1992年，捷達巴士買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上"都普"車身，巴士於馬拉威投入服務。 1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯亞投入服務。 後來，全數於肯亞行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。 2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍(編號3N150、3N191)被巴士迷購入保存。 中巴八大禽獸 丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的，它的第2車軸沒有"輔助轉向"功能，與奧林比安不同。
- 一輛九巴的1987年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士 於90年代被火燒毀車身，經多年修復後，換上了外型與「E蛇龍」同款的車身，但車身用上了冷氣車般較大的大牌箱、車身兩側缺乏通風槽；與此同時，它的引擎並無換上與「ES龍」一致的康明斯引擎，故本子裡仍是一輛「吉龍」，該車現已退役。
- 2008年以後,基於本線路程較短,而且不須行走快速公路,因此不斷換入或更換已有17年車齡的1991年巨龍巴士,直至該...
- 至于配上亚历山大车身的DL2（车牌CW3359），载客量“只有”164人。
- 它们的特征与城巴的相似，但没有路线显示牌及装上以3+2标准较窄的座椅提升载客量。
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線914, 914X中九龍幹線工程：往港島方向改道安排 中巴八大禽獸 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年5月20日。 本線九龍區總站所在的海麗邨巴士總站除新巴外並無任何專營巴士公司使用，而同樣以海麗邨作總站的九巴12則在路邊深旺道設站，因此本線是唯一一條香港區總站由九巴站長管理及九龍區總站由新巴站長管理的聯營過海隧道巴士線，與一般聯營線情況（香港區總站由新巴／城巴站長管理、九龍區總站由九巴站長管理）相反。 2003年12月20日：輔助線914P（第一代）配合九廣西鐵通車投入服務，但九廣西鐵通車以來前往南昌站的乘客不多，轉乘優惠本身並不吸引，令一般乘客多不會利用914P線接駁九廣西鐵，而且新界西北區來往港島的巴士線行走路線直接、收費亦合理；富昌邨鄰近南昌站，居民可在南昌站乘搭地鐵東涌綫往港島，以致客量持續偏低。 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B252引擎及Voith DIWA863波箱的1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，而下層車尾設有車窗（九巴車隊編號為S3N 的巴士）。 1994年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士，因為此批巴士於原訂單中為空調巴士，最後卻改為非空調巴士；由於仍然使用空調巴士車身，車廂內設有冷氣槽，下層車尾亦有預留空間設置空調機組，故不設車窗（九巴車隊編號為S3N ,370的巴士）。 一輛九巴的1987年「丹尼士巨龍」11米非空調巴士 於90年代被火燒毀車身，經多年修復後，換上了外型與「E蛇龍」同款的車身，但車身用上了冷氣車般較大的大牌箱、車身兩側缺乏通風槽；與此同時，它的引擎並無換上與「ES龍」一致的康明斯引擎，故本子裡仍是一輛「吉龍」，該車現已退役。
中巴八大禽獸: 禽獸相關詞語
九巴車隊編號為S3BL ，配備康明斯LT10-B245及ZF 4HP500波箱的1988年「利蘭奧林比安」非空調巴士，已全數退役。 一輛九巴的1987年「利蘭奧林比安」11米非空調巴士 中巴八大禽獸 (S3BL174 / DR889)，在1993年被大火燒毀車身。 及後底盤被運上大陸，裝上穗景客車廠自家研製的車身，座椅與冷馬巴士相似，車牌亦換為 中巴八大禽獸2023 GP7528，至2001年退役。
另外，樣辦車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日退役，有別於被九巴收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九巴當作“廢舊巴士”出售及肢解，其價值遠遠偏低。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈914, 914P, 914X 中九龍幹線工程–路線永久改道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2020年5月。 本線的潛在客量多數在於旺角西、大角咀及西九龍新區，但由於途經不少交通擠塞黑點（例如渡船街），脫班情況經常發生（不論九巴或是新巴），有時更需要等待半小時或以上才來一班車，此情況即使有乘客投訴服務也未見有改善，班次依然十分不穩定，令客量僅屬一般。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 替代线路905、914過海隧道巴士914線是香港的一條西區海底隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合營辦，來往海麗邨及天后站。 城巴、新巴及港鐵使用Plaxton車身的 年「富豪奧林比安」空調巴士，因為Plaxton為Northern Counties的子公司，故取其名的字首「NC」。
中巴八大禽獸: 「丹尼士」系
香港九龍巴士28線 直至1990年代中期,九巴大量引入丹尼士巨龍9.9米空調巴士,以代替年事已高的非空調巴士,本線於1996年增派該款巴士行走,來改善服務水平,而其他仍在服役的非... 使用空調巴士底盤，配備康明斯LT10-B245引擎及ZF 4HP500波箱的1993年「利蘭奧林比安」11米非空調巴士（九巴車隊編號為S3BL421-S3BL470、新巴/前中巴車隊編號為LM的巴士）。 2007年，大巴士香港有限公司向新巴買入7輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士(編號DA14、16、21-23、27、28)，這批巴士完成改裝作開篷巴士後，下層仍保留空調供應，並且於2008年重新登記車牌。 1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調巨龍作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。 中巴配上都普車身的DL1(車牌CV4990)曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。
初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾桿連線著，因此並不是真正的車軸。 巨龍/禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或采埃孚變速器。 轉乘 904 ， 962E ，170及671；以及新巴獨營的三條隧巴路線970，但改經添馬艦及灣仔北。 太古地產成立合資公司建議收購及重建柴灣內地段 88 號 2015 年5 月29 日，香港 – 太古地產有限公司（ 「太古地產」 ）欣然宣佈與中華汽車有限公司（ 「中巴」 ）成立合資公司，以作價港幣8.5 億元有條件收購中巴一幅位於香港柴灣，註冊為柴灣內地段 88號的地皮（ 「該物業」 ）。 九龍巴士235線 初時本線用車為8輛1995年丹尼士巨龍11米空調巴士。 2008年以後,基於本線路程較短,而且不須行走快速公路,因此不斷換入或更換已有17年車齡的1991年巨龍巴士,直至該...
中巴八大禽獸: 香港八大 中巴八大禽獸
因它們的車身顏色，酷似迪士尼動畫電影《反斗奇兵》的主角之一巴斯光年而得名。 由於巴士司機通常由基層市民擔任，所以許多巴士行業術語都與市井俚語有關。 「兩味」（全稱「一雞兩味」）事實上原指為顧客提供兩種不同的服務，後來就被引申到巴士運作上。
1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營，服務才開始獲得改善，1999年4月18日起，配合旺角西部發展，富榮花園、海富苑及柏景灣入伙，改經海泓道及渡船角，不再經彌敦道，為旺角西部提供往來港島心臟地帶的過海隧巴服務，這改動對將來的發展意義深遠，因為現時本路線的乘客中至少有一半是在海泓道一帶上落。 城巴於1993年開始訂購丹尼士空調巨龍巴士，它們都是裝上都普車身，但與九巴及中巴不同，城巴的都普車身前門為較闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內奧林匹克型巴士看齊，以節省維修成本。 由於城巴一向是整架巴士購入，不會在香港為巴士進行車身裝配，但都普僅提供車身組件散件，事實上都普廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務，為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。 故此部份巴士車廂內司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣招紙。 中巴八大禽獸 1992年5月30日：因西九龍填海工程導致深水埗碼頭及大角咀碼頭關閉，本線前身114線投入服務，來往深水埗碼頭及中環（港澳碼頭），由九巴及中巴聯合營辦。 中巴八大禽獸 值得一提，本路線往海麗邨方向，接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及新巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。
中巴八大禽獸: 巴士路線 九巴最新巴士路線安排 – Lyins
後來，全數於肯尼亞行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。 中巴八大禽獸2023 在2000年，城巴將一輛巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。 同年，城巴向新巴買入5輛非空調巨龍，其中3輛為訓練巴士，作車長訓練之用。 2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存。
- 九巴車隊編號為S3N51-S3N55，配備康明斯 LT10-B245引擎及Voith DIWA863波箱的1986年丹尼士巨龍非空調巴士，下層車廂設有「水塘」位，已全數退役。
- 中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。
- 初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾桿連線著，因此並不是真正的車軸。
- 九巴、城巴所有的「丹尼士統治者6X2三軸版」及新巴車隊編號DA93-DA96都屬於「丹尼士巨龍」。
- 城巴于1993年开始订购丹尼士空调巨龙巴士，它们都是装上都普车身，但与九巴及中巴不同，城巴的都普车身前门为较阔的双门规格，车头则使用类似亚历山大R型车身的设计，刻意与车队内奥林匹克型巴士看齐，以节省维修成本。
- 此批巴士後來被重新裝上穗景客車廠自家研製的雙層巴士車身，而由於在樣版車之上有著一隻鷹的塗裝，因而得名。
- 1輛12米空調巨龍（3AD46）、4輛11米空調巨龍（AD2、AD7、AD35及AD266）及1輛9.9米空調巨龍（ADS94）因交通意外而提早退役。
乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2006年1月8日：總站遷往海麗邨，服務西九龍新區居民，也令九巴首次有巴士路線服務新巴取得專營權的西九龍新區，不過只是過海隧道路線。 1990年代中巴有八輛作試驗用、已行走多年而又獨一無二的樣版巴士，依中巴車隊編號為 AL1、AL2、BR1、BR2、DD1、DL1、DL2、TC1。 中巴八大禽獸2023 裝配有Wright車身的「富豪超級奧林比安」和「富豪B9TL」12米低地台巴士（九巴車隊編號為AVW,AVBW及AVBWU的巴士）。 中巴最後一批出廠的1997年「富豪奧林比安」11米空調巴士（VA），在中巴時代部分被油上全銀色車身，因而得名。
中巴八大禽獸: 丹尼士巨龍巴士設計
香港九龍巴士40X線 現時用車包括6輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士、4輛丹尼士巨龍12米雙層空調巴士、6輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士、5輛丹尼士三叉戟12米(Duple ... 1998年9月1日午夜，中華汽車有限公司結束長達65年的公共巴士服務專營權，由香港新世界發展夥拍英國第一集團成立的新世界第一巴士服務有限公司接辦旗下88 ... 中華汽車有限公司（China Motor Bus Company Limited，簡稱中華巴士或者中巴；CMB；香港交易所：00026）係香港嘅地產發展商，亦曾經係香港嘅主要公共交通機構 ... 城巴于1993年开始订购丹尼士空调巨龙巴士，它们都是装上都普车身，但与九巴及中巴不同，城巴的都普车身前门为较阔的双门规格，车头则使用类似亚历山大R型车身的设计，刻意与车队内奥林匹克型巴士看齐，以节省维修成本。
