 E22X線全程收費低廉，無需繞經東涌及航膳區，部分班次更以城巴機場快線的豪華巴士行走，與同樣往返觀塘道與機場，收費高達$42.0的A29線便宜得多，故於服務時間內吸引不少人乘坐。 1997年6月1日：投入服務，當時來往九龍城碼頭及赤鱲角臨時巴士總站（位於赤鱲角南路），當時赤鱲角為機場地盤，故星期六及假日總站改在東涌市中心，並於假日部份時間繞經東涌碼頭（現稱為東涌新發展碼頭），以接駁東涌至大澳渡輪。增闢一條新線B3A，來往山景及深圳灣口岸，途經大興、良景、寶田、建生、兆康及富泰，取代原有B3號線由兆康苑至山景一段的服務，主要方便屯門西北區及東北區居民往來深圳灣過境。由於位於石排頭路的山景巴士總站正在擴建，因此開辦初期以鳴琴路作臨時總站。

〈機場的公共交通服務（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，立法會交通事務委員會文件，1999年5月28日。 2016年12月17日：新增路線NA43，行車路線與A43大致相同，惟來回程繞經國泰城，方便在機場工作的北區居民。（ILS65／GA3085）在羗山道石壁水塘因煞車系統失靈，撞向一輛前往東涌的大嶼山的士後再撞向山坡，19人受傷。大嶼山巴士分段收費2023 在2008年3月17日離島區議會交通及運輸委員會上，嶼巴董事總經理黃良柏指出此路線每年虧損港幣400萬元。但受當地居民以短程客會多付車資為由反對，於計劃實施前兩星期前押後，變成無限期擱置1A線分拆方案。

大嶼山巴士分段收費: 捷運接駁公車

每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付車費乘車。本線不適用於新大嶼山巴士職員證及家屬證、「大嶼通」或「大澳通」，持有相關乘車證之乘客，必須如常繳付車資。 1973年5月11日：聯德巴士公司及大澳公共汽車公司合併為新大嶼山巴士（1973）有限公司，本線由嶼巴接辦。 12/5【週四】晨9：00屯門公路轉車站〔往屯門方向,落車後前行落下層〕集合起步。

新巴士外觀設計更於2018年4月曝光，載客量較現時行駛中的單層巴士大增四成，更有效疏導乘客。嶼巴在2017年9月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，因應梅窩舊墟兩個居屋銀河苑與銀蔚苑入伙，建議全線改派新購置的低地台雙層巴士行走，預計2018年第2季實施。由於離島區議會認為大嶼山南部道路彎位較多而狹窄，擔心雙層巴士行車安全，運輸署表示在梅窩新居屋入伙前，會再安排一次路面測試，確保安全。乘客使用此付款方式，將不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

大嶼山巴士分段收費: 政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 (二元優惠計劃)

截至2018年3月，全港共有38條設有八達通雙向分段收費的巴士路線。這種分段收費遠較單向分段收費複雜，因此每間專營巴士公司的付款模式也不盡相同。在70年代以前，乘客須向售票員買票乘車的年代，雙向分段收費相當普及。 1972年起九巴實行一人操作及上車付款後，取消所有市區路線分段收費，新設的分段收費大多是單向的。分段收費（Section Fare 或 Sectional Fare）常見於中長途巴士或小巴路線，旨在為乘坐較短路程之乘客提供比全程車費便宜的車資，分為「單向分段收費」及「雙向分段收費」兩種，當中以前者較為常見。

乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。隨著乘客對B3X線的需求日漸殷切，屯門公園巴士站已無法容納大量乘客，以致候車環境惡劣；同時，該路線在屯門市中心已經上滿乘客甚至頂閘，引致新墟及紅橋的乘客久候多時仍未能登車。大嶼山巴士分段收費2023 鑑於屯門站公共運輸交匯處尚有空間，適逢港鐵屯門站上蓋物業「瓏門」基座的大型商場V City於2013年落成開幕，城巴因而建議開辦新路線B3M，以分流B3X線的乘客﹐B3M綫於7月21日投入服務。

大嶼山巴士分段收費: 使用情況

嶼巴B2線往元朗站方向曾採用「兩段票」收費模式：乘客在總站至分段點前登車和下車，須在登車時先付一段車資（當中或再設單向分段收費）。在分段點後至總站前登車的乘客，登車時不必付車資，下車時才付該段車資。大嶼山巴士分段收費如乘坐跨段的乘客（即由分段點前坐到分段點後），上車時須先付第一段車資，落車時則須繳付第二段車資。

乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在迎禧路或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 $3.5。於本線服務時間外，由東涌北前往何文田的乘客可於乘搭 E21D 線於青嶼幹線轉車站轉乘 E21B 線；其他乘客可直接改搭 E21B 線。 2020年3月2日：因應COVID-19疫情而令巴士客量減少，本路線所有班次臨時使用星期六班次。〈運輸署就SKDC文件第361/20號「查詢將軍澳來往觀塘巴士線的載客率」的書面回應（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件會上呈閱(三)，2020年11月。龍運巴士有限公司，〈龍運元朗天水圍8條路線 6月20日起行經屯赤隧道大嶼山巴士分段收費（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2021年6月2日。

大嶼山巴士分段收費: 轉乘優惠

本線於星期一至五繁忙時間另設兩條特別線：E22P及E22X，兩者皆來往油塘及機場博覽館。 E22P線途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、彩雲、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓，E22X線則途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓。經過長時間研究，運輸署和三間專營巴士公司（包括九巴、城巴和新巴）分三階段進行隧道巴士路線在過海後提供新分段收費試驗計劃（Trial Scheme for New Section Fare of Cross-harbour Routes after Crossing the Harbour）。經2017年初向區議會交代詳情後，第一階段試驗計劃於同年三月下旬展開，涵蓋服務南區及深水埗區的16條過海路線，第二及第三階段試驗計劃則於2017年第三季及第四季依次展開，整個計劃涵蓋服務12個地區的60條隧巴路線。

1973年5月11日：新大嶼山巴士（1973）有限公司成立，隨後接辦原由聯德及大澳經營來往梅窩及大澳的路線。〈新大嶼山巴士服務調整建議–建議更換低地台雙層巴士服務第3M號線〉，離島區議會交通及運輸委員會諮詢文件T51/2017號（附件一）。新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈3M 大嶼山巴士分段收費及11號線部份班次更改〉［新聞稿］，2015年8月31日。

大嶼山巴士分段收費: 收費

另一方面，梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及加強運載力，嶼巴計劃引入雙層低地台巴士行走此路線。運輸署特別批准嶼巴在假日及交通需求量大的日子，透過租賃非專營巴士行走大嶼山南的專營巴士路線，並提供以團體租車形式運作及中途不停站的南北大嶼山特別巴士路線13S，應付乘客需求。不過自2009年2月運輸署逐步放寬旅遊巴士進入嶼南封閉道路後，市場對租用嶼巴需求大減，嶼巴已經多年沒有派車行走13S，實屬有線無車。九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。大嶼山巴士分段收費2023 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴 16 條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。

往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。龍運巴士NA37線是A37線的深宵特別路線，來往國泰城及天水圍市中心，途經機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸、屯門赤鱲角隧道、屯門市廣場、紅橋、藍地、洪水橋、屏欣苑、天耀邨、天瑞邨及天澤邨。九巴服務寶林和坑口的日間巴士路線中，只有本線與297全日取道將軍澳隧道。自從將軍澳隧道轉車站啟用後，本線成為該站前往將軍澳北的骨幹路線，同時亦有部分來自日出康城及尚德邨的轉車客乘搭本線往返尖沙咀。此外，由於鐵路未能直達山上的翠林邨及康盛花園，當區區議員一直爭取本線繞經該兩地，但這會增加本線的行車時間，結果九巴改為增加98P的特別班次，並增設回程服務。 A43線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一，是北區第二家專營巴士公司運行路線，自開辦起客量一直高企。

大嶼山巴士分段收費: 分段收費

如何更好地“用文化的理念发展旅游，用旅游的方式传播文化”成为重要课题。 2018年4月16日新北市與臺北市推出公共運輸定期票，以悠遊卡為載具，在票卡有效期間（30日）內可不限次數搭乘新北市市區公車、臺北市聯營公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車）及臺北捷運，並可享臺北市境內YouBike借車前30分鐘免費優惠。大嶼山巴士分段收費2023 精省後，《公路法》、《汽車運輸業管理規則》修正，始可以「縣」為範圍開辦市區公車。後經臺北縣政府與臺北市政府協商，爾後新闢跨縣市的公車，由里程占半數以上之一方主管。

受惠人士乘搭專營巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在下車時以同一張八達通卡再次拍卡，以記錄政府應就有關車程向專營巴士營辦商發還的票費差額。
初期和九巴一樣，嶼巴的短程分段收費亦只限現金使用，而大部分南大嶼山路線均設有之。
路線表令更特別註明，23S線可額外提供特別班次由東涌舊碼頭或長沙海灘往昂坪，以應付乘客需求。
2007年12月5日：由於乘搭本線於博覽館下車的乘客不多，本線往機場方向，不經機場博覽館巴士總站而改經二號客運大樓。

比方說，在臺北縣境內闢駛了一段「直達車」，臺北縣政府認定屬於其權責範圍內，於是逕為核定；在臺灣省境內闢駛了幾條「副線」，臺灣省政府交通處公路局逕行發放許可證，但臺北市政府卻認為這樣的路線調整，已經影響嚴重臺北市聯營公車的整體規劃，於是糾紛不斷。由於主管機關及路線身分的改變，原本經營臺北縣各縣轄市市區公車的業者，也陸續加入臺北市公車公會，在此之前，通常只參加臺北縣公車公會（公路客運和市區公車的公會組織是合一的）。大嶼山巴士分段收費2023 臺北縣各縣轄市市區公車成立初期，即有部分路線依照《汽車運輸業管理規則》延長至市區以外之規定，或銜接公路客運路權，將班車延駛至臺北市（對板橋市公車而言，臺北市即為板橋市市區以外）。這些延長至臺北市的路線，自1977年臺北市開始實施公車聯合經營制度以來，在臺北市政府交通局ⓦ強力要求下，原則上都必須參加臺北市公車聯營（不參加聯營即不同意延駛），並使用臺北市的編號體系、站牌及票證；如三重市公車39、235路，板橋市公車231、234路。

大嶼山巴士分段收費: 將軍澳隧道轉乘優惠

絕大多數隧巴路線過海到達九龍或港島後，分段收費劃一（2017年為$5.7），與一眾九龍與港島市區路線收費有明顯差距，導致不少隧巴路線過海後經常吉車遊街。事實上，將隧巴路線過海後的票價與非隧巴路線的票價拉近，雖然可以令乘客增加選擇，但或會引起巴士資源錯配、道路擠塞及隨之而引起的路面空氣質素問題。專營巴士公司若要維持原來的班次，便須調派更多巴士在路面上行走，屆時上述弊處將更見明顯。好處是巴士公司不必採用複雜的八達通雙向分段系統，便能讓使用八達通的乘客享用短程下車分段收費；然而一程車有機會要繳兩次車資的安排（尤其是只可動用八達通一次備用餘額），對不熟悉該等路線運作的乘客來說，或會引起混亂。載通旗下另一間專營巴士公司龍運巴士成立10年多以來，一直未有巴士路線設置短途分段收費。

大嶼山巴士分段收費: 巴士預計抵站時間

香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士路線第E21X號調整班次」（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2014年8月26日。香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，2020年9月23日。替代线路A34、A37、E37競爭交通NA36、N30龍運巴士A37線是香港一條機場巴士路線，來往朗屏站及機場（地面運輸中心），途經朗屏邨、天澤邨、天頌苑、天水圍市中心、天慈邨、屏欣苑、石埗村及屯門赤鱲角隧道。

大嶼山巴士分段收費: 分段收費改動

受惠人士乘搭專營巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在下車時以同一張八達通卡再次拍卡，以記錄政府應就有關車程向專營巴士營辦商發還的票費差額。帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通或指定交通二維碼繳費，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。

大嶼山巴士分段收費: 路線資訊

城巴NA21線則為A21線的通宵特別班次，提供由港珠澳大橋香港口岸往大角咀（浪澄灣）的機場巴士服務。香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士第2, 23, 36及37號路線服務調整〉［交通通告］，2006年11月。運輸署自2009年2月容許外來旅遊巴申請許可證進入東涌道後，團體遊客租用嶼巴之需求亦大減；目前特別路線23S只於昂坪360進行維修時提供服務，疏導未能選乘纜車的乘客。

大嶼山巴士分段收費: 分段收費段數

替代线路城巴E21A線轉乘城巴A21線、城巴A22線、城巴E23線(部份時段由E23A線提供服務)競爭交通港鐵城巴E21X線是香港一條由城巴營運的大嶼山對外巴士路線，由東涌（滿東邨）單向開往紅磡站，但不經機場。由於城巴E21不經逸東邨及E21A線南行只開到何文田，逸東邨居民一直爭取直接抵達尖沙咀及紅磡的巴士路線，而且早晨上班時間逸東邨對外交通要求大，故開辦本線。城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用新巴開辦特快797號線新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠連接將軍澳及各地區（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、迴旋處、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、新蒲崗公共交通總站、四美街、彩虹道、大有街及爵祿街。使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。新巴797線是一條香港新界巴士路線，循環來往日出康城及新蒲崗，途經清水灣半島、將軍澳隧道、觀塘商貿區、九龍灣商貿區、彩虹邨及鑽石山，乃為配合將軍澳隧道巴士轉乘站啟用而開辦的巴士路線。

但亦有少數例外，例如双和客運的1、2、3路，由於當時某些因素，未能加入臺北市公車聯營，僅與臺北市聯營公車共用票證，發生偽票事件後更被臺北市政府交通局拒絕駛入臺北市境內；1980年双和客運改組為福和客運，恢復行駛臺北市，但使用自營的票證，直到1997年才正式加入臺北市公車聯營。早一個站或遲一個站都相隔甚遠，是步行難以達到的距離，所以一定要在伯公坳站下車。 1998年7月11日：往九龍城碼頭方向，離開機場地面運輸中心後直接駛往機場路前往國泰城，不經暢達路（富豪機場酒店）。屯門區內大型商場為求增加內地客人流，購物滿一定金額便送出B3X路線城巴免費車票吸引內地客購物，令深圳灣居民蜂擁跨境購物及水貨客問題更趨嚴重。

大嶼山巴士分段收費10大優點2023!專家建議咁做....