持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 尖沙咀站a1出口2023 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
〈2008至2011年度油尖旺區議會「在尖沙咀發展露天廣場」計劃〉，油尖旺區議會第33/2008號文件，2008年2月28日。 十年後，九巴於2012年9月推出「九巴．路線指南」資料板，詳細列出此站各條路線主要途經地點，並遮蓋原有數碼互動巴士站的輕觸式屏幕。 2011年7月17日：6號與6A線行車路線大幅重疊，醞釀合併多年；結果在當日起合併為新6號線，來往尖沙咀碼頭及荔枝角，並依合併前6A線之行車路線行駛。 火車總站西南面建有一幢高44米的鐘樓，早於1915年建成；英國鑄造的銅鐘於1920年秋季運抵本港，但因欠缺圖則及監工指示，四面電子鐘及一噸重的報時銅鐘安裝工程有所延誤。 直至1921年3月鐘樓正式運作，從此成為火車總站及巴士總站附近一帶的地標。
尖沙咀站a1出口: 港鐵荃灣西站A出口設計欠佳應改善
在九龍南綫通車前，尖東站曾經是東鐵綫唯一一個地底車站，設兩個月台，以一個島式月台設計排列。 尖沙咀站a1出口 月台設有兩組12卡長之月台幕門，令尖東站啟用時擁有世上最長月台幕門的月台，亦是東鐵綫唯一一個車站設有月台幕門。 尖東站主要範圍約長300米、闊35米，自中間道向中間道兒童遊樂場、漆咸道南和永安廣場延伸。 車站大堂位於永安廣場花園之下，深至地面以下約16米。
尖沙咀站是荃灣綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣方向或中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 連接大堂及月台升降機曾於2017年6月19日暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年3月底重投服務。 尖沙咀站a1出口2023 然而在反修例運動期間多個港鐵車站出入口遭到破壞，及後港鐵為車站出入口作加固工程，尖沙咀站A1出口的玻璃部分亦已改鑲鋼板（但卻於室內部分張貼印有海防道街景的牆紙，『偽裝』玻璃透視街景效果），天花板亦改為密封不透光，「水晶屋」特色已不復見。
尖沙咀站a1出口: 月台
2010年6月上旬，在A1和D出口旁新增巨型蘋果綠色標誌；天花位置新設註明出口英文字母編號的指示牌，引導乘客前往出口及轉乘西鐵綫的正確方向；升降機旁更裝設全新指示牌，查閱出口準確位置。 房間編號： | 旅館-整套出租 | 尖沙咀地鐵站A一出口右手邊過馬路六福珠寶旁海防大廈809 油尖旺區 香港 中國 0 好友 0 尖沙咀站a1出口 評價 圖片 地圖 出租排期 房東更新排期於 遊天下每5分鐘自動更新排期中的資訊。 工程於2012年年尾展開，尖沙咀站成為地鐵 和九廣東鐵繼 九龍塘站 後的第二個轉乘站。 【尖沙咀有間滙豐屋？】 港鐵尖沙咀A1出口除咗有間「水晶屋」，娛樂，是港鐵荃灣綫位於尖沙咀商業中心區（CBD）的一個鐵路車站。 為方便公眾便捷地往返區內各處，步行至梳士 巴利道後右轉， 2，地面及二樓為大家提供分行服務，不再經紅磡火車站一帶。 尖東站現時設有多條行人隧道連接荃灣綫尖沙咀站、中間道、麼地道，河內道、尖沙咀同埋尖沙咀東等地區，隧道系統由港鐵管理。
然而，整個尖沙咀碼頭及毗鄰地方的發展概念經已大幅改變，但舉行設計比賽時不可能預先估計到這個重大轉變，全數參賽者沒有把尖沙咀碼頭活化作為整體設計主要部分，勝出作品不能被採納作為露天廣場最終設計。 政府緊接於九月就改善方案再次諮詢公眾，共收到逾七千份意見書，反對者仍佔大多數。 九巴於2002年1月18日在5C線站位裝設全港首個「數碼互動巴士站」，是九巴自行開發及研製，內藏一組微型網絡攝影機，讓美孚總部及總站控制室人員監察整個總站及附近路面交通情況，並適時作出車務調動。 1920年代，巴士總站稱為「九龍碼頭」（譯自Kowloon Ferry）。 1962年4月，尖沙嘴巴士總站（Tsim Sha Tsui Bus Terminus）易名為「尖沙嘴碼頭巴士總站」。 2007年12月2日，配合兩鐵合併，由此天起八達通使用者利用尖沙咀站及尖東站轉綫出入閘後可獲車費減免。
尖沙咀站a1出口: 尖沙咀站未来发展
19世纪初，随着广州成为清朝的海路交易中心，有大量外国商船（当中不少为鸦片船）在尖沙咀对开海面停泊。 尖沙咀站a1出口 尖沙咀站a1出口 1839年7月7日，有英国水手在尖沙咀醉酒闹事，殴打村民林维喜致死，史称林维喜事件，成为鸦片战争的导火线之一。 尖沙咀（英文名：Tsim Sha Tsui，亦作尖沙嘴），古称尖沙头，旧名香埗头。 昔日东莞一带遍植香木，香木树根所榨得的汁能作香料，名为莞香。
1975年2月17日：九巴機場豪華巴士201、202（當時來往尖沙咀碼頭及又一村）、207（當時來往尖沙咀碼頭及筆架山道）及208（當時來往尖沙咀碼頭及廣播道）線投入服務。 1946年4月21日：九巴5號線投入服務，與戰前的3號線中的一段路線相同（當時九巴5號線來往尖沙咀及紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣）。 巴士總站採用傳統平行式單排車站月台設計，附設多組20至55米長的巴士停車處與乘客候車月台、一組55米長的士站、以及公眾車道讓其他車輛使用；至於非專營巴士，除領有許可證者外一律嚴禁駛入。 ，尖沙咀站增設兩個新出口（H及R出口），連接前香港凱悅酒店重建而成的「國際廣場」（iSQUARE）地庫。
尖沙咀站a1出口: 車站結構
由於车站位於弥敦道地底，附近有多个著名旅游景点、大型购物商场同酒店，因此每日有唔少乘客出入。 尖沙咀站共有2层，地面为车站出口，车站大堂、商店及客务中心等主要设施位于L1层，而L2层设有荃湾线的1号及2号月台往返荃湾及中环方向。 尖沙咀站a1出口2023 尖沙咀站（英文：Tsim Sha Tsui 尖沙咀站a1出口 Station）为港铁荃湾线九龙段过海前最后一个车站，位于香港九龙油尖旺区尖沙咀弥敦道地底，于1979年12月16日启用。 乘客可利用转乘通道往尖东站转乘屯马线列车，但因行人隧道系统设计问题，分隔两站的验票闸门永久也不会被拆除。 港鐵在通車前夕（8月16日凌晨）進行調度工程，提早東鐵綫此站及紅磡站南行尾班車至0時30分，期間所有南下列車以旺角東為終點站。 港鐵當晚安排港鐵接駁巴士提供免費穿梭巴士服務穿梭上述三站，以疏導受影響乘客。
2005年4月4号，连接车站大堂南面F出口嘅中间道行人隧道启用，方便乘客利用中间道行人隧道转九广东铁或前往尖沙咀南面主要建筑物。 此外，喺兴建F出口工程期间，同时将车站大堂南端扩充，有助解决E出口车站通道挤迫嘅问题。 地铁公司喺2007年6月27号宣布会再扩大尖沙咀站同加出入口嘅计划。 计划原建议喺尖沙咀站月台北面机房位置，以暗挖技术开辟一条全长200米、阔6米嘅新通道，并喺通道中央开设面积大约500平方米嘅新大堂。 新大堂将接驳三个新出入口，其中包括早前计划连接东英大厦嘅出入口，以及连接美丽华酒店同埋美丽华商场地库嘅新出入口。
尖沙咀站a1出口: 港鐵尖沙嘴A1出口變身「水晶屋」 明正式啟用
尖沙咀站於1979年12月16日配合修正早期系統第二段（石硤尾至尖沙咀）通車而啟用，當時為總站。 直至1980年2月12日，第三段（過海段）亦通車，此站成為修正早期系統的中途站。 1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Tsim Sha Tsui」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站、沙田綫的總站。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
2010年2月10號，中間道行人隧道擴展工程完工啟用，新隧道將尖東站現有嘅中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延到九龍公園徑附近，並沿九龍公園徑向南同向北伸延，分別接駁原有路政署嘅梳士巴利道行人隧道同埋北京道行人隧道。 尖沙咀站a1出口2023 新隧道南北兩邊設有L5同L6出口，方便乘客來往北京道以及香港文化中心一帶。 尖沙咀站設有11個出口，主要連接區內各大購物中心、酒店及文娛康樂設施。
