過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 市區的士牌價2023 反覆的疫情極大地影響市民的交通需求，例如因停課停學、在家工作及用餐而減少外出，加上封關及檢疫措施使來港旅遊人數極少，種種因素都直接決定的士司機的載客量與收入。 出於疫情這主要不明朗因素，的士牌價難以回復上升趨勢。
- 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。
- 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。
- 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。
- 近年置業的業主，不少都要損手離場，或承受負資產風險，但受惠內地資金流入，過去十年香港樓市始終是處於歷史高位，對中線投資者而言，持貨至今仍有一定斬獲。
- 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。
除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。
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七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 的士業界連日醞釀抗議行動，不同的士團體、單頭車主及車行代表等組成「撤回的士專營權大聯盟」，明日（6月20日）將到政府總部，向運輸及房屋局以及不同政黨遞交請願信，要求政府撤回建議文件，又指不排除於下星期二（6月21日）立法會討論有關建議時，發起進一步行動。 他質疑政府以專營權形式推出優質的士，最終只會被大公司壟斷，認為政策傾斜大財團；又擔心生意被600架優質的士搶去兩至三成。 市區的士牌價 鄭繼誠指，以前一個星期休息一日，自從政府推出一周一行政策後，自由行生意下跌，他唯有咬緊牙關日日開工，才勉強供得起牌價及養妻活兒，難以想像推出優質的士後自己如何填數，最壞打算是申請破產，現在只期望政府擱置計劃。
鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。 與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。 到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit 市區的士牌價2023 Connect。
市區的士牌價: 香港專業車行
2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。
一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。 2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
市區的士牌價: 的士業機構及計劃
自1994年起, 過去30年來的士發牌數量一直維持穩定。 追本溯源，自1964年起，政府開始以招標方式發牌，上世紀七十年代後期到八十年代初期，政府每年發出超過1,000個的士牌。 1988年，港督會同行政局着令每年市區的士新牌照數量不應多於200個，新界的士牌照數量不應超過100個。 的士商會主席黃保強則認為，受旅客減少而令生意淡靜，加上愈來愈難聘請司機，令不少人賣牌退出行業；他又指出，不少單頭車主擔憂牌價續跌，會令銀行收緊信貸，亦或會令部分車主陷入負資產困境。 政府最快將於第三季完成有關「優質的士」專營權的研究，專營的士買賣的金威汽車有限公司經理陳楚建指出，優質的士為業界帶來不明朗的因素，更令不少車主沽貨離場，故牌價在近2個月內從近630萬跌穿600萬元。 根據的士聯合交易所的數據，去年5月市區的士牌價曾高見725萬元，為歷史高位，惟今年6月成交的市區的士牌價介乎596萬至624萬元，較去年高位降價最多18%。
及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。
市區的士牌價: 的士牌價走勢圖 (按月)
但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 翻查資料，本港經濟去年中略為回穩之時，市區的士牌價曾重返「五球」水平，八月時曾達五百零六萬。 的士牌價受疫情影響，「身價」從去年高位暴跌百分之九，或令部分「摸頂」購入，或依靠車租收入抵銷按揭開支的車主，面對經濟壓力。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，的士行業本身依靠經濟活動帶來的人流，惟在年初政府推出晚市禁堂食令後，晚上人流隨即銳減，不過政策推出後仍未能控制疫情，多家食肆先後暫停營業，加上多家公司安排在家工作，令司機經營情況更為惡劣。 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。
- 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。
- 開搵食車最緊要係架車既狀況，架車有任何問題經忠誠维修部師傳檢查後， 認為要換就幫我們司機换零件，不同別外的打理人，例如車呔，煞車皮等會要求你先發圖片给他再等他定奪才可到指定的維修廠修理，只為了慳錢不顧架車安唔安全。
- 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。
- 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
- Uber在2011年攻入紐約市，之後愈來愈普及，提供的服務種類比香港的更要多，分別有UberX、UberTAXI、 UberBlack、UberSUV和UberLux。
的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。 (星島日報報道)新冠肺炎第五波大爆發，嚴格的社交距離最少維持至四月中，令本港市面人流稀疏，的士行業首當其衝。 據的士聯合交易所數據顯示，被視為經濟「寒暑表」之一的市區的士牌價，近日跌勢顯著，剛於上周初觸及近年的四百六十六萬元低位後，再一直尋底，最新下挫至四百六十萬元，較二○一四年的高位足足暴跌逾三成。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強指出，疫情下前綫司機生意隨即銳減，車主寧願「割價」將的士半價出租，以省的士閒置停車場的費用，令牌價相應下跌。
市區的士牌價: 的士基本知識
另一名副主任楊蔭凱表示，將會推動重大項目建設，通過政府投資政策激勵帶動全社會投資，加強製造業和高技術產業投資，會同有關部門研究進一步擴大專項債的投資領域。 楊蔭凱說，地方政府專項債已成為地方政府建設項目重要資金來源，未來將指導地方持續做好專項債的儲備和前期工作，督促地方從準備項目清單中選擇項目安排發行。 想投身的士業界，零經驗的士司機入行，首選歷史悠久、具信譽保證的的士車行租的士。 忠誠車行已創立逾45年，為新入行的士司機提供與時並進的完善支援服務。
香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少的士載客。 第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。
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第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 的士牌照於早年由香港政府直接售予的士公司，至1964年起改以招標方式公開拍賣，競投者不限於的士公司。 根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。
觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。 以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。
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稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。 陳楚建解釋，部分車主擔憂推出優質的士會搶了現有行業內的司機，亦有可能搶了現有客戶，影響司機收入、從而影響車主租金收入，較悲觀的車主尤對此類消息較敏感；他又稱近期大部分沽貨的是車行，減持的士牌來增強財政實力，以應對未來的市況。 他又指出，年頭時曾有的士牌價低至590餘萬元，惟當時市場上有較強的購買力承接，故牌價回升，今次則暫時未見有購買力接貨。 目前的士車租大約每日700至900元，再加上油費等成本開支，每日要做接近2000元生意方足夠糊口養家。
如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的530萬港元，跌至最低約480萬港元，跌幅接近10%。 他稱，不少車主以700萬港元購入的士牌，現在慘變負資產。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 為加強監管的士服務質素，政府又建議重推「車隊管理制度」，車主和司機可組成車隊，可獲得特別營運權利，設立特定等候區，車隊的士可額外收取預約費，繁忙時段或特定車種更可提高收費，乘客也可網上預約，及給予評分。
市區的士牌價: 的士小巴牌價急跌10至20% 大批車主慘變負資產
業界指，市區的士牌價從去年高位下挫百分之九，或令部分「摸頂」購入，及依靠車租收入抵銷按揭開支的車主們，面對經濟壓力，冀疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返正常的「五球」水平。 香港的士小巴商總會理事長周國強表示，除了司機生意大減外，同時的士業界亦面對營運成本大增的問題。 他解釋，由於俄烏戰爭爆發，致油價隨之上升，加重司機負擔；同時近年保險價格亦急升，亦是的士業界需面對的問題。 他稱，過去的士業界亦不乏內地投資者垂青，惟因應現時業界經營困難，加上內地當局對境外投資的限制增加，令內地投資者數量大減，致牌價隨之下跌，冀望疫情可盡快放緩，讓的士牌價可重返「五球」。 市區的士牌價 【明報專訊】新一輪疫情接連有的士司機染疫，未知會否對的士牌價帶來新衝擊。
市區的士牌價: 收費
1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 投個的士牌靠賺那所謂的「壟斷租金」，回報率其實是不夠4厘的投資。 但根據的士聯合交易所提供的數據顯示，市區的士牌價由2008年約三百多萬元，幾年間上升至幾個月前超過700萬元。
市區的士牌價: 經營模式及牌照
近月雖然回落至六百多萬元，但香港的士牌大時代是否經已玩完，目前還是言之尚早。 據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，市區的士牌價近期急速下跌，近日觸及前年的四百六十六萬元低位後，一直沉底，差不多每日下跌一萬元，跌至最新的四百六十萬元，屬過去十年的低位。 資料顯示，市區的士市牌價於二○一二年至二○一八年之間，持續保持於六百萬至七百萬元之間上落，及後開始回落，近年價格於五百萬元左右上落，於近日跌至低位。 當的士行業收入吸引會帶動的士出租率上升，從而推動租金及牌價上升。
2021年，有的士公司購入日產Note 市區的士牌價2023 e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 實際跌幾多我不敢說，因為本來成交量已不算多，而近年部分交易更是銀主牌。 至於新界的士的牌價，據的士聯合交易所數據顯示，截至昨日，亦跌至三百八十八萬元，返回十年前水平。 資料顯示，新界的士牌價於二○一三年至二○一八年，一直維持於五百萬左右水平，惟近年開始回落，並跌穿四百萬元。 為應對本港非常嚴峻的疫情，政府年初起收緊社交距離措施，維持至四月二十日，令本港出入的人流銳減，的士行業受到嚴重衝擊，的士車牌的投資價值大減。
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乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 市區的士牌價 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。
綜觀市區的士牌價一年走勢，一度由去年10月約520萬元，下跌至今年3、4月時約470萬元。 市區的士牌價 綜合多間車行網頁顯示，市區的士牌價近期略回升至約500萬元。 根據運輸署資料，今年首9個月的士過戶數量為1406輛，較去年同期減少約22%。 市區的士牌價2023 業界人士稱，近日市區的士牌獲投資者承接，料會在500萬元左右的價位爭持，但預料內地口岸會較早通關，新界的士牌或有更大回升空間。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。
但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。
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