部份專綫小巴路線也在沙田站B出口外，沿著巴士總站入口通道至雙坑設站，其餘專綫小巴路線則以沙田站（排頭街）為總站。 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 1993年9月21號，沙田站發生火警，幾列列車滯留站內，過千乘客要自行撬開車門逃生，引致服務中斷2個鐘。 2019年8月，負責第一城管理的百得物業管理有限公司稱為了解決保安人手不足及進一步提升大廈的保安系統，在34至36座試行門禁系統（RFID識別）﹑人工智能面部識別和訪問QR碼系統，並取消原有的座頭保安。 有網民擔心數據會被人用作其他用途，侵犯個人私隱，可能間接導致樓價下跌，而且系統造價過高。
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在1911年，沙田人口少於4,000，村落62條，村民生活以耕作稻米為主。 道風山內也有多個打卡點，例如感恩亭、生命門、聖殿、圓覺草場和明陣等，各有特色。 雖然有多個可供拍攝的地方，但大家都要注意聲量，始終都是一個靜修的地方。 參觀完可沿路返回沙田市中心，或選行百樂徑，經過曉翠山莊，從美田路樓梯到橋下城樓下山。 沙田subway 2020年6月28日：下午五時許，一輛新巴798線往調景嶺站方向的Enviro500 MMC （6178／VE4815）在駛離此站時遭巴士站柱躉旁的鐵架擊中，導致巴士上層左邊多塊車窗被掃毀，事件中7名乘客受輕傷。
2021年9月，因應此路線更改為雙向服務，第四度加入富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）行走。 沙田subway2023 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2021年6月7日：由駿洋邨開出後，改由桂地街直接轉入火炭路，不再途經山尾街；取消停靠火炭（山尾街）總站，改停火炭路「麵房街」站。
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〈756CL－馬鞍山發展計劃－白石及落禾沙第2期道路及渠務工程〉，立法會財務委員會工務小組委員會，2014年10月22日。 恒基、新世界及培新合作發展的落禾沙項目，早於2009年10月完成近96億元補地價，可謂馬鞍山規模最大住宅項目，最終命名為「迎海」，其餘項目包括現時興建中的「星漣海」及「泓碧」。 馬鞍山（Ma On Shan）地處沙田東部，區內山脈蘊藏了豐富鐵礦和鎢礦資源，昔日更是全港唯一出產高純度磁鐵礦的礦場。 早於三十年代，馬鞍山礦場已有開採的足跡，五、六十年代礦業高峰期，產量可達17萬噸，是香港礦業蓬勃發展的象徵。 早期車站之一，香港首條行車隧道「獅子山隧道」更於1967年通車，不過沙田新市鎮各項規劃工作要到同年才得以落實。
搞到列車服務分成兩段，即係紅磡站到大圍臨時月台，以及沙田站到羅湖站。 根據運輸及房屋局同埋港鐵公司提供嘅資料，沙田至中環綫將會由大圍至紅磡段同埋過海段組成。 大圍至紅磡段由原本馬鞍山綫大圍站以南開始伸延，經鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田去到紅磡站，連接西鐵綫九龍南綫一段。
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居民在8月14日晚上居民包圍第一城業委會主席、新民黨當區區議員黃嘉榮，要求交代。 ，無論什麼車（包括外賣電單車、工程車、政府車等）亦會一視同仁，甚至連有人已寫有「肥基哥朋友」的紙張也沒有用，因此被稱為「鎖車第一城」，保安不時因鎖車問題跟司機起爭拗，甚至自行解鎖並丟下車鎖離開。 香港郵政接納地區人士的建議，於2005年12月1日把位於沙田第一城的圓洲角郵政局易名為「沙田第一城郵政局」。 沙田subway 沙田圍站四周被多條公共屋邨及私人屋苑包圍，加上附近設有多所學校，故平日繁忙時間通勤、通學的人流甚多。 沙田圍站大堂位於月台下方地面，設有客務中心及售票設施。 已入閘區佔大堂中央大部分，僅頭尾兩端各有一個分別連接A／B與C／D出口之非付費區，兩者並不於站內相連。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
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大圍至紅磡段原定2018年12月通車，2020年12月再啟用紅磡至金鐘段。 然而2015年3月政府再向香港立法會提交文件，確定兩路段最少需延遲一至兩年，亦即分別在2019及2022年啟用。 香港政府向立法會的匯報提及行政會議選出九鐵方案的理由，其實地鐵及九鐵提出的方案十分相似。 九鐵提交兩份標書，而地鐵更提交多達九份，但政府只考慮了其中完全符合工程計劃綱要所訂明的各項規範的一個方案。 九鐵的方案對大圍站及紅磡站的轉車安排較好，地鐵的方案則能完善處理鑽石山站及金鐘站的轉車安排。
沙田站（Sha Tin Station）位於新界沙田區沙田新市鎮沙田市中心沙田車站圍1號，是港鐵東鐵綫車站，月台設於地面，與大埔公路 - 沙田段北行綫為鄰。 沙田站在1910年10月1日啟用，與粉嶺站同為香港現存最早啟用的重鐵車站。 第二期則由於需要遷就灣仔填海計劃第二期及中環灣仔繞道的建造工程，到2020或2021年 方能啟用。 2014年11月，運輸及房屋局局長張炳良表示，因宋皇臺站考古工作而停止車站工程、改動計劃等，工程最少有十一個月滯後。
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須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
- 此站的接駁巴士上落客點設於博康巴士總站，可用，或依職員指示前往。
- 乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
- 由於沙田站響正東鐵綫中段，又處於沿線最繁盛嘅沙田市中心，所以本站為進出九龍及新界之間的大站，人流絡繹不絕。
- 由於兩鐵合併，沙田站成為港鐵車站，因此增設「e分鐘著數」機，方便為港鐵友禮會會員，用積分換港鐵優惠。
- 平日早上九巴80X線由乙明邨街開出的特別班次未到開車時間前，會於此稍作停留；而86A及89B線車長用膳期間，也供其用車停泊。
- 1920年代澳籍華僑劉希成購入沙田站附近一帶鹹水田，但卻未作發展。
- 站長室亦是全新設計，負責監察安裝在站內的六支可轉換角度閉路電視鏡頭，其接收的畫面可直接傳送至九巴總部，監察站內客量變化，以及附近路面交通情況，適時進行車務調動。
根據沙田區議會出版的地方志：《 馬鞍山風物志》記載，區内的馬鞍山曾發現過新石器時代及青銅器時代文物，也有南宋及明清時期的文物. 雖然沙田當年開發新市鎮的目的在於興建供本地人居住的公共屋邨，但今日的沙田絕對不止飲食起居那麼簡單，區內豐富的自然景觀和創意景點定會讓你眼前一亮。 不同於南面九龍及香港島的擁擠，這裡少了繁雜的街道和滿目的鋼筋水泥，多了平和悅耳的單車聲，以及鬱鬱蔥蔥的草坪。 香港與內地亦全面通關，包括開放全部口岸及取消出行前核酸檢測要求！ 這個消息我也是從火車上的廣告得知, 只限周一至周五, 便決定周五去湊一下熱鬧. 幸好我的家人早點到達, 不然我們便是在外面等的那一批人了！
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時至今日，沙田區有著最多港鐵東鐵綫車站，總共有5個，馬鞍山綫落成後，沙田成為全港最多重型鐵路車站的地方，共15個車站。 另一方面，1982年沙田至九龍一段的九廣鐵路（英段）被電氣化，現時東鐵綫車廠設於火炭站旁。 1981年沙田市中心首個屋苑暨商場——沙田中心正式落成，成為沙田市中心首個購物商場。 沙田subway2023 1984年九廣鐵路（現已併入港鐵）沙田站旁邊的新城市廣場落成，為第一個在新市鎮建成的大型購物商場。 在興建公共屋邨同時，香港房屋委員會同時計劃興建居屋屋苑。
不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 沙田subway 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 沙田subway 大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。
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而通風大樓的位置則移離海旁，減少附近居民的景觀影響。 但其後根據九廣鐵路公司和地鐵有限公司的最新建議，由於興建銅鑼灣北站時可能會嚴重影響銅鑼灣一帶的交通，以及考慮在兩鐵合併設置該站的成本效益，建議取消銅鑼灣北站。 沙田市中心總站佔盡地利優勢，毗鄰港鐵沙田站、沙田站大堂對開的公共運輸交匯處、新城市廣場、帝都酒店、新城市商業大廈、沙田大會堂、多個私人屋苑與公共屋邨，從早到晚皆人流暢旺，每日使用沙田市中心總站之乘客高達96,000人次。 作為沙田市中心兩大巴士總站之一，位於沙田站對開的公共運輸交匯處，與大埔公路－沙田段另一面、新城市廣場地下的沙田市中心總站一樣，同時有沙田區區內線以及對外路線使用。 交匯處與沙田鄉事會路以沙田車站圍行車天橋連接，橋底一段排頭街另設有專綫小巴及非專營巴士上落客區，詳情請參閱條目「沙田站（排頭街）總站」。
上述校舍，除五旬節林漢光中學因屬於愉田苑發展項目，而由香港房屋委員會委聘的承建商興建外，全由發展商「百得置業」委託協興建築承建，其中東華三院邱金元中學批給建築師劉榮廣設計。 而連接沙田東部及西沙路的馬鞍山繞道（前稱／俗稱T7公路），則於2004年8月啟用。 除此之外，沙田區還有多個文康體育設施，包括游泳池、足球場、體育館、各類田徑設施和社區會堂。 知名球會傑志體育會亦在此設立訓練基地賽馬會傑志中心。 香港賽馬會亦於1982年同年成立銀禧體育中心（現稱香港體育學院），為香港提供綜合體育訓練場地。 而城門河亦是中國香港賽艇協會沙田賽艇中心及石門賽艇中心的訓練中心，提供賽艇訓練，並培養了不少出色的賽艇運動員。
