航空網絡中心為空中導航提供可靠、優質及高效率的航空交通和運作氣象訊息交換服務。 中心以話音和數據提供的二十四小時氣象廣播服務，更為飛行中的航機提供所需的最新氣象訊息。 縱使航空交通量受疫情影響大幅下降，本部已在年內定期安排現職和正接受在職培訓的空管人員進行模擬器複修培訓，以確保他們有能力處理各類情況，迎接航空業的復蘇。 航空交通事務員 航空通訊員的主要工作是負責通過交換系統、虛擬和固定網路組成的全球網絡，與鄰近地區的機場進行點對點通訊，提供在香港的航空通訊服務。 航空通訊業務範圍包括固定航空通訊服務，航空氣象廣播服務及區域航道氣象交換方案。
- 入職級別通常為見習航空通訊員，薪級屬見習職級表第五至六點。
- 航點LOGAN及其相關的標準儀表離場程序在易名為VENGO後，機組人員可容易地把消減噪音的標準儀表離場程序與日間的程序區分，從而減低飛行管理系統或機組人員出錯的機會，亦能提升夜間飛行的運作安全。
- 持有本地院校／香港考試及評核局所頒授學歷的申請人，在現階段毋須遞交修業成績表／文憑／證書／其他証明文件副本。
- 見習空管主任之後須修讀專門的空管執照課程，以獲取空管主任資格。
- 備用航管大樓所用的設備與主運作中心相同，以減免航空交通管制員的訓練和操作上之不便。
- 在職期間，作為職業發展的一部分，我們會為航空通訊員提供職業培訓，讓他們獲得所需的資格,逐步晉升至高級的行列，如一級航空通訊員、航空通訊主任、高級航空通訊主任和總航空通訊主任。
- 所有分部的辦事處屆時將集中於同一地點，除了航空交通管理部因其獨特的工作性質而會留守停機坪中央的控制塔。
航空交通管理部是亞太區內具有領導地位的空中導航服務提供者之一，在提升服務方面貢獻良多。 項目於二零一九年八月展開，本處首先全盤審視所有飛行程序，以確認受影響的程序及航圖，及後於同年十一月進行安全評估。 此外，航空資料和航空交通管理系統亦須作出調整，還須向前線空管人員提供相關資料及指引。
航空交通事務員: 政府職位空缺
近年不少大專院校開辦航空相關的專業課程，培養本地航空人才。 航空業基本工作範疇包括機艙服務員、地勤人員、飛機師、飛機維修員等。 航空交通管制中心設有各種先進的雷達系統和現代化的通訊設備，為飛越香港飛行情報區的航班提供進近管制和區域管制服務。 航管中心同時協調和指導空域或機場內不同飛機的航行路線和飛航模式，確保香港飛行情報區空中交通的秩序，防止飛機在地面或者空中發生意外。 年內，本部繼續積極參與國際民航組織、民用空中航行服務組織和其他民航當局組織的視像會議和網上研討會，以期與業界伙伴在航空交通管理事項上分享寶貴經驗。 本部會繼續緊守安全風險管理原則，管理與香港國際機場三跑道系統項目相關的各個航空交通改善計劃，以及香港飛行情報區內的其他倡議，確保適當地緩解已識別的風險。
如民航處三級航空交通事務員申請人未能提供所需文件，其申請概不受理。 如獲選參加面試，通常會在截止申請日期後約六至八個星期內接到通知(以電郵或郵寄方式)。 航空交通主任必須常常運用空中交通管制的原則和做法，以解決工作過程中出現的問題。 除了母語之外，空服員還要會說其他語言以應付來自不同國家的旅客，目前較常使用的語言有英語、華語、粵語、日語、韓語、法語、德語、西班牙語、葡萄牙語和義大利語。 某些航空公司甚至在各國或地區設置成立分站，以方便推廣航空市場業務及當地旅客訂票。
航空交通事務員: 申請職位要注意以下3點：
香港國際機場的雙跑道系統容量亦自二零二一年三月起，增加至最高每小時69班。 航空交通管理部負責為在香港飛行情報區內航行的民航機提供空中導航服務，當中包括航空交通服務，以及搜索和救援的協調工作。 要在香港飛行情報區內提供持續可靠的導航服務，維持航空交通高效有序的運作，本部亦肩負培訓本地航空交通管制（空管）人員、提供航空電訊服務和設計空管程序的責任。 【政府工/ 民航處/ 公務員】民航處近日聘請三級航空交通事務員月薪由16K起，申請人無需持有大學學位，亦無須工作經驗。 主要職務是接受訓練執行向航空交通管制中心、指揮塔及航空情報管理中心提供技術支援等職務。 香港航空交通管制中心（空管中心）與馬尼拉空管中心於二零一九年三月就空中交通服務設施間數據通訊展開運作試行，效果理想，遂於二零一九年五月正式實施數據通訊。
香港的空管中心已與廣州、三亞、台北和馬尼拉四個鄰近空管中心實施「航空交通服務設施間數據通訊」，提高移交航空資料的準確度，促進航空交通管理的安全和效率。 航空交通事務員 此外，香港與台北空管中心已採用該數據通訊進行雷達識別移交程序，大大提升空管監察航機操作的處理能力。 航空交通事務員2023 航空交通事務員 在實施數據通訊後，航空交通管理的整體運作效率躍進一大步。 為確保本處維持安全標準，本部的訓練及安全組根據完善的機制，為見習空管主任進行空管資格的初級考核，而航空交通事務組則定期為空管人員就已考取的資格進行覆核，確保他們的能力達到標準。
航空交通事務員: 航空交通服務
試用期為三年，或該人員完成和通過部門第一個專科等級訓練課程並取得相關航空交通管制等級，以及能獨立執行該等級職務所需的時間，以較遲者為準，最長以五年為限。 通過試用關限後，或可獲考慮按當時適用的長期聘用條款聘用。 航空交通事務員 民航處繼續透過三方工作組與國家民航局和澳門民航局保持緊密聯繫，以提升運作效率為目標，商討分階段推展《珠三角地區空中交通管理規劃與實施方案》（《方案》）內各項優化措施。
1930年5月15日，空姐美麗的身影出現在波音航空從奧克蘭飛往芝加哥的航班上。 航空交通事務員2023 除了保證座椅固定在地板上和服侍用餐之外，還要肩負起在機艙內打小飛蟲、保持乘客鎮靜和打掃廁所的責任。 飛行結束後，她們有時甚至還要幫忙將飛機推進飛機庫裏去。 雖然女性空服員占了大多數，但世界上第一位空服員卻是一位名叫Heinrich Kubis 的男性。 在網上遞交申請的人士，須在 2021年10月29日或之前把所需的証明文件副本郵寄至下述聯絡地址，並在信封及各證明文件副本上註明網上申請編號。
航空交通事務員: 飛機師
備用航空交通管制大樓（備用航管大樓）便需要啟動操作，以繼續提供安全及可靠的航管服務。 後備航管系統可提供約百分之三十航空交通處理量，足夠維持最低的航管服務，以使飛行安全得到保障。 因應以上情況，民航處在2009年成功向立法會申請撥款，在機場管理局提供用地下在機場島東岸（東輝路1號）興建民航處總部大樓，以促進營運效率。 所有分部的辦事處屆時將集中於同一地點，除了航空交通管理部因其獨特的工作性質而會留守停機坪中央的控制塔。 民航處三級航空交通事務員申請人亦可透過公務員事務局互聯網站作網上申請。 在網上遞交申請的人士，須在2022年10月28日或之前把所需的証明文件副本郵寄至下述聯絡地址，並在信封及各證明文件副本上註明網上申請編號。
申請人需要在DSE或會考有五科考獲2/E級或以上成績，或同等學歷，並需要能有效地用英文溝通，無需要工作經驗。 職位主要接受訓練，向航空交通管制中心、指揮塔及航空情報管理中心提供技術支援，並協助進行技術研究等等。 航空交通管制主任一般從成功通過基本培訓之見習航空交通管制主任職級晉升，薪級屬見習職級薪級表第11至14點。 在實際工作方面，他們首先會被派到不同場所，包括空管監察模擬器，塔台模擬器及運行崗位擔任支援工作。 在培訓過程中，表現良好的見習航空交通管制主任有機會接受空管基礎培訓課程以及飛行訓練，以增加航空知識和擴闊他們所接觸的航空交通管制運作認識。 課程內容涵蓋導航、氣象、電訊、航空法例和航空交通管制程序等基本航空課題。
航空交通事務員: 航空雷達站
展望未來，民航處與國家民航局和澳門民航局會繼續按照《方案》的框架，推進優化空域、提升空域容量、促進運作效率和改善航空交通流量管理等工作。 該等工作有助香港國際機場三跑道系統運作達至每小時102架次的最終跑道容量目標，進一步加強大灣區空域的協同效應，以及共同建造具國際影響力的臨空經濟帶。 航空交通事務員2023 年內，民航處與鄰近的空中導航服務提供者進行多次地面延遲計劃運作試驗，並作出系統和程序評估。 同時，為了通過網絡擴展提高航空交通流量管理的效率，民航處一直積極與日本和南韓等東北亞國家在流量管理程序上進行磋商，並成功與日本民航局簽署航空交通流量管理合作的運作協議，而與南韓的討論仍在進行中。 此次合作讓民航處成為東北亞和東南亞之間的橋樑，為整個亞太地區提供更好的空中導航服務。
訓練包括服務、儀態、化妝、游泳、機艙設備、餐點器具使用及流程、飛機安全、各種線上飛行機型逃生出口程序應用、陸地及海上逃生、急救甚至接生常識等等，以確保在意外時懂得應變。 空服員主要在航空公司所在的樞紐機場或是總部接受訓練，訓練課程長達六周至六個月，視不同公司而定；未能通過考核，也常有退訓情況。 見習空管主任其後須修讀專門的空管執照課程，以獲取空管專業資格。 除課堂培訓外，學員會利用空管監察模擬器或塔台模擬器進行訓練，並在模擬訓練表現達到理想水平後，調派到實際工作崗位進行在職培訓。 他們須獨立執行空管職務並符合所需的工作標準，才獲推薦接受空管資格的初次考核。 他們須再經一系列專門空管執照課程培訓，才能成為全面符合資格的空管人員，即二級空管主任。
航空交通事務員: 三級航空交通事務員 (ATFSO III) / 二級航空交通事務員 (ATFSO II)
在取得相關航空交通管制資格後，三級航空交通管制主任便有資格獲考慮晉升為二級航空交通管制主任。 航空交通事務員 至於資深的二級航空交通管制主任，則會獲安排接受專業深造訓練，例如搜索和拯救訓練以及在職培訓導師訓練，以栽培他們承擔更重要的職責。 香港在二零一九年六月成功與馬尼拉在共同航空虛擬專用網絡（專用網絡）推行數據通訊後，繼續積極參與專用網絡的相關工作，並在二零二零年一月與福岡進行數據通訊電路連接和相互運作測試。 香港與福岡在完成預行測試後，將會正式公布專用網絡航空交通服務訊息處理系統的啟用時間。 展望二零二零年，香港會陸續與北京、曼谷、澳門、胡志明市和台北測試和正式啟用專用網絡數據通訊。
