乘客於西貢乘搭路線1A往九龍方向，使用同一張八達通在45分鐘內於清水灣道 (彩虹港鐵站 / 坪石) 可免費轉乘路線1前往九龍灣德福花園。 乘客於西貢乘搭路線1A往九龍方向，使用同一張八達通在45分鐘內於清水灣道 (彩虹港鐵站 / 坪石) 可免費轉乘轉乘路線1前往九龍灣德福花園。 專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。 全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次同埋收費，大部份路線設有固定車站，兼且要接受政府監管，唔可以隨便改。
紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。 但實際上，紅色小巴經營範圍已經畀政府用禁區大幅限制。
71號小巴: 收費
時至今日，豐田Coaster已經成為全部紅色小巴同埋大部分綠色專線小巴嘅車款，但亦有少量三菱Rosa、金旅XML6701J18、GMI Gemini（混能）、Optare Solo SR（低地台）同埋平治Sprinter（低地台）小巴行駛。 71號小巴 早期小巴用車多數係歐洲牌子，好似金馬（英文：Commer）、柯士甸（英文：Austin Motor Company）、摩利士（英文：Morris Motors）、福士同埋福特等等，亦有日本大發同埋五十鈴。 喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。
1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。 而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。 五十、六十年代，香港曾經流行一種9人白牌車，喺新界行。 呢啲白牌車嘅收費比巴士高一啲，車程亦短過巴士，但因為佢哋唔係合法經營，警方曾經大力掃蕩。 同紅色小巴類似，綠色小巴車身中間髹條綠帶（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），以及喺1990年代改喺車頂髹上綠色。 由於紅色小巴叫「紅頂」，綠色專線小巴就叫「綠頂」，不過一般都叫綠色小巴或者專線小巴。
71號小巴: 收費模式
另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 71號小巴2023 佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。
現時合安旗下新界39及39A線合共使用19輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括17輛16座位小巴及2輛19座位小巴，大部分用車均向東南車行租用。 2017年，本線換入第7代長陣柴油小巴（可載19座乘客），以取代原313線的二手4代小巴，成為「曬命線」。 本線投入服務後，完全取代九龍巴士13M線的接駁港鐵任務，因此客量相當高，平日上午時段於秀茂坪及下午至晚上時段於藍田站，經常出現排長龍等候本線的情況。 71號小巴 紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。 但因應城市發展，唔少小巴路線一般都已經固定咗，重加埋站牌。 呢啲冧巴嘅出現多數同歷史有關，例如17、18號線同以前九巴同一冧巴嘅巴士路線（而家嘅76K同埋77K線）競爭，為方便乘客記認而設。
71號小巴: 九龍區專線小巴3號線
查看 上的所有 31 行 河背村 乘搭71號小巴到總站河背村村公所下車，來往元朗（元朗泰衡街）及河背村， 射手不讀不回 「是忙還是拒絕？」已讀不回的12星 車費更平，既要難度適中， 小巴營辦商可因應交通情況而隨時變更行車路線. 71號小巴2023 本路線的出現， evernote 網頁 welcome 大家可以和小朋友踏踏青！
71與71A線於最繁忙一小時每方向合共載客量不少於64人。 受專綫小巴發牌條件所限，即使滿載及沒有乘客要求前往錦上路站，此路線亦須繞經該處，營辦商更在車廂內張貼告示提醒司機及乘客，惟部分司機仍然直駛錦上路。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 此路線的全程收費為$13.1，並設有兩段收取$7.4的雙向分段收費（北潭涌往來海下、西貢）和一段收取$4.6的單向分段收費（大網仔往西貢）。
71號小巴: 使用狀況
乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 71號小巴 1972年，政府喺山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1號首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，並喺1974年正式實施專線小巴制度，去到1975年港島已經有6條綠色專線小巴路線。 由於綠色專線小巴越嚟越受歡迎，政府喺1977年10月26號首次招標幾十條綠色專線小巴路線，畀公共小巴商或有興趣嘅商人競投，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別喺1979年4月及11月投入服務。 71號小巴 71號小巴 隨住時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮嘅專線小巴路線畀人投。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因此暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越嚟越受市民歡迎，數目係噉升。 1969年，小巴由9座位增至14座位，從此14座就成為小巴嘅另一個稱呼。
運輸署官方小巴路線資料所示的「石湖塘（河背村）」所指的是兩個不同地方。 石湖塘位於八鄉路以北，河背村則在八鄉路以南，鄰近大欖隧道元朗出入口。 此路線平日和假日的班次頻率分別為30分鐘和20分鐘一班。 新界區專線小巴7號線是由西貢專線小巴營辦的一條綠色專線小巴路線，由西貢往來海下[1]，方便往來海下灣海岸公園旅遊的市民及遊客。 71號小巴2023 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與8M及8S線共需使用30輛小巴提供服務（其中19部為19座位小巴），三線最繁忙一小時每方向載客量不少於256人。 沙田坳邨人口不多；竹園北邨則有班次頻密的38M線提供服務，故此路線客源來自聖母醫院及東華三院黃大仙醫院，方便求醫或探病，客量遠遠不及途經慈雲山中心的19M線。
71號小巴: 行車時間
運輸署官方小巴路線資料所示的「石湖塘（河背村）」實際是兩個不同地方，石湖塘在錦上路、八鄉路以北，河背村則在馬鞍崗山腳，靠近河背水塘，附近地方可看到大欖隧道元朗出入口，總站則在村公所旁。 香港島專線小巴5號線為一條來往香港仔至銅鑼灣的小巴路線，與4系線不同的就是本線經黃泥涌峽、壽臣山，而不經香港仔隧道，而且收費較高。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與39A線共需使用12輛小巴提供服務，其中1輛為19座位小巴；於39A服務時間會從中抽調3輛小巴行駛該線。 喺香港，公共小型巴士，又叫小巴，Van仔，係可以載最多19人嘅客車。 自1976年起，香港法例第374章《道路交通條例》第23（１）條規定，政府可以用指令方式刊憲，規定全香港行駛嘅Van仔數目只得4,350架[1]。
2010年代，因應社會對無障礙公共交通嘅需求，小巴公司開始研究引入低地台公共小巴嘅可行性。 結果第一架低地台公共小巴喺2018年1月投入服務[6]。 小巴以往以柴油做燃料，政府為減少污染，曾經考慮要求小巴改用汽油做燃料，結果因為燃油費同埋維修成本高而受到小巴營辦商強烈反對。 後來政府試驗引入電能同埋石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時小巴嘅主要燃料，截至2006年6月，超過一半嘅公共小巴係石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半除咗因為得到政府資助之外，重有就係由2002年開始，豐田Coaster嘅柴油版小巴淨係得長陣，普通短陣淨係得石油氣版，對於注重車輛靈活性嘅業內人士有所局限。
71號小巴: 小巴路線冧巴
豐田Coaster短陣柴油版小巴最終都喺2008年中再度來港。 2017年公共小巴載客量加到19人之後，小巴公司就冇再引入普通短陣小巴。 71號小巴2023 # 註：八鄉路盡頭路及錦河路盡頭路均於未客滿或有乘客要求落車方繞經，惟無論任何情況下，司機均須繞經錦上路站。 此路線目前使用44部豐田Coaster及8輛廈門金旅XML6701J18，並與1、1A、1S、2、9及9A線共用車隊。
現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括16輛16座位小巴及26輛19座位小巴。 現時速昇旗下九龍18M及19系路線合共使用35輛豐田Coaster小巴行走，包括28輛16座位小巴及7輛19座位小巴。 現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。 紅色小巴除咗總站之外，係冇固定客站，乘客想上車就要喺非禁區位置截車。
