鐵路暑運自7月1日拉開帷幕，至7月31日時間過半，全國鐵路旅客發送共完成4.06億人次、日均1310萬人次，國家鐵路貨物發送共完成3.24億噸、日均1045萬噸，客貨運輸保持高位運行，鐵路運輸安全平穩有序。 您可以輕鬆地使用儲物空間地面上的4個摺疊式固定器，牢固地固定包裹及易碎貨物。 日產客貨車 固定器結實耐用，專為負重用途而設，不需要時更可將之摺疊，留下可載貨的平坦車廂地面。
另外，歐盟前期申領特惠資助將於今年12月31日截止，請立即到日產陳列室出車，盡享優惠及相關資助。 E-NV200的駕駛席以流動工作室為設計理念，配備多項便於工作的設置：可大幅調較角度的座椅和多個小型儲物格；免提電話連接系統、藍牙音響設備。 駕駛e-NV200 日產客貨車2023 Van客貨車時，您可選擇載5位乘客或摺疊後座座椅，以獲得更大的儲物空間，或把所有座椅拆出，騰出整個車廂作寬闊的車尾箱。
日產客貨車: Nissan 推出全新 NV350 URVAN 輕型客貨車
因應日本方面於1979年10月推出第四代Sunny B310型系小改款，裕隆汽車也隨之在1980年6月進行第一次小改款，同時也將原廠代號一併更改為YLN-303。 不過車頭造型上卻有很大的不同，最明顯的便是由原本的圓形大燈變更為方形大燈，而車尾的尾燈造型也加大面積，變得更加大方，而內裝上則導入了全新的儀錶板設計。 第四代Sunny B310型系第一次小改款推出以後，不但在臺灣日系國產中小型房車市場大有斬獲，廣受臺灣國人喜愛，除了售價低廉以外，零件供應充足、故障率低、省油，而且大街小巷的修車廠都會修理，也是最大的銷售利基。 同時也順利攻下臺灣計程車市場，一般消費者購買的情況也比前一代日漸增多，而豪華款的SD車型再次新增三速自排供消費者選擇。
全面貼心配備包括：巨型玻璃天幕設計，隨時享盡自然風光；7/8座一車隨意轉換，而且多達14種座椅佈局，靈活多變，配合多種需要；一觸式雙電動趟門設計，配上超乎想像的寬敞空間，方便實用；車尾地台大型儲物格，收納一家大細的戶外用品，極盡便利；加上扭力強勁又充沛，輕鬆乘載8人。 SERENA精彩現貨價只需$285,800起，並同時推出全新AERO版，包括升級前、後動感擾流器，再配備優質皮椅、前後泊車鏡頭等，設備一應俱全。 全新 NV350 URVAN 的載貨空間擁有 2,865mm 的長度，提供特大的載貨面積及 1,390kg 的同級最強載重量。 車廂內的佈局更是經過精心設計，提供最方便及靈活多變的組合，亦能讓乘客於寬敞的車廂盡情享受旅程。
日產客貨車: 特別為車中泊設計 日產 NV350 Multibed 四驅客貨車推出
前麥弗遜、後葉片彈簧懸吊仍延續第一代結構，但日產在減震彈簧重新調校，因此在操控與舒適性有明顯進步。 堪稱日本大眾車元年代表作的Sunny B10型系，當初公開舉辦命名徵選活動，希望數十萬名日本民眾參加，最後票選結果為代表朝氣的Sunny，引領日本車壇進入新紀元，並造成其他車廠推出同級距產品。 以全新底盤平台設計的Sunny B10型系，在2280mm軸距下創造出3820×1445×1345mm車身，雙門的造型帶有歐洲車風格，前A臂、後葉片彈簧的懸吊結構，為日產研發工程團隊參考英國奧斯汀技術針對日本路況而調整而來，主要是Sunny要能滿足三代同堂小家庭同時乘坐，因此載重上使用比例大過操控。 國鐵集團運輸部負責人介紹，暑運開始以來，旅客出行需求旺盛，鐵路探親流、旅遊流、學生流交織疊加；各地開啟迎峰度夏模式，電煤等重點物資運輸保供任務十分繁重。
變速系統方面除了四速自排及五速手排之外，首度加入日產獨家研發的Hyper CVT無段變速系統(僅限1.8L車型)。 簡潔的內裝座艙散發強烈的運動氣息，這種設計概念於1980年代當流行，讓身為國民車的Sunny更具個性化，並提供黑色與棕色兩種色調。 前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊與第四代前麥弗遜、後四連桿有所不同，主要是改為前輪驅動後少了傳動軸，在後懸吊結構更具彈性化，當然對操控性也提升不少。 因此時正值日產的巔峰期，日本也正式進入泡沫時代，且市場競爭激烈，所以於1985年正式進入第六世代，Sunny被賦予更為嚴苛的世界戰略任務。 日產NV350 URVAN提供3年或10萬公里保用服務，絕對給予用家百分百信心保證。
日產客貨車: 日產Sunny
雖然為全新設計，但第四代Sunny卻沿用過去的引擎設定，為1.2L和1.4L兩種，同時取消高性能的1.6L。 前者為1171cc OHV單化油器水冷的代號A12引擎，具有68hp/6000rpm馬力和9.7kgm/3600rpm扭力，後者為代號A14，1397cc排氣量SOHC雙化油器設定下，擁有80hp/6000rpm、11.5kgm/3600rpm的輸出功率，1978年則陸續針對1.4L增加噴射供油與雙化油器以提升性能。 1980年就在準備大改款前進行動力升級，由1.3L（1270cc/74hp）和1.5L（1487cc/92hp）來取代1.2L與1.4L心臟。 基於操控舒適性的升級，除了保持前麥弗遜懸吊，後輪則由葉片彈簧更改為拖曳臂結構，這對Sunny的車系發展可是一大進步。 1977年11月第四代Sunny B310型系正式在日本銷售，在北美被稱為達特桑210，在東南亞及大洋洲被稱為達特桑Sunny，在歐洲被稱為達特桑120Y/130Y/140Y/150Y，在港澳被稱為日產生力。
合誠汽車宣布推出全新設計的輕型客貨車，並將定名為 NV350 URVAN。 一直被高度評價為最全面及實用性最高的輕型客貨車，除了一般商業用途外，更同時兼顧載人載貨的不同需求。 透過一系列的升級裝備，令全新 NV350 URVAN 更上一層樓，而且將耗油量大幅改善。 設計討好的外型充滿時代感，加上寬敞舒適的車廂空間及載貨空間，並配備多項同級獨有的設備，讓你盡情享受方便及舒適的商務駕駛旅程。
日產客貨車: 售價
車身款式和上一代B210型系一樣擁有四門房車和五門旅行車兩種款式，變速系統方面僅提供手排車型供消費者選購，而上一代B210型系叫好不叫座的自排車型則被取消。 豪華款的SD車型一如上一代B210型系配置較豪華的配備，如石英鐘、植毛地毯、布面座椅與輪圈蓋等皆列為標準配備，甚至還導入了銀粉漆，使得車身看起來更為豪華美觀。 該車外型改採圓潤精緻風格，內裝也一改前代粗糙的印象，提升內裝用料細緻度，使其設計更趨於人性化。 全車系皆為前置前驅設定，動力部分則有1.4升、1.6升，同時提供美規進口版本2.0升SE-R雙門轎跑車款在臺灣販售。
在當時以1.6為銷售主力，搭載GA16汽門DOHC噴射供油引擎，擁有最大馬力110ps，最大扭力15.0kg-m，可搭配原有的四速/五速手排之外，還加入了四速自排變速箱，在當時也因為該引擎表現的更加有效率且安靜而獲得買家一致好評，也迅速成為臺灣國產中小型房車的大熱門。 在日本國內銷售的型號分為Super 日產客貨車2023 Saloon、EX Saloon和FE三種不同配備的型號，Super 日產客貨車2023 Saloon車型有四速自排和五速手排變速系統選配，配置也是這三種車型中最高的。 日產客貨車2023 EX Saloon車型也有型有四速自排和五速手排變速系統選配，但配備較低。
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動力系統方面，第八代Sunny B14型分別提供1.5L、1.6L、2.0L共三個排氣量引擎，均為直列四缸引擎，其中2.0L採用了與Primera P10型相同的雙凸輪軸SR20DE型16氣門直列四缸引擎，最大馬力為150hp/6400rpm，最大扭力為19.0kgm/4800rpm。 1985年7裕隆針對第五代Sunny B11型系進行小改款，修改車頭水箱罩及四門轎車車尾造型，同時也將原廠代號一併更改為YLN-312，並生產至1987年第六代Sunny B12型系(裕隆代號YLN-321)上市為止。 臺灣市場方面，裕隆汽車於1995年正式在臺灣組裝生產第八代Sunny B14型系（裕隆代號YLN-341），以「全新尖兵」(All New Sentra)為名正式在臺灣銷售，憑著優異的新舒適工學，搭配經典的「新好男人」廣告詞，在臺灣日系國產中小型房車市場掀起一陣旋風。 透過日產的CVTC可變汽門正時系統、以及標配四速自排變速系統，並首度配備防鎖死剎車系統（ABS），為國產房車訂下安全新標竿。
- 1998年10月，第九代Sunny B15型系在日本及大洋洲上市，採用日產MS平台開發，與前兩代車系一樣，日本市場僅提供四門轎車版。
- 雖然Sunny B210 GX四門轎車沒有獲得大多數臺灣消費者認同，但是裕隆汽車仍在1977年3月如期推出Sunny B210五門旅行車版本，其代號為YLN-301W。
- 根據12306客票預售和候補購票大數據動態分析，靈活增開旅客列車，通過動車組重聯運行、普速旅客列車加挂車廂等方式，有效增加京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等熱門地區和杭州、西安等主要旅遊城市間的運力投放。
- 臺灣市場方面，裕隆汽車於1991年正式在臺灣組裝生產第七代Sunny B13型系（裕隆代號YLN-331），以「新尖兵」(New Sentra)為名正式在臺灣銷售，從此代車系開始「速利」(Sunny)車系名稱走入歷史。
- 由於軸距只有2400mm，因此四門和旅行車的尺碼為4050×1620×1390mm，三門掀背與雙門斜背因定位年輕帥氣，因此身影變得較長扁，故獲得4135×1620×1360mm尺碼。
- 動力系統方面，第八代Sunny B14型分別提供1.5L、1.6L、2.0L共三個排氣量引擎，均為直列四缸引擎，其中2.0L採用了與Primera P10型相同的雙凸輪軸SR20DE型16氣門直列四缸引擎，最大馬力為150hp/6400rpm，最大扭力為19.0kgm/4800rpm。
車輛設有雙側載貨門，不論您停泊在街道的哪一邊，都可以將其打開，輕鬆取得貨物。 目前台灣市場跨界小休旅多採用客車認證，國產一般休旅採用全車系客車認證的則包括MG HS及空間介於中型休旅與跨界休旅之間的Toyota Corolla Cross。 此外，鐵路部門積極應對颱風等極端天氣，及時啟動應急預案，全力做好防汛抗洪工作，主動落實“超前防、主動避、有效搶”策略，組織鐵路幹部職工加強線路巡查、設備檢修，最大限度減少極端天氣對鐵路運輸安全和秩序的影響。
日產客貨車: 日本二手水貨車點搵車盤
根據12306客票預售和候補購票大數據動態分析，靈活增開旅客列車，通過動車組重聯運作、普速旅客列車加挂車廂等方式，有效增加京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等熱門地區和杭州、西安等主要旅遊城市間的運力投放。 各地鐵路部門相繼推出紅色遊、研學遊等特色旅遊列車産品，較好地滿足了旅客多樣化需求。 持續開好公益性“慢火車”，方便邊遠地區人民群眾出行，提升鐵路客運服務的普惠性、均衡性、可及性。 根據12306客票預售和候補購票大數據動態分析，靈活增開旅客列車，通過動車組重聯運行、普速旅客列車加挂車廂等方式，有效增加京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等熱門地區和杭州、西安等主要旅遊城市間的運力投放。 臺灣市場方面，裕隆汽車於1991年正式在臺灣組裝生產第七代Sunny B13型系（裕隆代號YLN-331），以「新尖兵」(New Sentra)為名正式在臺灣銷售，從此代車系開始「速利」(Sunny)車系名稱走入歷史。 車身尺寸再次變更，車長4,326mm、車寬1,669mm，車高下修至1,346mm。
- 根據12306客票預售和候補購票大數據動態分析，靈活增開旅客列車，通過動車組重聯運作、普速旅客列車加挂車廂等方式，有效增加京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等熱門地區和杭州、西安等主要旅遊城市間的運力投放。
- 為了提升質感，1967年賦予重新設計的水箱護罩，同時也增加四門版本，提升實用性，也讓前置引擎、後輪驅動的Sunny成為民眾購車首選，因此上市短短五個月內銷售突破3萬輛。
- 一直為香港家庭至愛的日產SERENA，以同級最齊全的車廂配備，為旅途增添無限精彩，奠定家庭MPV典範！
- 持續開好公益性“慢火車”，方便邊遠地區人民群眾出行，提升鐵路客運服務的普惠性、均衡性、可及性。
- 積極推動“公轉鐵”運輸，加強集裝箱運輸組織，大力發展多式聯運，國家鐵路集裝箱日均裝車4.27萬車，同比增長2.9%。
- 您可以輕鬆地使用儲物空間地面上的4個摺疊式固定器，牢固地固定包裹及易碎貨物。
而為了滿足自排車款的使用特性，煞車系統也特別採用前碟後鼓雙迴路設計，比起手排版本煞車效率更好。 不過售價高達308,000元台幣的Sunny B210三速自排版本已經脫離了國民車的範疇，縱使配備較為豪華，但是售價也較一般手排版本貴上了30%左右，因此負擔得起的臺灣社會大眾畢竟是少數。 在臺灣地區，裕隆汽車於1979年正式將第四代Sunny B310型系（裕隆代號YLN-302）國產化，繼續以「速利」為名在臺灣市場銷售，僅在車型代號上略加更改以茲識別。
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變速系統方面，首度導入四速自排變速箱，使得全車系的變速箱序列為四速/五速手排、三速/四速自排。 因應中日邦交的正常化，1986年第六代Sunny B12型系開始以日產陽光為名首次外銷到中國大陸市場，在深圳、廣州等地有許多計程車使用了Sunny B12型系四門轎車柴油引擎版本。 90年代初期有一些二手的Sunny B12型系出售，日產Sunny車系也由80年代起在中國大陸有了一些名氣，但是此代車型在當時中國大陸銷售的日本進口車中算是售價比較便宜的車型。 1985年10月第六代Sunny B12型系正式在日本東京車展發表，繼續採用日產B平臺開發，1986年在北美地區繼續以日產Sentra之名銷售，在港澳地區以日產生力之名銷售，而大洋洲地區從此代車型開始改掛日產的「Nissan」商標銷售，不再使用達特桑商標銷售。 此代車系對節約零部件設計製造成本、統一工藝等方面，有不錯的良性表現。 1982年增加1487cc直列四缸電子噴射供油的渦輪增壓版，馬力一舉提升至115hp/5600rpm，扭力更達17.0kgm/3200rpm，並增添Leprix的副車名，似乎有意和豐田卡羅拉Levin Apex一較高下。
進入正題啦，進口車商多數喺從日本行二手車業用的著名USS平台上面BID車，而USS賬戶並唔喺公開比普通市民申請。 日產客貨車2023 2007年1月30日所發表的車種是由五十鈴製造的第六代Elf（別名Reward），9月28日開始發售石油氣版、混能柴油版本。
日產客貨車: 汽車工具
車款分為雙門/四門轎車、雙門轎跑車及三門/五門旅行車、客貨兩用車共六種款式，如果和前兩代相比導入更為複雜的線條，且採用當時流行的砲彈型後視鏡罩，甚至還有Skyline C110型系的味道，所以在日本市場有著「Mini Sky」的暱稱。 基於沿用第二代的機械車體結構，在軸距加長40mm達2340mm下，車身尺碼增加為3950×1545×1370mm，乘坐空間上有著明顯進步，提供給五名乘員寬敞的車艙。 與第二代差異不大的車艙設計，採用六環儀表來提升運動化視覺，這在1970年代超跑風行的日本頗為奏效。
積極推動“公轉鐵”運輸，加強集裝箱運輸組織，大力發展多式聯運，國家鐵路集裝箱日均裝車4.27萬車，同比增長2.9%。 全新 NV350 URVAN 配上日產新近研發的 YD25DDTi 渦輪增壓柴油引擎，配備嶄新的潔淨柴油環保科技，創下 11.4 km/L 的平均油耗紀錄（EU Combine mode）。 由於引擎的最大扭力轉數範圍廣闊（由1,400-2,000 rpm），因此 URVAN 無論在任何波段行駛或高速飛馳，都能長時間保留在最大的扭力範圍內，因而減少油耗及動力流失。
日產客貨車: 日產 e-NV200 VAN
必要時中排座椅更可摺叠起來，騰出更大的載貨空間，載貨的靈活性更勝同儕。 前排駕駛席及乘客席上方均設有扶手，加上擴闊的駕駛席空間，令進出車廂更顯從容。 新增多功能顯示儀錶板為駕駛者提供即時行車資訊，包括平均耗油量及轉檔時間等不同數據。 針對多地持續高溫天氣，加大能源保供運輸力度，用好西煤東運、北煤南運、疆煤外運等主要通道和繁忙幹線，增開貨物列車，提升電煤運輸能力。 國家鐵路發送電煤1.25億噸，全國371家鐵路直供電廠存煤可耗天數始終保持在25天以上高位，有力保障了各地迎峰度夏。 加強夏糧運輸組織，開闢綠色通道，做到應裝盡裝、快裝快運，強化全程盯控，國家鐵路累計發送糧食967萬噸，同比增長16.9%。
在車身造型、內裝及配備部分，則是更加精緻與完整化，使該車系更加豪華便利。 後懸吊系統從原先的獨立式改為QT懸吊的配置，強化乘客在乘坐時的舒適與穩定性。 當時All New Sentra承接前兩代（321車系與331車系）在臺灣所創下14萬的銷售佳績，成為新一代臺灣汽車市場銷售冠軍，並引領後續1990年代所興盛的國產車配備大戰。 臺灣市場方面，裕隆汽車於1987年正式在臺灣組裝生產第六代Sunny B12型系（裕隆代號YLN-321）。 而在臺灣國產化的動力版本則搭配1.3L與1.6L兩種引擎，車身尺寸較前代放大些許，軸距來到2,431mm，並擁有四門轎車與五門旅行車兩種車身款式。
日產客貨車: 國產入門休旅TOYOTA YARiS CROSS 確定9月28日台灣發表
日產NV350 URVAN性能超卓及載貨空間靈活，擁有強大載重及載貨車廂空間。 車廂獨家配備中排5/5式分中摺椅，輕鬆運載不同體積及重量貨物，而且載重量高達1,390kg，屬同級最強，適合各行各業所需。 近期在香港開設流行的車中泊，是日本流行已久的汽車文化，在駕車旅行遊歷時同時住在車內。 由於疫情令人們無法出國旅遊，更多人對車中泊增加興趣，而車廠日產早前於日本推出了基於客貨車 NV350 的 Caravan Multibed 特別版，讓車主可以在旅遊時車中泊使用。 1995年至2000年，第八代Sunny B14型系以平均月銷量2,000輛，總銷量約13萬輛。 動力系統方面，第七代Sunny B13型系分別提供1.4L、1.6L、2.0L共三個排氣量引擎，均為直列四缸引擎，其中2.0L採用了全新的雙凸輪軸GA16DE（新EGI）16氣門直列四缸引擎，最大馬力為110PS/6000RPM，最大扭力為14KG-M/4000RPM。
