海底隧道連接紅磡（油尖旺區）及銅鑼灣（灣仔區）全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費由 8 元至 30 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1972年開始營運，並於1999年移交政府管理至今。 要選最能代表香港的地標，青馬大橋（Tsing Ma Bridge）肯定榜上有名。 這道全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，是連接大嶼山赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport）與市區的唯一道路，其建造規模龐大和複雜性極高，因而被選為「20 世紀十大建築」之一。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
巴士：九巴路線92、92R（只限假日）、94、99、99R（只限假日）、299X、292P（只限周一至五上午），城巴路線792Ｍ往西貢市中心，在總站落車。 專線小巴：專線小巴路線1（德福廣場／九龍灣站）、1A及1S（采頤花園／鑽石山站）、7（海下）、12（寶琳站）往西貢市中心，在總站落車。 青馬大橋的「青」是指青衣島，而「馬」是指馬灣島，它離海面高度62米，而橋塔高度則為206米。 吊起大橋橋身的主纜直徑為1.1米，而主纜主跨是由33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。 每條主纜會產生5萬公噸的拉力，總長度達16萬公里，足以環繞地球4次。 大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成50件組件，再以躉船運往施工地點。
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青馬大橋係香港一條大橋，橫跨馬灣海峽，連接青衣同馬灣。 佢係全球最長嘅行車鐵路兩用懸臂式吊橋，亦係世界第六長嘅懸臂橋。 條橋長 1,377米，連引道全長2,160米；係香港8號幹線青嶼幹線嘅一部份；連埋汲水門大橋係市區唯一去大嶼山、赤鱲角香港國際機場嘅路。 正常情況下，車輛會使用上層的雙程三線分隔車道，而下層的非露天車道只會在天氣惡劣或緊急事故時才開放。 青嶼幹線還包括汲水門大橋和馬灣高架道路，是連接市區與香港國際機場及大嶼山地區交通網絡的重要部分。
原有被拆除之收費亭亦於同年12月底前重置[1]。 說起靚景沙灘，不得不提位於赤柱盡頭的舂坎角。 由於地點偏遠，人流相對較少，勝在視野一望無際，大有天涯海角之感。 青馬大橋下層2023 無論是舂坎角公園，還是鄰近的舂坎角沙灘，都是觀賞日落的好地方，又是一個浪漫拍拖好去處。 青馬大橋下層2023 港島南區有不少著名沙灘，遊客最多的赤柱和淺水灣的沙灘，同屬沙粒較粗，腳掌踏上去不太舒服。 位於大潭灣另一端的石澳，出名水清沙幼，因此即使地理位置相對隔涉，仍長居游泳客最愛泳灘之列。
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訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞着圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景台設有行人天橋連接訪客中心與停車場。 部門於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。 青馬大橋是香港其中一個地標，政府選址青衣島西北角興建青嶼幹線訪客中心及觀景台，於1997年與青嶼幹線同步對外開放，起初由新機場工程統籌署負責管理。 該署於1998年解散後，民政事務總署葵青民政事務處接手管理訪客中心。 訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞著圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景台設有行人天橋連接訪客中心與停車場。 青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東涌綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時（例如颱風吹襲和嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。
雖說沒有公共交通工具直達，前往兩灣卻不難，只要從淺水灣沿南灣道前行，約15至20分鐘先到中灣，再行多10至15分鐘便可抵達南灣。 麗都灣不算是香港的熱門沙灘，卻有一個其他泳灘沒有的優勢——可以一次過欣賞到汀九橋及青馬大橋景色，尤其在夜間當兩條大橋亮起燈光，月兒高掛天空，明月下觀賞青馬大橋，配合海中倒影，氣氛相當浪漫。 港鐵：港鐵筲箕灣站A3出口，轉乘9號巴士往石澳，在總站落車。
青馬大橋下層: 收費
尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。
青馬大橋下層: 通車日期
巴士：乘坐城巴6、6X、65（只限假日）、66號（只限平日繁忙時間），在舂坎角海灘站下車。 專線小巴：從柴灣港鐵站乘坐專線小巴路線16A，在舂坎角海灘下車。 巴士：乘坐九巴53、234B、A38號（48P、234C、234D號3路線只限平日繁忙時間），在麗都灣站下車。 專線小巴：從荃灣（海壩街）乘坐專線小巴路線96，或在荃灣港鐵站乘坐路線96C或96M，或在葵芳（葵涌廣場）乘坐路線302，在麗都灣下車。 青馬大橋下層 港鐵：港鐵東涌站B出口，巴士總站轉乘3M號巴士至羅屋村站下車，越過大嶼山南路，沿杯澳公立學校旁邊的兩條小路均可通往貝澳沙灘。
青馬大橋屬於 8 號幹線青嶼幹線（Lantau Link）的一部分，車速限制每小時 80 公里，屬青馬管制區範圍。 青馬大橋下層 這麼雄偉的青馬大橋，可惜不設人行道，惟想在上面行走和跑步，其實也不是不可能。 2008 年北京奧運舉行前，部分橋面曾開放予火炬手傳遞聖火。 另外，以往渣打香港馬拉松舉行期間，青馬大橋亦有開放橋面作賽道路線，惟自 2017 年起，渣打馬拉松全馬和半馬路線卻改為不入青馬大橋橋面，只餘下昂船洲大橋橋面可讓參賽選手跑入。
青馬大橋下層: 香港十八區景點
重量方面，結構鋼材重量5萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為50萬公噸[1]。 青馬大橋處於當風位置，其流線型橋身經過精心設計，大橋上、下層橋樑的橫切面中央均設有通氣隙，以增加大橋的氣體動力穩定性。 青馬大橋於 1999 年與巴拿馬運河、英法海峽隧道及美國三藩市金門大橋等其他 9 青馬大橋下層2023 項國際性工程，並列為「20 世紀十大建築」。 參觀過青馬大橋後，大家不妨走到鄰近馬灣島上的香港挪亞方舟，既可漫步於馬灣東灣泳灘上享受和煦的陽光，又可遊覽方舟博覽館，了解大自然的奧秘。 在大塞車期間，影響不少前往機場上班和外遊人士，甚至影響新界西部通勤的乘客。
別以為貝澳地點偏遠，人流便會較少，貝澳是香港其中一個熱門露營地點，沙灘後方便是康文署管理的貝澳營地，假日通常相當旺場。 由於青馬大橋不設人行道，遊客無法於橋上步行。 現時政府只在國際馬拉松賽事舉行期間開放橋面，作為比賽場地。 吊起橋身的主纜纜索直徑為 1.1 米，主纜主跨由 33,400 條直徑 5.38 毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成，每條主纜產生 5 萬公噸拉力。 鋼絲總長度達 16 萬公里，足以環繞地球 4 次，相當誇張。
青馬大橋下層: 青馬大橋
運輸署表示，現時上址交通擠塞，青嶼幹線(汲水門大橋)(往九龍方向) 近馬灣的快線仍然封閉，駕駛人士只可使用餘下行車線行車，青嶼幹線下層(往九龍方向)現已開放。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 大橋橫跨藍巴勒海峽，主跨為 1.018 公里。 大橋於2009年通車，並不收取費用。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 青馬大橋下層2023 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。
- 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。
- 青嶼幹線還包括汲水門大橋和馬灣高架道路，是連接市區與香港國際機場及大嶼山地區交通網絡的重要部分。
- 政府於2019年的施政報告中，宣布在2020年通車的屯門赤鱲角隧道公路將不會收費，不再是連接大嶼山和機場的唯一對外道路的青嶼幹線亦會取消道路收費。
- 前往半月灣不算方便，先要到西貢市中心，再乘一程街渡渡輪，無敵美景當前，還是值得。
- 原有被拆除之收費亭亦於同年12月底前重置[1]。
青馬大橋採用雙層設計，橋嘅露天上層係3線雙程分隔快速公路，有蓋嘅下層就係2條港鐵東涌綫同機場快綫嘅共用路軌，同2條喺緊急時（例如打風同嚴重交通意外時）使用嘅單線行車道路。 青馬大橋下層 1992年5月25號開工，使咗港幣71.44億。 條橋連同青嶼幹線其餘部份，喺1997年4月27號開幕，由前英國首相戴卓爾夫人主持。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
青馬大橋下層: 機場上半年客運量增長穩健 貨運量減6.7%
青馬大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。 大橋連同青嶼幹線其餘部份，於1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人、港督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式。 而大橋則於同年5月22日正式通車。 青馬大橋下層 此後，青馬大橋於往後的19年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於2016年8月26日啟用為止。
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青馬大橋下層: 行車方向
長青隧道位於青馬管制區，全長 青馬大橋下層 1.6 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 這是青嶼幹線自啟用以來最嚴重的事故。 政府於2019年的施政報告中，宣布在2020年通車的屯門赤鱲角隧道公路將不會收費，不再是連接大嶼山和機場的唯一對外道路的青嶼幹線亦會取消道路收費。 最終，2020年12月27日凌晨零時起，屯門赤鱲角隧道公路通車前8小時，青嶼幹線取消道路收費，從此駕車人士可以免費進出大嶼山[3]。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。
大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，在廣東省東莞市珠江附近組合成 50 件組件，再以躉船運往香港的工地。 結構鋼材重 5 萬公噸，橋塔和錨碇混凝土則重 50 萬公噸。 由於青馬大橋冇行人路，遊客冇得響橋上面行。 現時政府只響國際馬拉松賽事舉行期間開放橋面，作為比賽路段。
青馬大橋下層: 道路記錄
2017年8月21日星期一早上，青嶼幹線重新實施雙向收費後首個工作天，出現大擠塞。 由於配合屯門至赤鱲角連接路及港珠澳大橋啟用，有關方面需重置被拆除的13至16號收費亭至2017年12月，駕駛人士在工程期間只可使用餘下的收費亭進入大嶼山。 在重新實施雙向收費後，只有2個自動收費亭及4個人手收費亭開放使用。 據報道在8月21日早上7時過後，青嶼幹線進入大嶼山方向已開始出現車龍至汲水門大橋。 大塞車情況直至當日早上10時過後才有改善，及後回復正常[5]。
青嶼幹線（英語：Lantau Link）是香港8號幹線的一部份，連接位於大嶼山及青衣島。 港鐵：港鐵鑽石山站或彩虹站，轉乘92號巴士或專線小巴往西貢市中心，在總站落車。 步行前往西貢公眾碼頭，轉乘街渡渡輪往半月灣。
青馬大橋下層: 前往方法
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青馬大橋下層: 香港沙灘推介 石澳半月灣水清沙幼 少人靚景任君選擇
青馬大橋為香港道路重要的一部份，因為在屯赤公路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。 青馬大橋（英語：Tsing Ma Bridge）是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第6長的懸索吊橋。 大橋主跨長1377米，連引道全長為2160米。 大橋屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣島和馬灣連接起來。 青馬大橋為香港道路重要的一部份，因為它聯同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、香港國際機場與市區的唯一行車通道。
青馬大橋下層: 使用情況
隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 青馬大橋「威水史」從數字可見一斑：大橋主跨長 1,377 米（比美國三藩市金門大橋還要長！），連引道全長 2,160米，是全球第 11 長的懸索吊橋。 橋面離海面約 62 米，橋塔高度則為 206 米。 大橋於 1992 年動工，耗資 71.44 億港元，至 1997 年 4 月 27 日開幕，由英國已故首相戴卓爾夫人主持開幕儀式，同年 5 月 22 日正式通車。
青馬大橋是香港的一個重要地標和景點，所以吸引了世界各地的遊客參觀。 為應付遊客，政府在青衣西北部設立青嶼幹線訪客中心及觀景台。 訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，可遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，設有行人天橋連接訪客中心與停車場。 訪客中心及觀景台於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。 該署於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。 青馬大橋係香港一個地標同埋景點，所以吸引咗世界各地遊客參觀。
