不過，到自己開店，他便明碼實價，即使是藝人吳業坤為演唱會宣傳海報找麥師傅製作小巴膠牌，他亦只收「平民價」。 麥錦生指對方帶了兩個助手來訂牌，並沒有講明是為了演唱會之用，他笑言「我（最初）唔知佢係邊個嚟㗎，（訂牌）『友情價』百幾蚊、幾百蚊係咪玩㗎，咁貴嘅？原來係演唱會嚟嘅，佢出咗張海報我先知係佢」。 其後吳業坤寄回海報，並在海報上手寫：「Dear 麥生 Thank you 手字好靚」，麥師傳亦將海報掛在店舖當眼位置，客人甫進店便會看到「坤哥」手寫字迹。
政府為求監管小巴，於是鼓勵營辦商將紅色小巴轉營綠色專線小巴，並致力為專線小巴開發新路線。 手寫小巴牌 麥錦生指「因為每條綠色線都有個話事人，呢個人一定要冇案底、唔係黑社會，正當生意人。總之有啲咩事（政府）就捉呢個人，如果犯法就捉佢坐監，咁佢咪驚囉」。 對於紅Van，麥師傅指「係我嘅全部」，「幫我創業，守到而家亦都有個價值。由1982年參與紅Van嘅工作，到而家淨返我一個，我覺得有個使命感，我唔做就冇」。 當社會日益進步，不少傳統行業只能步向式微的道路，「手寫小巴牌」亦難逃這命運。
手寫小巴牌: 工作坊內容,
今年世界之約@南豐紗廠以「失敗」為主軸策劃《失敗同樂會》以一系列運動及心靈工作坊來關注打工仔的身心健康。 由6月15起至8月1日開設 「失敗認領處」，細說多個失敗故事。 麥錦生說當商會想要多些車，便會主動問司機有沒有興趣。 他又說，以前幫商會造小巴牌，他開價是百多元，但商會連路線牌計入線費達20萬元，司機「冇20萬就唔使埋嚟條線攞客」，而且每月尚要交管理費。 據指，花碼是由南宋的「算籌」演變而來，在明代中期開始流傳，當時蘇杭一帶經濟貿易蓬勃，不少商人雲集，花碼就被用來為交易計數。
- 1969年政府曾承諾白牌車只要補錢便有車牌可合法經營，而當年只有少量禁區，紅色小巴的自由度很高。
- 例如〤〥下方是「元」，即是4.5元；若下方寫的是「十元」，便會是45元。
- 其後陸續有年輕人透過網絡認識麥師傅，提議製作迷你小巴牌，並創作「過三爆四」、「成功出pool」等潮流字句。
- 麥師傅說：「小巴水牌在紅Van擋風玻璃前面，不僅僅一個牌那麼簡單，紅Van陪伴著香港最風光的時光，我覺得小巴在香港的發展史上都有重要的角色！」當招牌字一個個變成了電腦字，手寫字漸漸式微，他感到十分可惜。
- 據指，花碼是由南宋的「算籌」演變而來，在明代中期開始流傳，當時蘇杭一帶經濟貿易蓬勃，不少商人雲集，花碼就被用來為交易計數。
他表示，運輸署第一輪的配額審批預計需要一個半月時間，營辦商在取得配額後，才可到內地找合適申請者。 說起小巴，大家都不會陌生，畢竟大家由小至大都一定坐過，而近年手寫小巴牌更成為一股文青熱潮， 為日漸式微的手寫小巴牌工藝，找到一個新的方向，繼續傳承下去。 手寫小巴牌的故事大家都知道了，那麼，小巴的歷史呢？ 手寫小巴牌師傅麥錦生先生抱著這樣的想法，開辦香港首個小巴文化資料館。
手寫小巴牌: 小巴牌系列
不久蘇杭一帶市民便通用花碼，故花碼又稱「蘇洲碼子」。 麥錦生「教路」，價錢分兩行，上一行寫的是數字，下一行寫的是單位，如下一行刻着「元」，即上一行的第一個數字為個位數。 例如〤〥下方是「元」，即是4.5元；若下方寫的是「十元」，便會是45元。 麥師傅即席示範，用毛筆堅持一筆一劃手寫，更保留寫繁體字傳統，絕不寫簡體字。 麥師傅寫紅VAN水牌已有30多年，只見他每落一筆都絕不猶豫。
當小巴行業隨著地鐵的興建日益沒落，小巴牌的需求減少，麥師傅也靈活求變，近十年來他順應社會潮流，將小巴牌變成禮品，以另一種方式與客人見面。 手寫小巴牌 他還主持小巴膠牌書寫工作坊，推廣小巴招牌文化。 今年開幕的「小巴文化資料館」，亦圓了麥師傅的夢，透過豐富的相片和展品，展示給訪客小巴發展史，鼓勵新生代進一步認識小巴文化。 麥師傅樂意跟年青人接觸，他十分欣賞年青一輩的創意，他們提出的「潮語」亦令他開了眼界。
手寫小巴牌: 「紅Van養活我一家」 招牌師傅40年小巴緣
直至現在，所有雕刻版的小巴牌工序已搬至內地工場製作。 經營招牌生意四十多年，麥錦生對招牌上的字體相當熟悉，隨手一指店舖對面街，他竟也能一一細數哪個招牌用上了電腦字，更可以認出非電腦字是出自哪個寫字師傅手筆。 由於疫情關係，雖然資料館暫時只接受團體預約到訪，但於月中亦有小巴膠牌書寫工作坊和導賞，不妨留意一下。 大約十年前，由於店鋪立於廟街附近，平日不少遊客經過。
紅色小巴前一塊塊的膠牌記載了香港獨有的社會歷史。 近年政府慢慢把紅色小巴轉型做綠色專線小巴，現在紅色小巴已經買少見少，人手寫的小巴水牌在不久的將來將會全面退休！ 今個星期六，誠品將開設手寫小巴牌工作坊，屆時會由麥師傅親身示範和教學，傳授充滿本土特色及歷史價值的小巴書法！ 參加者可親自創作一塊專屬的小巴牌，並認識當中的本土特色及歷史價值！ 麥師傅希望透過工作坊可傳承紅van的文化，同時讓人了解紅 van 歷史，讓現代人再次執筆寫字，從而開始習字。
手寫小巴牌: 手寫小巴牌工作坊
其後陸續有年輕人透過網絡認識麥師傅，提議製作迷你小巴牌，並創作「過三爆四」、「成功出pool」等潮流字句。 麥師傅在平日乘車、逛街時，亦會細心留意時下的潮流用語幫助創作。 手寫小巴牌 產品上的用語範圍廣泛，包括政治時事、動物權益等等。 惜好景不常，回歸談判期間，香港前境不明朗，迎來生意的慘淡期。 當時在經營上遇到困難，可為了年幼的孩子和五六個伙記的生計，即使壓力大也咬緊牙關堅持下去。
70、80年代正值小巴生意蒸蒸日上的時候，因紅Van（紅色小巴、公共小巴）無固定路線，在未有海底隧道之前，佐敦道碼頭客流量大，載客小巴絡繹不絕，麥師傅在機緣巧合下開始了書寫小巴水牌（小巴牌）的生涯。 他感慨紅Van是他生命中不可或缺的一部份，不但養活了他一家人，還是他一生為之拼搏的事業。 手寫小巴牌2023 公共小巴營辦商負責人謝先生向《香港01》表示，旗下兩間主要營運葵青區公共小巴的公司，已向運輸署申請輸入外勞，料涉及20個名額。
手寫小巴牌: 手寫小巴牌－小巴膠牌二三事
小巴「水牌」近年成為特色擺設、甚至是細細個鎖匙扣，這股風潮全因港僅餘手寫小巴膠牌師傅麥錦生帶起。 麥錦生寫小巴水牌30多年，從以前為師傅寫牌、到自己開舖，見證過紅Van最風光時刻，也見證着紅Van正漸漸走向歷史盡頭。 另外，也有舊報紙、舊相片、路牌等展示小巴歷史。 資料館共有兩層，樓上則展示各式各樣的手寫小巴牌和不同款式的小巴牌鎖鑰扣，分別寫上不同字句，如「香港加油」、「前面有樂」以至一眾潮語，相當過癮。 媒體的報導讓年輕人重新認識這段歷史，更幫麥師傅為小巴牌尋求出路，例如開通面書專頁。
- ▲參加者親手寫上精心設計的字句，為家增添一份特色。
- 作為手寫小巴牌師傅，麥師傅有開班授徒，亦有開小巴文化資料館的念頭，早前碰巧其工作坊樓下有空置舖位，故租下而成就小巴文化資料館的誕生。
- 及後再經香港傳媒介紹，手寫 小巴牌 才廣為香港人知道，現時禮品更佔全店8成生意。
- 他又說，以前幫商會造小巴牌，他開價是百多元，但商會連路線牌計入線費達20萬元，司機「冇20萬就唔使埋嚟條線攞客」，而且每月尚要交管理費。
麥錦生指曾經為小巴司機做過最貴每位100元的價錢牌，「100蚊係30年前嘅100蚊喎，30年前啲人一日都搵唔到100蚊啦」，尤其是颱風天，司機開「天價」屢見不鮮。 除了用字有所變更，小巴膠牌的製作方式亦改了兩次。 麥錦生1982年開始手寫小巴招牌，其後變為絲印，即以絲網刮油漆到膠牌上，但麥錦生指絲印的缺點是當太陽照曬下，容易因紫外線而分解，新牌「落地」三個月後顏色就會變淡，於是他一度黏上透明膠紙，但效果不彰。 驟眼看花碼數字有如「鬼畫符」，除了一、二、三較容易明白外，其他數字均難以分辨。 全港唯一手寫小巴膠牌師傅麥錦生，30多年前入行一直為小巴寫花碼，由他細說數字「演變」最適合不過。
手寫小巴牌: 小巴牌匙扣 – 香港製造
雖然大丸百貨於1998年結業，小巴站亦已遷至糖街，但是不少乘客下車時，仍舊會喊「大丸有落」來示意下車。 謝先生稱，目前業界人手不足嚴重，早前已率先聯同10名行家，往內地進行首批申請面試，望一取得配額已可有合適人選即申請來港。 小巴膠牌多為白底加上紅、藍字，紅色大字代表終點站，藍色細字代表途經的地方，這個你或許已經知道。 手寫小巴牌2023 但原來另外數款膠牌包括藍底黃字、綠底白字、黃底紅字等均蘊藏了小巴業界行規。
不過現在禁區愈來愈多，加上政府開放紅色小巴可換牌做綠色專線小巴，紅色小巴數量不斷減少。 麥錦生亦講及以前舖位為地下連一樓，店內有7、8個夥計。 手寫小巴牌2023 手寫小巴牌2023 作為手寫小巴牌師傅，麥師傅有開班授徒，亦有開小巴文化資料館的念頭，早前碰巧其工作坊樓下有空置舖位，故租下而成就小巴文化資料館的誕生。
手寫小巴牌: 小巴外勞｜營辦商邊申配額邊北上揀兵 面試司機大部份可說廣東話
當時他只是當兼職來做，夜晚收工後，有空就幫這些司機寫一寫。 全港僅餘手寫小巴膠牌師傅麥錦生接受《香港01》訪問時解釋，紅Van車頭膠牌底色原來別有含意。 外國有工匠概念，手工藝有價，工藝品再貴都有人買，工匠再艱辛都有 人做。
麥師傅說最墟冚的一次是舖外整條街停滿了等待加設備的小巴。 麥錦生第一份工是在鞋舖做雜工，自12歲開始，在店裏傳遞、收拾鞋履。 直至三年後，鞋舖因大廈拆卸而結業，麥錦生才轉工。 他表示，鞋舖工作常要跪着替客人穿鞋，家人不喜歡，勸他轉行、學門手藝。 他7、8歲時同屋主曾在膠招牌行業打滾，曾到工場玩耍、知道製作膠招牌原理，因此入行，一做40年。
手寫小巴牌: 小巴牌中牌
情況就如今天的智能科技為我們的生活帶來便利，但同時也能成為一把雙刃劍。 回想當時沒有高科技，寫招牌都是用書法體，看到當時這行業收入不俗，便萌生入行的念頭。 手寫小巴牌2023 他說，可透過內地勞務公司介紹的中介公司尋找申請人，亦可自行尋找合適人選，但最終必須透過指定的內地勞務公司申請來港工作，包括入境處審批在內等，預料內地申請來港程序也需時兩個月，故首批司機最快或要11月才到港。 運輸及物流局回覆最新數字，指運輸業輸入勞工計劃下，截至周三，機管局及運輸署分別接獲2份航空業及7份小巴或客車行業申請。 紅色小巴營運自由度高，不受法例規管路線、班次及收費，可說是「冇王管」。
