黃竹坑站於通車初期設有3個出入口[8]，其中B出口以行人天橋連接，行人天橋則有3個進出處，分別位於南朗山道熟食市場[8]、黃竹坑道[8]及業勤街[8]，該行人天橋率先於2016年4月3日啟用[9]，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處[9]。 本線開辦初期，城巴和九巴均使用富豪奧林比安11米雙層巴士作為主要派車，前者更會派出12米巴士行走。 黃竹坑業勤街23號點去 而為配合政府政策，本線打從2001年，換入配備歐盟二型引擎的巴士行走，以符合排放要求。 黃竹坑業勤街23號點去2023 城巴在這方面可說是無甚變動，可是九巴為了本線，以及途經銅鑼灣怡和街和中環的過海隧道巴士603線及619線同時更換派車，則需要大費周章地從屯門和沙田車廠引入該種巴士。
EDIT 由會計師 Genevieve Chew 和建築師 Jacqueline Chak 組合創立，主張極簡主義的設計，長青單品包括褶邊 T-Shirt、不對稱連衣裙及斜擺上衣等，漸進的形狀和輪廓都結合了建築元素。 EDIT 自2011年從一家選物店起家，由出售來自新興和知名設計師的服裝，到現在演變成獨立品牌，它現在已在香港和倫敦百貨公司 Selfridges 出售。 始創於2013年的少爺啤酒廠，是香港最受歡迎的手工啤酒廠，品牌的成功之道正是其獨特性及創新思為，他們勇於使用菊花和陳皮等本地食材，並製造出橡木桶陳釀啤酒、煙燻啤酒、甚至野生發酵啤酒等特色飲品，因而深受大家的愛戴，就連文華東方酒店和四季酒店也是品牌的合作伙伴。 酒廠設有導賞團，大家參觀全亞洲最大木桶陳釀室的同時，也可以了解啤酒及精釀文化的知識。
黃竹坑業勤街23號點去: 車站結構
2002年，九巴把同屬九龍灣車廠的四輛符合環保要求且載客量較高的富豪奧林比安12米雙層巴士，從89C線引進過來。 2003年沙士肆虐期間，城巴在假日為途經東區海底隧道的606線、690線及本路線，臨時改派猛獅NL262單層巴士行走，以減低營運開支，直至客量回升為止。 2005年，九巴首次以特低地台巴士作為常用派車，首批用車為丹尼士三叉戟三型12米。 翌年，配上Wright車身、直樓梯的富豪B9TL巴士成為本線主要用車，一躍成為南區、九龍東和東區海底隧道用車最新的路線之一。 黃竹坑綜合發展區地盤面積約7.17公頃，除了黃竹坑站、車廠、公共運輸交匯處、巴士總站及小巴總站外，預訂分三期作住宅與商場用途，有望成為南區新中心地帶。
- 至於黃竹坑邨舊址，現已建成港鐵黃竹坑車廠，上蓋劃為綜合發展區，佔地7.17公頃，分三期發展住宅與商場[16][17]。
- 他還將佔地4,000尺的空間變成現場表演、音樂、甚至是演講或設計愛好者研討會的場所，成為多元藝術的交流平台。
- 黃竹坑站曾獲建議採用類似觀塘綫彩虹站設計，置三條路軌、四個月台，左右兩側分別是東段往海怡半島和金鐘方向路軌，而中間則是西段終點站路軌，以同一個月台於同一個方向入站及離站；東段打開右邊車門，西段則打開兩邊車門，以便乘客作跨月台轉乘。
- 《鐵路發展策略2014》初步建議2021年動工，2026年通車，以配合南區人口增長[8]。
- 酒廠設有導賞團，大家參觀全亞洲最大木桶陳釀室的同時，也可以了解啤酒及精釀文化的知識。
踏入2002年，與黃竹坑邨僅咫尺之遙的深灣雅濤閣落成，在基座設有公共交通總站。 黃竹坑業勤街23號點去2023 城巴在雅濤閣入伙初期，只是安排鴨脷洲區內線97A延長至深灣，以及提升為每天早上至傍晚服務，又增設免費八達通轉乘優惠，方便乘客以數分鐘車程到達黃竹坑總站，再轉乘其他巴士路線前往港島各區，可是城巴這項安排並不受雅濤閣居民歡迎。 黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經A出口前往。 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評[11][11]。 過海隧道巴士671線是香港一條過海巴士路線，來往鴨脷洲（利樂街）及鑽石山站，途經鴨脷洲大橋、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、北角、東區海底隧道、觀塘、牛頭角、九龍灣及新蒲崗等地方，是港島南區首條東隧專利過海巴士路線，亦是繼681線及621線後城巴第三條東隧專利過海巴士路線。 其特快輔助線671X線於平日星期一至五上午繁忙時間由鴨脷洲（利樂街）單向開往鑽石山站，但離開香港仔隧道後改經東區走廊，而不經銅鑼灣至北角。
黃竹坑業勤街23號點去: 啟用日期
2009年11月，港鐵為節省建造時間及成本，減低景觀及噪音影響，並應東華三院賽馬會復康中心要求，修訂復康中心附近一段設計，將兩條高架橋合而為一、降低高度及移離復康中心，放棄黃竹坑站跨月台轉乘設計。 2002年，特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫，當中包括黃竹坑站。 由於原有建議不能服務南區中心香港仔，地鐵方面於2003年11月公布初步方案，將南港島綫一分為二，僅保留海怡半島經黃竹坑至港島北部一段，途經南區西部一段併入西港島綫，而黃竹坑站則是南港島綫與西港島綫之轉車站。 新站名為「南朗山道巴士總站」，可容納三輛12米長巴士，已於2015年大致建成，候車亭已亦設置，港鐵將提供一條約四米闊之行人通道連接新總站與港鐵黃竹坑站[18]。 按照當局原有計劃，新巴士總站會於2017年中啟用，臨時巴士總站土地則會交還政府，預留日後興建多功能社區會堂。
項目於2017年內推出市場招標，預計於2022－2024年左右落成。 黃竹坑業勤街23號點去2023 黃竹坑業勤街23號點去 不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流[14]。 2021年1月21日，港鐵將發展項目命名為「港島南岸（THE SOUTHSIDE）」[15]。
黃竹坑業勤街23號點去: 車站用途
位於黃竹坑站以東設有側線，有關側線亦會進入黃竹坑站之結構之內。 黃竹坑站（英語：Wong Chuk Hang Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾與深灣交界，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 倡議中之南港島綫（西段）起於香港大學站，經南區西部至黃竹坑站。 《鐵路發展策略2014》初步建議2021年動工，2026年通車，以配合南區人口增長[8]。 至於黃竹坑邨舊址，現已建成港鐵黃竹坑車廠，上蓋劃為綜合發展區，佔地7.17公頃，分三期發展住宅與商場[16][17]。
在 Studio 9，你可以從各款鮮色亮麗的家具中，找到各個時期的客廳設計風格，從中感受創辦人 Ahlaiya Yung 對手工設計及工藝的熱情。 他還將佔地4,000尺的空間變成現場表演、音樂、甚至是演講或設計愛好者研討會的場所，成為多元藝術的交流平台。 浮記 Float Captain 的創立源於對衝浪熱愛，是由一群深受加洲和夏威夷文化啟發的香港衝浪者經營。 品牌融合了街頭服飾及衝浪元素，不但主打舒適簡約卻不失時尚的服裝，更提供各種衝浪板及其配件、結他撥片和手袋供選購。 黃竹坑站以黃色、米白色及青綠色為主調，大堂牆身主要為黃色焗漆板，月台電梯護欄與樓梯間牆身鋪以同色紙皮石，月台牆身及支柱鋪上米色焗漆板，站體建築物則蓋以白色外牆及青綠色玻璃外牆。
黃竹坑業勤街23號點去: 車站佈置
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 黃竹坑站興建期間，有關方面在站體下方、即已遭覆蓋的黃竹坑明渠之上興建公共運輸交匯處，設供專營巴士、專綫小巴及的士停放的停車灣各一，連接港鐵站A1、A2出口。 該交匯處定名為「黃竹坑站公共運輸設施」，已於2016年建成，在同年6月移交運輸署管理，[3]並隨同港鐵車站於12月28日開始運作。 如同南港島綫海怡半島及利東站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。 整個黃竹坑站建築物遠大於車站本身，車站座落西面，而東端是南港島綫黃竹坑車廠列車出入口，位於香葉道與警校道交界附近，港鐵公司將於車廠上蓋發展物業[2]；此站亦是倡議中南港島綫（西段）南端總站。 闢建臨時總站之目的，乃為配合港鐵南港島綫工程，取代位於對面馬路、服務區內居民近四十載的「黃竹坑邨巴士總站」（Wong Chuk Hang Estate Bus 黃竹坑業勤街23號點去2023 Terminus）。
然而，由於南港島綫（西段）的興建時間尚未明朗，而港鐵公司亦在2009年11月回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之訴求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，變相放棄上述同層跨月台轉乘的設計。 2014年3月，運輸署表示取得市民意見後，決定保留本線的服務，但建議改經海底隧道及啟德隧道，九龍區總站由鑽石山站遷至觀塘碼頭，途經九龍灣商貿區，只於繁忙時間提供對開三班的服務，並更改編號為「176」[6]。 同年5月16日，城巴安排區議員分批試乘行走東隧的671X和行走紅隧的176。 試驗結果為行走紅隧的176較快到達九龍灣、牛頭角及觀塘，但不論是改為176的方案，還是改經東區走廊之方案，都遭受黃大仙區議會反對而告終。 2016年南港島綫通車後，本線的非繁忙時間客量依然有37%，高於作為標準的30%，因此擱置任何縮減服務時段之提議[7][8][9]。
黃竹坑業勤街23號點去: 出口數目
顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 為方便巿民乘搭南港島綫，政府亦委託港鐵公司由黃竹坑站B出口對面、南朗山道熟食市場附近建造一條行人通道，方便市民和遊客直達逸港居和香港仔海濱公園。 黃竹坑站設有三個出入口，A1及A2出口連接地面，B出口則連接行人天橋往鄰近工業區；A出口通道對面設C出口預留位置，以通往建築中之黃竹坑車廠上蓋物業。 鑒於社區會堂計劃目前處於草擬階段，工程不會在短期內展開，而新總站面積比臨時總站狹小，其位置亦不便居民使用，故當區區議員要求臨時總站繼續運作，與新總站一同服務居民，舒緩臨時總站候車空間的逼仄。 運輸署在其他部門不持異議下，對在臨時總站用地發展計劃確定以前延用臨時總站之建議持開放態度[24]。 就地理位置而言，黃竹坑邨與大多數南區公共屋邨同樣遠離對外主幹道黃竹坑道，巴士公司需要特地增闢路線服務居民，否則安排路線繞經此站相當費時，非必要時都不會出此下策。
港鐵2017年2月向由路勁基建及平安不動產資本合組之財團批出第一期，繼而於12月將第二期批予信和置業及嘉里建設合組財團。 此站的接駁巴士上落客點設於黃竹坑站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
黃竹坑業勤街23號點去: 設計資訊
大堂內設有中國銀行（香港）及恒生銀行自動櫃員機、唐包點、山崎麵包、東海堂、OK便利店、7-11便利店及鴻福堂[6]。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 以 ditto ditto 為名的凸字印刷和設計工作室，提供個性化的文具印刷到定制設計產品。 他們的紙品均印有簡約設計，例如手繪的本地特色食品及景色都以活版印刷技術 Letterpress 製作，可愛同時富手工觸感，是收藏或送贈他人的絕佳選擇。 工作室還提供度身訂造的設計產品，壓花囍帖、名片、個人化文具亦一應俱全。 黃竹坑業勤街23號點去 Studio 9 黃竹坑業勤街23號點去2023 是一所融合藝術與設計畫廊，同時也是一個藝術陳列室及經過翻新的創意工作室。
- 城巴在雅濤閣入伙初期，只是安排鴨脷洲區內線97A延長至深灣，以及提升為每天早上至傍晚服務，又增設免費八達通轉乘優惠，方便乘客以數分鐘車程到達黃竹坑總站，再轉乘其他巴士路線前往港島各區，可是城巴這項安排並不受雅濤閣居民歡迎。
- 黃竹坑邨自2007年開始清拆，地處屋邨南緣的巴士總站重要性大減，大部份路線在南區的總站相繼遷往深灣。
- 試驗結果為行走紅隧的176較快到達九龍灣、牛頭角及觀塘，但不論是改為176的方案，還是改經東區走廊之方案，都遭受黃大仙區議會反對而告終。
- 為配合黃竹坑車廠上蓋項目發展，車站正興建2個出入口連接車站旁的商場The Southside，預計將於2023年第四季隨商場開業而啟用。
請不要忽視位處高樓大廈的市區咖啡店，位於其中的 Africa Coffee & Tea 所提供的特式咖啡和茶，全都是向非洲的致敬之作，無論是非洲鼓、掛畫、還是木製雕像，都充滿濃濃的異國風情。 顧名思義，茶和咖啡絕對是這裡的賣點，所有產品都是源自非洲並以公平貿易的方式採購；至於食品方面，從埃塞俄比亞咖啡豆到印度麥餅，以及新鮮製作的糕點和果汁，都有別於你日常能夠品嘗到的味道。 Pomegranate Kitchen 亦有一個巨大的戶外露台，成為了聚會的熱門地點，歡迎舉辦各種家庭晚餐和公司雞尾酒會的活動。 本站設有8間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 黃竹坑邨自2007年開始清拆，地處屋邨南緣的巴士總站重要性大減，大部份路線在南區的總站相繼遷往深灣。 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。
